Onderwerp: mercury 7.5 pk achter leisure 17?

Goedemiddag,

Ik zoek nog een BBmotor voor mijn Leisure 17. Ik heb een mercury 7.5 pk gezien (blauwband?), is dit echter een goede keuze om achter de boot te hangen? Ik zit te twijfelen om de volgende 2 redenen,
-Is de motor misschien te zwaar(gewicht)
-Is de motor misschien te zwaar(vermogen)

Kan iemand mij advies geven hierover?

dat is een 2 takt dus nog niet heel erg zwaar in gewicht, wel denk ik dat 7,5 PK voor een Leisure een tikkeltje overdreven is. ik zou er iets van een 4 of 5 pk achter hangen. is meer dan genoeg voor dit scheepje en haal je er ook nog even makkelijker af

die dingen zuipen als een tempelier, en ook nog dure mengsmering
en ze stinken
ik had er 1 achten mijn waarscheepje 570 hangen
ik zou altijd voor een 4 tact gaan
ton

Voor een Leisure 17 is een 4- 5pk motortje meer dan genoeg. Ik heb achter mijn boot (ook een Leisure 17 ) een 5pk yamaha hangen, (yamaha 5bs) Meer vermogen is echt geld weggooien, je trekt alleen maar een kuil in het water, en je tank leeg, en je molt je spiegel! Harder ga je echt niet!
Op het wad is een 5pk motortje ook voldoende, kun je ook nog flink wat stroom tegem hebben.
Neem wel een langstaart, dan blijft met wat golfslag je schroef onder water.
Mijn motortje is een Yamaha 5bs, uit begin jaren ´80, langstaart en 2takt. Luchtgekoeld. Loopt op 1:100 mengsmering, en het verbruik valt heel erg mee, half litertje per uur (tenzij je konstant plankgas vaart, maar dan zuipt een 4takt ook..) Half gas zit ik ook al op de rompsnelheid. Onverwoestbaar motortje, kan weinig aan stuk! (en je kunt er nog steeds onderdelen voor krijgen )

Martijn

half litertje per uur? voor een 2 takt 4 pk? dat lijkt me een beetje optimistisch. met de meeste 4 takten haal je dat niet eens.

achter mijn FA schakel en friendship 23 zat ik met een 4 pk yamaha (6E0) rond de liter per uur bij half gas. vol gas rond de 2 liter..

Dit zijn toch zeilboten? Motor dient toch vooral om in en uit de haven te geraken? Of in geval van nood?
Verbruik lijkt me dan niet echt een issue, toch?

verbruik is altijd een issue ook al is het enkel om mee de haven in en uit te varen.

het komt namelijk wel eens voor dat je een wat langer stuk op de motor moet varen. het verschil tussen 1 liter en 2,5 liter per uur is 10 liter per dag of 25 liter... ik weet wel waar ik voor kies.

op dergelijke boten is die 15 liter extra benzine wel degelijk een sta in de weg.

hypervisor schreef :
1 keer 5 uur op de motor gevaren, met volle tank vertrokken. Na 5 uur ging er 2,5 liter in de tank. Ik vaar eigenlijk nooit volgas, hooguit halfgas.

Martijn

Tja , dat is het nou precies.
Half gas betekent echt niet het halve verbruik.
Als je bijv. met volgas 4pk net de rompsnelheid vaart hebt je voor bijv. 75% daarvan( dat is dan voor een Leisure 17 een kleine 4 i.p.v. bijna 5 knopen rompsnelheid ) maar ca. 45% van het maximale brandstofverbruik nodig.
Heb ik in een ander draadje al eens uitgelegd voor een dieselmotor maar dat is bij een buitenboordmotor echt niet veel anders.
Omdat een 4pk maximaal iets van 1-1,25 liter zal gebruiken klopt die 0,5 liter per uur dus best aardig.

Overigens wordt in de originele brochure van de Leisure 17 een 3-5 pk BB motor aanbevolen.
Ad
ps. voor de Leisure 17 bezitters:
Het uitgebreide Leisure 17 handboek is bijna klaar!
De eerste deelversies heb ik al gelezen.
Wel in het Engels....

toch apart dat mijn yamaha en mercury 4 pk 2 takt motoren (heb er totaal 4 gehad, 3 yamaha 1 mercury) echt allemaal 2 liter per uur op slurpten bij vol gas en bij half gas allemaal rond een liter zaten. onafhankelijk waar ze achter hingen.

de 2 pk johnson die ik had deed wel 0,5 liter per uur bij half gas, vol gas gewoon ook een liter.

Ik heb dezelfde ervaring als Hypervisor met een mercury 4 pk tweetakt. Toen ik naar een 4takt ging (zelfde merk, zelfde vermogen) halveerde dat bijna. Toen zat ik wel op Ad zijn waarden. Misschien zit daar het verschil?

Enne ik zou geen euro investeren in zo'n mercury 7,5. Laawig, zuipen, stinken ondertussen wel érg op leeftijd.

Ja , bij een tweetakt gaat nu eenmaal een deel van de brandstof tijdens de uitlaatslag (waarbij immers ook gelijk het brandstofmengsel binnenkomt) rechtstreeks weer naar buiten.
Hoeveel hangt een beetje af van de constructie zoals of wel of geen reed valves in zitten.
Er zijn wel heel speciale ontwerpen geweest om de efficientie te verbeteren maar dat is nooit echt gelukt.
Daarom zijn ze ook grotendeels niet meer toegestaan.

Dat een viertakt met hetzelfde vermogen meer zou verbruiken als een tweetakt lijkt me wel heel sterk.
dan is er iets goed mis met dat ding.
Wel is het zo dat de verbruiks en vermogenkromme van een tweetakt anders verloopt dan van een viertakt wat mogelijk bij lagere toerentallen het verbruik gunstig beinvloed.
Ad

hypervisor schreef :
Dat zou best kunnen, ik heb ook vroeger een 4pk watergekoeld yamahaatje gehad, met een interne tank. Die was ook altijd met een uurtje varen wel leeg..
Een mercury 4pk daarna, die zoop ook, en ik heb er alleen maar problemen mee gehad.
Waarom m´n huidige motor (5pk) zuiniger is? Ik moest met de 4pk meer gas geven om de rompsnelheid te halen.
De huidige motor heb ik een keer helemaal uit elkaar gehaald, grondig schoongemaakt, nieuwe contactpuntjes, en de carburateur ultra-soon gereinigd. Het hangt ook van je vaargedrag af, denk ik. Maar NOOIT meer een mercury... (ik heb er verschillende gehad, alleen maar ellende )

En Ad, ik ben heel benieuwd naar dat Leisure 17 handboek !


Martijn

Yellow Boat schreef :
De reden dat ze vaak niet meer zijn toegestaan is niet het verbruik / lage efficiëntie maar de narigheid in de uitstoot door de mee verbrande olie.

mrtnm schreef : Koop een viertakt, dat is eigenlijk een Tohatsu. Heeft niks meer met de tweetakt dingen te maken.
(waar ik met een 3,3 en een4 uit 1997 overigens nooit enig probleem mee gehad heb... Oudere motoren ken ik niet echt op die 7,5pk na via waterscouting)

Ze mogen inderdaad niet meer (nieuw) verkocht worden vanwege de huidige milieu-eisen, maar aangezien ik hem voornamelijk gebruik om de haven in en uit te varen, (lange afstanden zijn een uitzondering) en mijn huidige motor nog goed (en betrouwbaar!) is, blijf hij er lekker achter hangen
(Mijn motor draait wel 1:100 mengsmering, scheelt alweer iets )


Martijn

Philip schreef :
Daar had ik al eens naar gekeken, is inderdaad een optie, zodra mijn huidige aan vervanging toe is.
Hij heeft net een grote schoonmaakbeurt gehad..

Martijn

mijn 2 takt mercury 4 pk uit 1998 was ook al een tohatsu Philip
(met een kunststof schakelhandel) en dat was best wel een erg fijne motor.

ja die was heel fijn. Maar ik dacht dat de mijne bij Brunswick Belgium (= Mercury groep) in elkaar geklust was..

dat geloof ik niet,

Brunswick belgie maakt enkel nog motoren boven de 30 PK
Bijna alles wat hier in nederland na 1985 verkocht is tot de 30 pk zijn Tohatsu's.

Er zitten wel enkele uitzonderingen tussen, bijvoorbeeld een 25 PK met een Yamaha blok er op die in Amerika geproduceerd is. maar die bevestigen de regel.

De Thunderbold kan nog wel uit Belgie gekomen zijn, dat was nog wel een eigen ontwerp. ook maar geproduceerd tot 1985

Er stond echt 'made in belgium' op mijn 4pktje uit 1997. Maar of dat echt 'maken' of slechts nog een paar onderdelen in elkaar schroeven / verpakken is weet ik niet.

Thanx voor de reacties.
De keuze is gevallen op een Yamaha 4pk 2 takt. Afgelopen zaterdag de boot in het water gedaan, en werkt prima!

Philip schreef : ik heb een Mercury 9,9 pk van 1996 uit België, dit staaft je verhaal.

toch zijn de motoren uit die tijd echt al tohatsu, al sinds 1985 worden er bijna geen motoren meer geproduceerd onder de 35 Pk in de europese unie.

zie deze artikelen:

eur-lex.europa.eu/LexUriServ/L...X:31987R1305:NL:HTML

en.wikipedia.org/wiki/Mercury_Marine

www.ybw.com/forums/showthread....2bb0a7d6416be9973709

Dat er belgie op staat kan heel goed, het ontwerp kan daar bij Brunswick gemaakt zijn, maar de fabrieken zijn Japan en Mexico voor de kleinere modellen

De distributie van de motoren vind wel in Verviers plaats.