Onderwerp: Verstuiver Bukh DV10 verwijderen

Heeft iemand ervaring met het verwijderen van een verstuiver uit een bukh dv10. Bij een warme motor komt er diesel uit de uitlaat. Gelukkig niet al te veel maar als je stilligt ligt er toch wel een dunne film diesel op het water. Kleppen zijn recent gesteld. Er is mij verteld dat dit dan waarschijnlijk aan de verstuiver ligt. Maar voordat ik het ding kan laten testen moet het er eerst uit. Is dat lastig, heb ik speciaal gereedschap nodig, andere zaken waar ik aan moet denken?

Niet lastig en je heb wel om hem weer terug te plaatsen een momentsleutel nodig.

je heb een indirect ingespoten motor en dan moet je de brandplaat ook vervangen dit is meestal een koperen ring.


als je nog vragen heb hoor ik het wel

en als je moeite heb om die te vinden,
de motensleutel van Fer is hetzelfde als een momentsleutel

Nog twee vraagjes:
- op welk moment moet ik de sleutel instellen?
- waar is zo'n brandplaat verkrijgbaar? moet ik daarvoor bij een Bukh dealer zijn of zijn die bij een willekeurige motorenwinkel te verkrijgen?

Maar misschien nog belangrijker voordat ik de boel uit elkaar haal:
Kan het inderdaad aan de verstuiver liggen dat er diesel uit de uitlaat komt??

Bij de dealer kan je ze kopen en dan weet je zeker dat je de juiste hebt, kost niet veel.

weet het moment niet uit me hooft maar is 7a8 kgm

een slecht verkende verstuiver kan voor diesel op het water zorgen

Hier onder even een plaatje hoe het allemaal in elkaar zit.





In de handleiding van je motor zal ook het een en ander zijn beschreven, moge je die niet hebben ga dan even naar me site

Fer schreef : Bij de meeste momentsleutels staat de eenheid Nm er op. In bovengenoemd voorbeeld moet je dan 70 à 80 Nm instellen. 1 kgf = 10 N

Veel momentsleutels hebben ook de kg/m naast de Nm aanduiding. En mocht je toch moeten omrekenen, er zijn convert sites genoeg. Hoef je maar in te tikken en je ziet het resultaat.

Peerd Parmant schreef :
Misschien een domme vraag maar heb je al een lektest of een compressietest uitgevoerd? Als je klepzittingen niet meer afdichten heb je ook diesel op het water liggen, althans dat was bij mij het geval. Bij een lektest komen alle problemen aan het licht en bij de compressietest weet je nog niet alles maar vaak geeft dit al voldoende inzicht wat er aan de hand is

Proost schreef : Nou.. de meeste momentsleutels die ik ken hebben geen kgf.m (kilogramforce-meter; kg/m klopt sowieso niet) naast de Nm, maar lb.ft, oftewel de pound-foot als tweede eenheid.

Convert KGM naar NM

Zoals ik eerder al schreef: 1 kgf = 10 N, dus de kgf.m waarde gewoon met 10 vermenigvuldigen om Nm te krijgen. Dat is nauwkeurig genoeg voor dit doel. Maar ik ken geen recente momentsleutels waar nog kgf.m op staat.

in de oudere documentatie staat wel kgm dus makkelijk om te weten hoeveel n dat dan is.

Met welke moer moet ik de verstuiver er uitdraaien. Ben net even wezen kijken maar ik denk eigenlijk aan de moer waar nummer 26 bij staat (in het berichtje van Fer)

Peerd Parmant schreef :
Klopt! Die moer is het verstuiverhuis die je uit de voorkamer schroeft.
Maar is de diesel die jij op het water ziet drijven niet gewoon een vettige aanslag ui de uitlaat die mee komt met de uitlaatgassen?
Dat is n.l. met mijn Farymannetje, ondanks een nieuwe verstuiver,wel het geval.
Als er een hele slechte verstuiver in de motor zit, zodat de brandstof niet verbrand, komt er ook diesel in je carter. Een 1 cilinder motor zal dan niet eens gaan lopen.

douwe schreef :
Diesel kan alleen in je carter komen door lekke zuigerveren.
En met een slechte verstuiver (maar niet zo slecht dat de motor niet meer wil starten uiteraard) krijg je wel degelijk diesel op het water en meestal ook witte tot lichtgrijze rook en stinken de uitlaatgassen naar diesel.
Ad

Yellow Boat schreef :
Met een verstuiver die niet verstuift en waar het verbrandingsproces dus niet plaats vind komt er absoluut diesel in je carter, ook al zijn de zuigerveren nog in goede conditie. Je merkt dat dan vrij snel doordat je oliepeil op gaat lopen en je dus z.g. brandstof verdunning krijgt van de smeerolie.
Het gaat dan meestal om een motor met meerdere cilinders, waarvan een verstuiver echt totaal verrot is(b.v. afgebroken verstuivertip)

douwe schreef :
Maar vertel me dan eens hoe die diesel in je carter terecht komt als dat niet langs de zuigerveren gaat?
Ik heb zelf al eens zeer slecht starten en dieselvlekken op het water door een slechte verstuiver gehad op mijn toenmalige MD5A maar van diesel in het carter echt niks gemerkt.
Nieuwe nozzle was voldoende om het probleem te verhelpen.

Maar misschien weet Fer hier meer over te vertellen?

Ad

De diesel komt wel degelijk langs de zuigerveren.
Die sluiten n.l niet 100 % af want er is altijd nog een slotopening

Yellow Boat schreef :
Als je diesel in je carter krijgt dan komt dit meestal doordat er een schuur in het membraam zit van de opvoerpomp, via de zuigerveren kan ook maar vraag me af of dit echt waarneembaar is omdat een zeilboot motor maar weinig uren draait en er maar zeer kleine hoeveelheden diesel via de slots van de zuiger zullen gaan

Fer schreef :

Heb gisteren de verstuiver eruit gedraaid. Alleen kwam onderdeel 24 (plaatje Fer) ook mee. Onderdeel 25 ben ik echter niet tegengekomen (of het ligt nu ergens onder de motor). Is dat een speciale pakking?

Onderdeel 25 is een koperen ring.

Dezer ring zal nog wel in de kop zitten omdat deze rong meestal redelijk vast is geplat om de kop .


De ring moet ten alle tijden worden vervangen

Jammer, de verstuiver laten testen en die werkt nog prima. Dus dan is het wat anders.....

svalk schreef :
Wat is het verschil tussen een lektest en compressietest?

Ik zit ook een beetje met een koud-langzaam startende bukh, en zou dat best willen laten oplossen, maar een bedrijf bij mij in de buurt zei dat je dan toch al snel aan een volledige revisie zit als je dat wilt oplossen (en dus bijbehorend aantal €€€€).