Onderwerp: Glycol in het blok of niet?

Dag Geert,

Als ik mij niet vergis heb jij ook een Yanmar 1GM10. Uit dat blok kan je eerst het water uit laten lopen wat er in zit (kraantje aan de linker zijkant als je ervoor staat, ik zal even zoeken of ik er nog een fototje van heb.) Dan springt de thermostaat meteen open en wordt het hele blok opnieuw gevuld als je de motor laat draaien.

Er zijn twee alternatieve mogelijkheden:
1. Eerst de thermostaat verwijderen en dan de procedure die jij beschrijft herhalen en
2. De motor eerst goed warm laten lopen (een half uurtje goed gebruiken) en dan de procedure die jij beschrijft herhalen. Maar ja, dan is het wel zo handig dat ie in het water ligt...

Dank voor je reactie Henk,

Ik heb inderdaad de zelfde tuf kachel zoals je weet.
Zal inderdaad de volgende keer het aftapkraantje open draaien..
p.s. ik weet waar die zit.
Komt er al glycol uit dan is het de eerste keer al goed gegaan
Zo niet gooien we de wierpot weer vol en starten maar.

p.s. bleef jij nou de winter liggen?

Zeilse Groet,

Geert

Thermostaat eruit en vullen maar in jouw geval

Dat was ik wel van plan, maar mijn roer zit al weer vast (wil niet opklappen) en dan kan ik niet droog vallen. Dus de boot gaat er toch uit (eind november) en dan ga ik dat probleem eens eens en voor altijd fixen deze winter...

Zo doe ik het ook en het werkt prima, eerst het blok aftappen en pas daarna vullen met antivries. Komt het spul uit de uitlaat is de motor (en uitlaatsysteem) gevuld en beschermd.
Niks geen geknoei met verwijderen van de thermostaat.

Of nog eenvoudiger het water aftappen en het blok droog laten staan, met een direct gekoelde motor ook een prima mogelijkheid.

Dat zou ik niet doen. Er komt dan wat veel lucht bij met alle narigheid van oxidatie (en roestvorming erbij....). De dringende tip die ik vorig jaar van de monteur kreeg was om het blok vooral vol met koelvloeistof/antivries/glycol te zetten. En om daarvoor het olie en brandstof filter en de olie te vervangen

Bij een direct gekoelde motor maakt het niets uit, een groot deel van de motor staat het hele seizoen ook al gedeeltelijk droog, tevens voor degene die door willen varen in de winter, een eenvoudig manier om de motor vorst vrij te houden en niet iedere keer met antivries te knoeien.

Heb je dat dan zelf wel eens gedaan? Ik ben benieuwd. Vooral hoe het afliep na de nachten met -10 en minder (en ja, die komen ook nu nog elke winetr voor alleen helaas niet zo lang achter elkaar...)

ja, ik doe het zelf altijd en leeg is er geen enkele kans op bevriezen

Het droog staan in geen probleem ivm corossie, het zuurstofrijke water wat er normaal door heen loopt is wat dat betreft veel schadelijker.

Ik ben weer de nodige kennis rijker..
Dank allen.
Henk: Ga je het roer fixen en dan hop weer het water in of laat je hem wat langer op het droge?

Je moet dan niet vergeten de waterpomp ook leeg te laten lopen, ijs zou hier ook schade kunnen aanrichten.

Hoog tijd dat ik ook zo'n aftapkraantje ga vinden. Ik ben de tipgever die kwam met dit idee dan ook zeer erkentelijk! Vorig jaar heb ik helemaal niets gedaan aan vorstbeveiliging van de motor en hoewel het allemaal goed is gegaan zit/zat het me toch niet echt lekker

Inderdaad, pomp loopt leeg in de wierbak, deze maak ik droog, er blijft dan een heel klein beetje water in de pomp achter, door de pomp een keer rond te draaien is deze ook leeg. Met een aftap kraan op de motor en een emmertje laat ik de motor leeg lopen.

Voor het starten van de motor is het voldoende om de buitenboordkraan open te zetten. Mogelijk moeten anderen even de wierbak vullen om de waterpomp aan te laten zuigen.

Ik verbaas me erover dat het zo vreemd lijkt om de motor droog te laten staan, tot in de jaren 70 een heel normaal iets, nu komt het over als raar.

Nog even voor de goede orde dit is alleen voor direct gekoelde motoren.

Mijn blok is ook direct gekoeld, maar blijft volstaan met water na draaien. Hier lees ik dat de boel leegloopt, daar heb ik nog nooit iets van gemerkt. Mijn blok blijft vol water. Voor de winter laat ik het water eruit lopen en vul hem op met koelvloeistof. Zorgt voor preventie en een beetje reiniging. Kwaad kan het zeker niet

Henkvd bedoeld denk ik ook dat hij de motor met behulp van het aftapkraantje leeg laat lopen. Ik vind het wel een optie. Ga volgend weekend de motor ook aftappen en vervolgens (in iedergeval dit jaar) alsnog vullen met glycol (hen nog een aardig voorraadje).

Inderdaad, met een aftapkraan het blok leeg laten lopen.

Oke duidelijk, was in de veronderstelling dat dit gebeurde bij een motor zodra deze uitgezet werd

Zelf tap ik de motor onder aan het blok af, haal even de slang los welke vanaf de waterpomp komt. Is die ook meteen leeg.

Nee als ie dan toch op het droge staat, dan maar de hele winter en een nieuw af laagje erop...

Als ik mijn motor winterklaar weg zet haal ik ook altijd de impellor uit de buitenwaterpomp.

mvg Jutter.

Waarom zou je de impeller verwijderen.

In het werkplaatshandboek staat wel geadviseerd om de pomp open te maken en daarmee het laatste restje water te verwijderen uit de pomp. Beetje dubro op de impeller, terugplaatsen en klaar.

succes,

zeehond

Ik heb het ook een keer in een blad gelezen bij winterklaar tips om de impeller eruit te halen en in een boterhamzakje met talkpoeder te bewaren.
Zal zeker beter zijn dan hem onder spanning en in de kou te laten zitten.

Hierbij wat info voor het bewaren van de impeller.
Deze moet in de winter gedemonteerd.
Tip: wees niet (te) zuinig, monteer elk jaar een nieuwe ...

Groet,
Jack

Aanbeveling voor opslag van rubber artikelen:

Temperatuur en vochtigheid
Rubberartikelen moeten koel en droog worden opgeslagen. De beste opslagtemperatuur ligt bij ca. 15°C. De temperatuur mag de 25°C niet overschrijden. Opslag in de nabijheid van radiatoren of verwarmingen moet daarom worden vermeden. De relatieve vochtigheid moet minder dan 65% zijn.

Licht en ozon
Licht en ozon hebben een nadelige invloed op het rubber. De artikelen dienen tegen direct zonlicht en kunstlicht met een hoog uv-gehalte te worden beschermd. Ozongenererende apparaten als elektromotoren en hoogspanningsinrichtingen mogen niet in de directe nabijheid van opgeslagen rubber artikelen in bedrijf zijn.

Contact met andere media
Rubberartikelen mogen niet in contact komen met vloeistoffen, gassen of halfvaste stoffen die een mogelijk effect op het rubber hebben. In geen geval mogen de artikelen door straling worden aangetast.

Contact met metalen en andere rubbermaterialen
Contact met zowel metaal als ander rubbermateriaal moet worden vermeden. Zeker zware metalen als koper en mangaan hebben een schadelijke invloed op de kwaliteit.
Met name gekleurde materialen beïnvloeden elkaar sterk.

Vervorming
Rubberartikelen moeten zoveel mogelijk spanningsvrij worden opgeslagen. De artikelen moeten vrij zijn van rek, samendrukking, vervorming of andere soorten van
spanning.

Verpakkingsmiddelen
De artikelen kunnen het best in containers, dozen met inpakpapier of polyethylene zakken worden opgeslagen. Het opslagmateriaal dient vrij te zijn van bijvoorbeeld kopernaftanen en creosoten.

Zolang de lamellen nog soepel zijn, niet zijn versleten en er geen haarscheurtjes zichtbaar zijn als je de lamellen sterk buigt is er geen reden de impeller te vervangen.

Wel zou je bij een motor die erg lange tijd heeft stilgestaan de impeller preventief kunnen vervangen, al is de motor nieuw. Je weet immers niet of deze motor al een paar jaar op de schap heeft gestaan.

marfamke\n