Onderwerp: nieuwe aansluiting dieseltank??

IK heb een mooie RVS dieseltank gekregen die ik wil plaatsen.

De kraan en beluchter aansluiting zitten eigenlijk op de verkeerde plek, de vulopening zit wel goed.
Om de ruimte maximaal te kunnen benutten wil ik de kraan en beluchter verplaatsen en vraag me nu af wat de beste plek is: bovenop, met een langer buisje tot zo'n 2 cm boven de bodem, of juist onderop?
De tank hangt hoger dan de motor en filters.

Gedachtegang is: Bovenop, want bij een lekkage heb je nog kans dat de doorstroming stopt door een luchtbel die het hevelen onderbreekt.
Nadeel: om de doorstroming op gang te krijgen moet je alle luchtbellen er uit krijgen.


Onderop: want dan is de toevoer een stuk makkelijker en kunnen luchtbellen de tank in en verdwijnen. Nadeel: bij een lekkage stroomt de hele tank leeg.

Wat zijn jullie gedachten?

Onderop heeft als voordeel dat vuil, water, bacterien, schimmels niet in de tank blijven hangen, maar in de waterafscheider en filter terechtkomen en verwijderd kunnen worden. Heeft dan ook eem signaalfunctie dat er iets mis is in je tank. Dat is beter dan rottigheid ongezien in je tank laten doorwoekeren en op een ongelegen moment ontdekken dat je brandstoftoevoer geblokkeerd is.

koko schreef :
Dat voordeel kun je vergeten.
Het maakt wat dat betreft niet uit of de aansluiting bovenop met een dippijp of onderaan zit.
Wet van de communicerende vaten , weet je wel

Overigens schijnt de CE tegenwoordig voor te schrijven dat de aansluiting alleen bovenop zit met een dippijp en dat er geen aansluitingen onderaan de tank mogen zitten.
Vandaar dat je die op nieuwe tanks ook (vrijwel?) nooit ziet.
Ook in de Engelse officiele voorschriften voor gas en brandstof aan boord staat zoiets (en nog veel meer nuttigs!)
drive.google.com/file/d/0B0vn-...UEE/edit?usp=sharing
Ad

Wat je ook doet met aansluiten, zorg voor een mangat. Kan je tenminste schoonmaken indien nodig.

Proost schreef :
Dat is het voordeel van veel nieuwere brandstoftanks.
Die hebben vaak zo'n gat van iets van 10-12 cm ( niet nagemeten hoor) bovenin waar je een speciaal deksel op zet met alle aansluitingen inclusief voor niveaumeter.Daar kun je goed met één hand door.
Goed , dan moet je wat meer loshalen als je de tank wilt reinigen maar het voordeel is dat je geen extra gaten nodig hebt.
Ik heb die van Vetus van 42 liter geplaatst als vervanger voor de oude stalen lekke tank. Was wel een klus want de hele achterwand van de kuip moest er voor uitgezaagd worden en na installatie nieuw in vastgelamineerd.
www.vetus.com/media/magentomin...20121107010304_0.pdf
Ad

Dank voor de antwoorden tot zo ver.

Het gaat om een klein tankje, iets van 25 ltr, die zodanig geplaatst gaat worden dat hij in een zucht uit de boot is te halen. Vandaar dat ik een mansgat niet echt nodig achtte. Je kan de tank namelijk prima vasthouden, schudden, op zijn kop draaien en leeggieten. Zo zwaar is hij niet.
Maak ik een denkfout?

Er is nu al een aansluiting onderop, oei, heel verleidelijk om die te gebruiken........

koko schreef : Vorig jaar mijn tank ook uitgebouwd, had zo eenvoudig kunnen zijn, als er niet allehande rommel in de weg zou hebben gezeten.
Zoals bildge pomp, afstandsbediening etc.
Dus in plaats van de aftapbout een kraantje geinstalleerd zodat ik in de toekomst, een van de volgende dagen dus ( brrrr ).
De tank eenvoudig en snel kan aftappen.
Tenminste dat is de bedoeling. En dan 10 liter diesel met anti-rotzooi erin voor de winterperiode. In de lente terug aftappen, en verse diesel erin. ( lang leve de biodiesel )

Tony2920 schreef :
Waarom dan überhaupt in de winter nog diesel erin?
Kun je hem beter gewoon leeg laten toch?
Trouwens, die bacterien groeien in de winter echt niet erg hard hoor , eerder helemaal niet.
Dat is alleen in de zomer zo en als je de motor frequent gebruikt doordat er (bij de modernere motoren) warme diesel in terug stroomt vanuit de retourleiding waardoor de inhoud van de tank lekker warm wordt voor de bacterien.

Mmm, bedenk net iets ; misschien zou er een (buitenwater)koelertje in de retourleiding moeten om de diesel weer af te koelen. Zou me helemaal niet verwonderen als die warme retourdiesel een ( misschien wel overheersende?) rol speelt bij dat bacterieprobleem.
Ad

Dan zouden motoren met de retour naar het filter dus geen probleem hebben... (lijkt me trouwens eenvoudiger om te bouwen dan een koeler voor de retour, maar laat ik FER niet in de wielen rijden. (die heeft sowieso veel meer verstand van diesel dan ik)

Herman schreef :
In zoverre klopt dat want ik heb er met mijn MD5A ook nooit problemen mee gehad van 1997 tot 2003.
Maar ja , daarna ook niet met mijn Vetus en die heeft wel een retourleiding.
En desondanks nooit bacteriesludge gevonden.
Afkloppen dus maar ....


Oproep dus:
Wie heeft er ooit met een oude motor uit bijv. de MD serie van Volvo Penta ( die zonder retourleiding) dieselsludge problemen gehad??????
Lijkt me een heel interessante enquete.
Ad

Yellow Boat schreef : Ik heb een nieuwe tank laten bouwen met CE keur en met de 38mm aansluiting onderop. Voorwaarde voor CE was wel direct een kogelafsluiter op deze aansluiting.

Onderop was voor mij voorwaarde om eventuele troep voortijdig te signaleren en af te voeren. Volgens mij heb ik zodoende een zelfreinigend systeem.

Yellow Boat schreef :

Yellow Boat schreef :
mijn bootje (van 2002) heeft een keurig CE-certificaat, en de 2 aansluitingen van de tank (motor en kachel) zitten onderaan (op de zijkant, dus bijna onderaan).

Moet dan wel een afsluitkraan meteen aan de tank op die leidingen (CE).

Van water of rommel in de tank heb ik nooit last (en ga ik ook niet krijgen ) dus of het nadelig is dat de aansluiting onderaan zit ivn viezigheid in de tank, daar kan ik niet over meepraten.

Baasklusje schreef :
Hoe weet je dat zo zeker ?
Of heb je een geheim middel wat nog gepatenteerd moet worden?
Ad

ik wéét dat gewoon

maar ik doe er ook iets voor:
- alleen diesel van langs de weg, nooit tanken aan de waterkant
- tank altijd vol houden
- goede afsluiting van tankdop in de gaten houden
- eenmaal per 3 a 4 jaar de voeler van de tankmeter eraf, en dan kijken of er rommel in zit (nu al 27 jaar niet het geval).

en geen gif of magneten in de buurt laten komen
en ook geen water uit de afscheider halen, het is er gewoon niet

Dus je wilt jouw truuks niet delen met het forum?
Tststststs....
Ad

al gedaan!
en waarom heb jij trouwens een cirkelzaagblad als avatar?

Daarom:

En nee , dat is niet de mijne.
De mijne is nog ouder....
Nou ja , er zijn er maar iets van 115 gebouwd dus dit is een van de laatsten.
Ad

De onderste aansluiting zit al op de tank. Ik ga die gewoon gebruiken en de andere afsluiten. Wel zo simpel. Bedankt!

Ik heb een waterscheider/groffilter een stukkie verderop in de lijn.
Daar zitten 4 aansluitingen op, twee "in" en twee "uit". De twee "in" zijn bezet, aanvoer uit de tank (duhhuh) en de retour van de motor. Eén uitgang is er nog over. Daar kan ik toch gewoon straffeloos de kachel op aansluiten?
(Zat in de oude situatie op een eigen filter en eigen tankaansluiting).

dat zal afhangen van de leidingdiameters, denk ik.
wat je niet wil is dat de motor zoveel diesel door het filter slurpt dat de kachel geen diesel meer krijgt, of zelfs wordt leeggezogen.
Is geen ramp, maar je kachel doet het dan niet als de motor flink draait, denk ik. En als de motor lucht gaat aanzuigen door de kachel heen ben je wel in de spreekwoordelijke aap gelogeerd...

Als je de kachel direct uit de tank voedt is dat risico er niet....

het is ook altijd hetzelfde: nooit iets koppelen dat niet gekoppeld hoeft te worden, ter vermijding van ongewenste interacties....

Wallas beveelt dat in de installatiehandleiding ook aan.

het retour olie op het filter, daar heb ik ook mijn twijfels aan. je blijft dan lekker eventuele lucht "rondpompen."

dan kan ontluchten wel eens weer een topic opleveren. retour direct in de tank, je bent nu toch bezig, waarom dan niet direct beter?

sietse-ten schreef :
Ik meen me te herinneren dat een retour naar het fijnfilter zoals je dat o.a. bij de MD5A ziet niet zo maar naar de tank gelegd kan worden .
Iets met (te weinig?) tegendruk of zo.
Maar daar weet Fer vast wel meer over te zeggen.
Ad

Wat betreft de retourleiding zijn dat goede tips natuurlijk, maar het functioneerde met de vorige tank zonder problemen. Tijdens de staande mast de hele dag op de motor en geen enkel probleem. (Ook later niet, maar die dag was wel extreem veel motoren).

Het leegzuigen van de kachelleiding.......kan..........maar de tank zit hoger dan het filter dus ik zou denken dat de tank dat gewoon bij kan houden. Eventueel een dikkere leiding van tank naar filter?

Yellow Boat schreef :
Hebben we het hier soms over een "verstuiver lekleiding".
Daar loopt de druk n.l hoger op dan in het fijnfilter,dus die kan wel op het fijnfilter aangesloten worden.
Een retourleiding terugvoeren naar het fijnfilter heeft geen zin,want de toevoerleiding staat onder dezelfde druk als het fijnfilter. Het fijnfilter is onderdeel van de toevoerleiding. Zit n.l. tussen opvoerpomp en HD brandstofpomp.
Zou je op je systeem een "echte" retourleiding willen aanbrengen dan moet er tussen de HD pomp en de tank ook een veerbelaste klep zitten. Anders is de druk na je opvoerpomp zeer laag.