Onderwerp: Koppeling gaat niet in vooruit, wel in de achterui

Dag allen,

Afgelopen weekend lag ik in de Robbengatsluis, klaar om het Wad op te varen, kreeg ik de koppeling niet meer in de vooruit. Wel in de vrij en ook in de achteruit, maar in de vooruit ging niet meer. Wat ik ook deed - hij ging niet in de vooruit.

Hoe dan ook eindresultaat was dat ik , tijdens de volgende schutting in de achteruit weer het Lauwersmeer op moest, i.p.v. voorut het Wad

Na ongeveer twee uur zeilen op het Lauwersmeer aangelegd aan een steiger en geluncht. Toen voor de 'grap' de koppeling nogmaals geprobeerd - en hij werkte weer.

Iemand enig idee wat dit kan veroorzaken? Ik zou het graag verhelpen, want het vaart niet fijn als je niet op de motor kan vertrouwen (zeker als je vaart met kleine kinderen).

Om in de achteruit de komen, moet ik een knop indrukken. Kan het zijn dat dit veiligheidsmechanisme blijft hangen en daardoor het in de vooruit zetten blokkeert?

Dank,
Eric

Iets meer info helpt vaak. Welke motor, welke keerkoppeling, welke schakelhendel en vooral foto's.
Dit is als naar de dokter bellen en zeggen ik heb buikpijn, wat is er mis?

Was het de hendel die vast beelf zitten (dan even checken of niks hem blokkeert, dat zou zomaar de achteruit vergrendeling kunnen zijn) of pakte hij de versnelling gewoon niet (zoals in een auto schakelen maar niet weer de koppeling op laten komen. In dat geval zitten je wielen misschien wat kos of zijn ze versleten).

Maar zoiezo, geef wat meer info en google even als je dat nog niet (genoeg) hebt gedaan.

Kabel losmaken van de koppelingshefboom en beide afzonderlijk proberen. Ben je weer een stap verder.

Afstelling goed controleren.
Schakelkabel loshalen, en ervoor zorgen dat middenstand van kuipbediening en handle op de motor met elkaar overeen komen.

Gaat het om een eenhendelbediening?
Dan snap ik dat van die knop indrukken om achteruit te schakelen niet.
Bij de eenhendel bedieningen die ik ken dient die knop om "gas" te kunnen geven zonder te schakelen.Is dat soms precies wat er in de vooruit gebeurt?
Maak eens een fotootje of kijk eventueel in je handboekje of dat ding daar in staat en maak daar een copie van.
Kun je de hendel "überhaupt" niet naar voren bewegen of reageert de keerkoppeling alleen niet.?
Dan kan het nog zijn dat die knop blijft hangen, met name bij het vooruitschakelen.

Ad

Dank voor de reactie; qua motoren en koppelingen ben ik echt een beginner.

In ieder geval is de motor een klassieker, namelijk de Mercedes OM636. De koppeling is denk ik een Mercedes 183 261 0601. Tenminste dat staat op de reserve versnellingsbak die ik in de schuur heb liggen. In de boot ligt vermoedelijk dezelfde - kijken / foto gaat even niet, want de boot ligt daarvoor momenteel te ver van huis.

Wat betreft het schakel mechanism: dat is er echt een met een pook en koppeling. Koppeling intrappen vooruit schakelen, koppeling en knop op de pook indrukken en naar achteren trekken voor de achteruit.

Komend weekend ga ik de koppeling in haven eem grondig testen, ik krijg het vermoeden dat achteruit vergrendeling vast zat. Moet echter wel achterhalen waarom - want alleen achteruit kunnen in een sluis is niet fijn.

je heb een auto versnellingsbak

Dan willen we natuurlijk wel foto's zien van het een en ander.

Inderdaad er is handig geknutseld aan de boot om de motor er in te krijgen.

Ik zal fotootjes maken van de constructie - volledig mechanisch. A

lleen is de bediening van de achteruitvergrendeling aangesloten op het electrische circuit. Daar zit, hoe langer ik er over nadenk, waarschijnlijk het probleem.

Dat is een bijzondere constructie..... Ben benieuwd naar de plaatjes!

de kameleon!

Ik heb vroeger wel eens een botter gehuurd met een T Ford motor op petroleum.
Vooruit was 3de versnelling, achteruit met zeer lage schroefas omwentelingen. Ook koppeling, maar met een handel bediend.
Dus 3 handel bediening, Gashandel, koppelingshandel en versnellingspook

Fer schreef :
Inderdaad , dat werd vooal vroeger ( tot in de zeventiger jaren) wel meer gedaan.
Je kon zelfs speciale ombouwsets kopen om autoversnellingsbakken om te bouwen naar keerkoppeling.
Maar als jij een niet omgebouwde versnellingsbak hebt ( waarschijnlijk omdat je ook nog een koppeling hebt) kan de oorzaak eerder in de versnellingbak liggen.
En dat kunnen er vele zijn , heelaas.
Een versnellingsbak is wel heeel wat anders en ingewikkelder als de dorosnee keerkoppeling.
dan heb je geen zeilersforum maaar een forum van (oude) Mercedes bezitters nodig.( oud slaat natuurlijk op de Mercedes... ).
Maar om dat ding zelf te repareren zonder diepgaande kennis daarover kun je vergeten.
Enige wat ik zou kunnen bedenken is een verkeerd afgestelde koppeling , net zoiets als bij een auto.
Maar om daar meer over te weten te komen moet je eigenlijk weten in welke Mercedes die motor/versnellingsbak werden gebruikt. Vandaar mijn verwijzing naar een Mercedes veteranen website.
Ad

Verwijderd door moderator met de censuurziekte.

dirk1965 schreef :
Hij schrijft echter letterlijk :
Wat betreft het schakel mechanism: dat is er echt een met een pook en koppeling. Koppeling intrappen vooruit schakelen, koppeling en knop op de pook indrukken en naar achteren trekken voor de achteruit.
En das toch echt geen normale "scheepsbediening".
Ik ben in ieder geval nog nooit een boot tegengekomen waar je een koppeling in moest trappen.
Ad

Ik ook niet

ik wel maar dat is al heel lang geleden. die jongens uit rotterdam, drinkwaard hebben dat als budget oplossing een tijdje gedaan. later over gestapt naar een hydro koppeling. die kan overigens het zelfde probleem geven als de platen versleten zijn en de remband nog werkt.
met die omgebouwde auto bak was het met manovreren wel een zaak om het kopje er bij te houden, gaf een beetje meer werk en tijd van voor naar achteruit.

roozeboos schreef : Dat was een motor uit een Citroen DS als ik de film mag geloven
Benzine dus

Op zich kwam je vroegâh die auto versnellingsbakken wel wat vaker tegen.

Vriend van me kocht jaar of 10 geleden een slepertje waarin een Scania (Vabis?) diesel stond, met versnellingsbak waarvan de bediening met allerlei kabels en blokken overbrengingen naar de stuurstand liep.
Het geval was van eind jaren 60. Schat zo in dat genoemde Mercedes uit deze draad ongeveer uit dezelfde tijd zal stammen?

Yellow Boat schreef :
Die noemt men dus:
oudemercedesbezitters, (geen spaties!)
Als de bezitter zelf oud is dan is het dus een
oude mercedesbezitter

Zie ook: www.spatiegebruik.nl/
Scheelt een harde schijf in de server van het zeilersforum als je alle overbodige spaties weghaalt op dit forum!

Bedoel je zoiets??
Eenversnellingsbakiswelheeelwatanderseningewikkelderalsdedorosneekeerkoppeling.danhebjegeen zeilersforummaaareenforumvan(oude)Mercedesbezittersnodig(oudslaatnatuurlijkopdeMercedes).

Enneh , voor Nederlandse les ben ik langzamerhand een beetje te oud....
Ik gebruik gewoon nog de spellingwijze die ik in de 50/60er jaren heb geleerd.
Of is dat strafbaar?

Maar misschien moeten de mods bepaalde draadjes gewoon deleten na einge tijd.
De enorme omvang bijv. van "waar varen we langs "mag best een stuk ingekort worden evenals sommige actualiteiten draadjes.
Of bewaren jullie ook al je E-mailtjes en zo?
Ad

of niet relevante post op een vraag wissen, dan blijft er weinig over

Een OM 636 stond in de Mercedes 180D. Denk taxi van toen ( jaren 60) , en je ziet hem voor je.

Dekadent