Onderwerp: Nieuwe problemen Yanmar 1GM10

Mijn motor doet dit jaar niet wat een motor moet doen. Nl. starten, lopen en blijven lopen. Na eerst brandstofproblemen gehad te hebben was mijn probleem opgelost dacht ik. Heb er inmiddels 50 motoruren opzitten, zonder 1 problemen. Af en toe bij volgas wat witgrijze rook, maar niet altijd dus en alleen bij volle belasting.

Vanmiddag aardig in problemen gekomen. Na mooie zeiltocht aangekomen in de havenkom bij de Blocq. Motor gestart en zeilen laten zakken. Motor draait langzaam, grootzeil naar beneden. Ik drijf wat af naar lagerwal, wil bijsturen.Geef gas bij, motor reageert daar niet op. Korte tijd later slaat motor af. Snel nieuwe startpoging, maar zonder resultaat. Toen naar voren. Anker uitgegooid. Dat pakt niet gelijk, maar 1,5 m voor de keienoever lig ik stil. Windkracht 5 lagerwal en het roer raakt een keer de grond. Reddingdienst heeft me weggehaald. ik was solo, kon niet de fok bakhouden, aan het roer zitten en anker ophalen.

Maar goed, de motor doet het nog niet. Er zit wel brandstof in. Hij stopte voor mij zonder aanwijsbare reden. Bij het bekijken van de motor bleek er bij het kleppendeksel en zo te zien ook bij andere pakkingen.Ik weet niet of ik daar de oplossing moet zoeken of dat er ook nog andere opties zijn. Ik heb nog geen filters nagekeken etc.. Er zat wel brandstof in de tank.

Ik zal zo paar foto's plaatsen.

Vuil in de tank wat losgeschud is en daardoor dichte brandstoffilters of water in het systeem zijn mogelijkheden.

Is er in het laatste stukje tekst iets mis gegaan?
Wat bleek er bij het bekijken van het kleppendeksel of is dat op je foto's te zien?

De foto's van de motor, met de zweetsporen van de olie. Ik ga vandaag in ieder geval ook eerst het brandstofsysteem nog maar eens controleren.





en dit was de strandingssituatie,de keien waren echt dichtbij, lagerwal, windkracht 5

Dat was zeker op het randje zeg.

Naast een brandstof probleem, zou het ook een lekke koppakking kunnen zijn.

Een compressie test kan uitsluiting geven

gr Johan

betekent dan die brij rond het kleppendeksel automatisch ook dat de koppakking kapot is?

Niet noodzakelijk. Veel hangt ervan af of die olie er al langer zat. Als het echter iets is, dat plotseling is opgetreden, dan is er meer aan de hand.

Ik weet niet hoe lang het er al zit. Het zat er begin dit jaar niet of in ieder geval niet in die mate. Heb dit jaar in het begin de nodige brandstofproblemen gehad, maar dacht dat ik het lek boven had. Inmiddels ca. zeker 50 tot 60 motoruren achter de rug, zonder enig probleem.

Omdat er meer "drab" op het motorblok zat dan begin van het seizoen, dacht ik inderdaad ook richting koppakking etc. Maar het was ook weer niet zodanig gisteren, dat je zou zeggen het is echt verse olie op het blok van die dag of de laatste dagen.

Kolibri800 schreef :
De "drap" die je ziet is hooguit smeerolie die tussen de pakking van je klepdeksel doorkomt. Niets om je druk over te maken.
Koppakking openbaart zich op andere manieren, b.v. water in je carter, roetaanslag op je motor, herrie in je motorcompartiment!

Als het niet vers is, dan is het gewoon wat zweten door de pakking van het kleppendeksel. De koppakking zit nog een verdieping lager. Een motor valt ook niet zomaar stil als de koppakking begint te lekken. Ik denk dat je eerder in de richting van de brandstoftoevoer moet gaan zoeken.

Een lekker koppakking betekend niet per definitie dat er ook water in het carter komt.(hangt er vanaf waar die door is )

Zoals al vaker gezegd, je zult op onderzoek moeten gaan. Ik zou eerst de boel goed schoonmaken om te kijken of het idd de kleppendeksel pakking is of toch een koppakking.
Overdruk op het carter tgv een lekke koppakking kan ook lekkage veroorzaken van het kleppendeksel

Ik denk dat ik gisteren te bezorgd geweest ben voor grotere schade. Vanmiddag bezig geweest met het branstofsysteem en de motor loopt weer. Ga deze week nog een keer de tank demonteren en de brandstofleiding tussen tank en Delphi groffilter zien door te blazen of te vervangen.

Bij demontage & montage van dat Delphi filter de O-ringen zorgvuldig plaatsen! Dat wil nog wel eens voor problemen zorgen, als eea niet goed gemonteerd wordt.

Vervang het Delphi filter voor een Separ filter !! Ben je van een GROTE bron van lucht ellende af. Plaats op de filter uitgang een Vacuummeter kan je ZIEN dat de filter doorlaat minder wordt.

popye

Een Separ filter doet niets bij een zeer kleine brandstof opname betreffende een Yanamar 1GM10.

Dit kan wel werken met een externe pomp waar je de diesel brandstof mee rond pompt!
Speciaal circuit aan leggen met een paar afsluiters.

Filters allemaal vervangen. Tank wederom schoongemaakt. Een deel van de brandstofleiding kan ik niet zo goed bij, maar wel volledig doorgeblazen. Nieuwe brandstof erin en alles draait weer als vanouds. Hopelijk blijft het nu wel goed gaan.

Met een schoon brandstof systeem van tank t.e.m. motor moet het goed gaan. Mooi dat je het weer aan de gang hebt gekregen.

dehler schreef : Je bedoelt dat de centrifugaal werking van de separ niets doet bij dergelijke lage brandstof rondgang. Dat klopt. Blijft wel dat een Separ filter een véél betere constructie is waar veel minder snel lucht bij de brandstof kan komen dan bij het delphi filter. En daar heeft popye het over.
De 'gewone' filter van separ doet het ook gewoon goed bij lage brandstofflow.

Kolibri800 schreef :
ik hoop het ook voor je maar zou toch in in de winterstof eens alle O-ringen (aluminium) eens vervangen en kijk ook eens naar de slangen en klemmen. Dit preventief vervangen is meestal geen overbodig luxe en kost niet zo veel.


Mvg Fer