Onderwerp: Toestand kleppen

Nog een paar foto's

Jeroen

Slijpen en je merkt het van zelf of ze niet mee kunnen


Mvg Fer

Ik heb ze wel erger gehand en het me me meestal wel gelukt om de boel in orden te krijgen, heb wel en slechte bril nu op

Mvg Fer

@Fer

De klapzittingen slijpen bedoel je?

Jeroen

Klepzittingen!

De kleppen slijpen met pasta , op elkaar in slijpen,. Dus zitting en klep.

Kan het niet goed beoordelen maar zou alleen fijne pasta gebruiken.

Ik zelf zou een lektest uitvoeren om te kijkend de kleppende lek zijn maar dit word nauwelijks gedaan door monteurs om dat ze het niet kunnen of zo

Mvg Fer

@Fer

Dus die putjes zijn verder niet zo erg? Gewoon de klep op de zitting in de kop slijpen met zo'n zuignapje als op de video op je site? Nou ja,..... Gewoon......

Jeroen

Tja gewoon maar pas of hè het kan maar 1 keer fout geen.

Werk schoon en zorg dat er geen slijppasta in de klepgeleider komt, gebruiken ook een beetje olie op de kleppen steel


Mvg Fer

Waarom zou je voor een koelprobleem de kleppen gaan inslijpen?
Die kleppen komen uit een motor, die hoef je niet in te slijpen.
Nu je ze er uit hebt kun je wel meten of ze nog binnen de toleranties vallen. Mocht je alle kleppen er uithalen zorg dan dat je ze niet verwisselt, ze moeten terug op de plek waar ze vandaan kwamen.
@Fer hieronder: de klepsteelrubbers bedoel je? Ja dat is een goed idee.

Als de kop er af is kan je het beter meteen goed doen, dus kleppen controleren , kleppen seals vervangen
.

Mvg Fer

bigwalls schreef :
Ik zal m'n bescheiden mening over de kleppen geven: "Ze zien er nog prima uit"
Nu ze er toch uit zijn zou ik ze inderdaad even licht inslijpen

Is niet simpel te zeggen aan de hand van de foto. Kleppen mogen niet krom zijn, te controleren door ze op een vlakke plaat te rollen. Die linksonder lijkt toch wat ingeslagen. De sluitvlakken moeten na inslijpen gaaf en zonder putjes zijn en over het gehele sluitvlak goed aanliggen op de zitting. Ook moet de hoek van sluitvlak en zitting gecontroleerd worden, vooral de klep kan door inslaan en door te warm worden, worden vervormd zodat de hoek niet exact meer overeen komt. Deze kan wel opnieuw geslepen worden en de zitting opnieuw gefreesd. Alles binnen de fabrieks specificaties. Als er teveel geslepen wordt of gefreest wordt het sluitvlak te groot en komt dat de afdichting niet ten goede. Als de klep niet goed aanligt op het sluitvlak en zitting komt ook de koeling van de klep in het geding met als gevolg te warm en vervorming.

Tja je heb gelijk maar dan word het een hele dure klus.
Slijpen uit de hand heb ik goede ervaringen mee, je brengt een groot deel va de compressie weer terug hiermee en de motor zal weer jaren lopen.

Kleppen controleren op slag kan je doen maar als ze krom zijn had de TSer ook startproblemen en dit is niet het geval, kleppen worden meestal niet van zelf krom en verwacht ook niet dat dit het geval is.


Mvg Fer

Hoek verschil bij deze motor is een halve graad maar als dit 0 is leg ik daar niet waker van, Buch heet 0 graden zoals een aantal ander motoren.


Mvg Fer

Heb inmiddels de kleppen met de hand geslepen. Dat ging prima. Heb ook nieuwe klep seals besteld. Iemand tips voor verwijderen oude en plaatsen nieuwe? En iemand nog tips voor het weer in elkaar zetten van de kop. Lijkt me aardig recht toe recht aan maar ik heb het nooit eerder gedaan.

Jeroen

De oude klepdichtingen kunnen hard geworden zijn en daardoor moeilijk te verwijderen. Normaal gewoon met een schroevendraaier eraf wippen. De nieuwe dichtingen gaan er normaal veel soepeler op dan dat de oude eraf komen. Het plaatsen van de kop doe je gewoon in omgekeerde volgorde van het demonteren. Let vooral goed op dat je de koppakking (of noemen ze dat in Nederland tegenwoordig ook al een seal ) juist monteert. Het is nl van belang dat de juiste kant bovenaan zit. Sommige koppakingen kan je niet verkeerd opleggen, andere weer wel, hangt van het ontwerp af. Controleer in ieder geval of er geen olie- of koelwaterkanaal afgeblokt wordt door de pakking. Controleer ook of alle pasbussen op de juiste plaats in het blok zitten, anders krijg je hem nooit dicht. Als de kop gemonteerd is met rekbouten (dat zijn de bouten die je niet enkel op koppel aantrekt maar ook op graden) best de dikte van de bouten nameten en vergelijken met de specificaties van de constructeur. Je kan ook op zeker spelen en gelijk nieuwe bouten bestellen. Mij is het een keer overkomen dat een bout brak. En tenslotte moet je natuurlijk de klepspeling bijstellen. Door het roderen van de kleppen zitten deze nu iets dieper waardoor de klepspeling kleiner geworden is. Hierdoor gaan de kleppen minder lang de cylinderkop raken waardoor ze minder koelen wat gevaar oplevert voor verbrande kleppen.

Kopseal? In dat niet zo'n soort zeehond?
Nette uitleg trouwens. Over welke motor hebben we het eigenlijk?

MD1B.......

Oh dan komt deze opmerking:Gijper schreef : ook wel knullig over
Ik zit standaard in de viercilindermodus.

Och, je hebt er nog altijd twee. je kan nog altijd verwisselen dus, zeker als beide dezelfde maat hebben (wat ik niet weet van een MD1).

Zijn twee verschillende!!

Klopt dit geld voor alle MD motoren

Mvg Fer

Dan is verwisselen niet echt een risico.
Overigens houd ik, als ik kleppen demonteer, religieus alles bij elkaar wat bij elkaar zat: klep, klepveer, schoteltje, halve maantjes. Misschien niet perse noodzakelijk, maar kan zeker geen kwaad.

Doe je goed , doe dit zelf ook .

Reden hier voor os dat onderdelen in elkaar slijten en als je de ze vervolgens verwisseld er problemen kunnen ontstaan met een goede werking van het geheel en grotere slijtage van de onderdelen


Mvg Fer

Ik heb de kleppen en klepzittingen gepolijst van mijn VP2003 maar krijg de zittingen van de uitlaatkleppen niet mooi glad en geeft dus waarschijnlijk compressie verlies. Zittingen vervangen waarschijnlijk ?