Onderwerp: slechte start Yamaha 9.9

Ik heb momenteel een 9.9 Yamaha blauwe werkmotor, elektrische start, carburateur met elektrische choke.
Heeft af en toe moeite met starten en geeft soms bij het starten teveel blauwe rook. Daarbij loopt de motor bij lagere toerentallen wat onregelmatig en kan bij bijna stationair soms afslaan.
de motor wordt gebruikt op een zeilbootje (Compromis 720), vooral voor haven in en uitvaren.

Wat zou er aan de hand kunnen zijn?

Dank voor alle reacties en adviezen.

Loopt de motor altijd maar even?
Haven uit en gelijk weer uit etc?
Dat is al niet goed voor een motor, een motor moet warm worden en af en toe eens goed de sokken erin onder belasting.

Verder..
Dat slechte stationair lopen zou een vervuilde carburateur kunnen betekenen...
Ik heb geen kennis van de desbetreffende motor, maar het door mij genoemde mogelijke probleem is een vrij , hoe moet ik het noemen, universeel probleem.
De blauwe rook, ja dat doet me denken aan motorolie die mee verbrand wordt, ruikt de blauwe rook als half om half verbrande motorolie?
Of een veel te rijk mengsel of een choke die niet goed uitgeschakeld wordt. Of was het andersom?
Bij mijn motor is het namelijk zo dat er na een tijdje blauwe rook uit komt als je de handmatige choke te lang aan laat staan. En die motor is nog bijna nieuw..

Blauwe rook duidt meestal op verbrande olie

Begin eens met de carb. schoon te maken en het oliepeil te controleren.

EDIT: haven in, haven uit betekent dat je weinig verbruikt. Hoe oud is de benzine?

Dacht ik ook al aan, het bovengenoemde.
Het kan zijn dat de motor in het verleden is afgeragd, maar om heel eerlijk te zijn heb ik nog nooit een Japanse motor (Honda , Yamaha) gezien die bijvoorbeeld versleten zuigerveren op lekkende klepseals heeft..
Bij versleten zuigerveren etc. zou hij altijd moeten roken en niet alleen bij de start. Lijkt me niet dat dat het is.
Misschien dan nog lekkende klepseals als openstaande mogelijkheid..

En toch komt het voor dat er wat rookt door een veel te rijk mengsel..(choke)

De motor maar eens een goede servicebeurt geven.
Beetje rommelen blijft een beetje rommelen.
Staart/motorolie vervangen.
Nieuwe bougies.
Carb. schoonmaken.
Impellor nakijken, verwisselen.
Kleppen stellen\Oliefilter vervangen.
Annodes nakijken vervangen en de schroefas invetten.

Bij witte staartolie de pakkingen op de schroefjes vervangen of de keerringen waterpomp schroefas vervangen.

Dan is de motor voor jaren betrouwbaar en kom je niet steeds voor een nieuw probleem.

Als je niet technisch bent, breng je hem het beste bij een goed watersport bedrijf.

Dank voor alle waardevolle adviezen mbt de Yamaha, ik kan er mee aan de slag.

Goos

Dekaag schreef :
Lijkt mij wat veel. Ik heb ook een japanse 4takt/2cylinder voor haven in/uit. Doet het jaren zonder groot onderhoud alleen soms de bougies/verse peut/carb schoonmaken. De eerste motor die beter gaat starten van nieuwe anodes of een nieuwe impellor moet ik nog tegen komen.

volgens mij was dat gewoon de omschrijving van de servicebeurt.
welke nooit kwaad kan.

BenK schreef :
Je auto door een wasstraat ipv thuis wassen kan ook nooit kwaad zegt de BOVAG

haha ja dat klopt.
Er staat ook niet dat TS het moet uitbesteden:silly:, maar goed we gaan off topic

Ik beaam ook dat verder onderhoud in dit geval ook geen kwaad kan. De symptomen van het slechte lopen e.d. lijken mij tevens een teken dat er weinig onderhoud is gepleegd. Een Japanse motor die slecht loopt en rookt?
Komt in principe bijna niet voor, je hebt juist nooit wat met die dingen, vooral de recentere niet.

(eigen ervaring, Honda en Yamaha...)

Dekaag schreef :

Dat denk ik ook niet nee...

weet wel zeker van wel.


Dan nog even het roken bij starten, vrij normaal, de elektrische choke staat altijd open bij starten, of de motor nu warm of koud is, deze zal langzaam buitengebruik gaan als de motor draait, deze choke wordt aangestuurd met een spoel met er in een bimetaal die verwarmd wordt en er voor zorgt dat de choke buitengebruik gaat, dit kan dan zeker bij een nog niet geheel koude motor voor wat rook zorgen aangezien het mengsel veel te rijk is.

Deze motoren moeten even de kans krijgen om stationair wat warm te draaien tot deze regelmatig lopen en de choke niet meer in gebruik is.

De oudere modellen presteerde iets beter op dit gebied maar hadden een behoorlijk gecompliceerd choke systeem met thermo koppels.

Daarom is een handmatige choke dus prettiger , vind ik althans.. Choke is met dit weer trouwens amper nodig, alleen even om het starten te vergemakkelijken.
Dan start je gewoon met de choke even aan en daarna zet je de choke uit. Mijn motor uit 08 rookt ook een heel klein beetje namelijk als de choke te lang aan blijft staan, wordt deze tijdig uitgezet, niets te zien.



We hebben geen beeld van de ernst van de rook die eruit komt, dat is een beetje het punt...

Deze heeft inderdaad een elektrische choke, zit in een zwart cilindertje op de carb.
De rook is van korte duur, ongeveer 10 seconden denk ik en is blauw van kleur, dus zelfde kleur als van een auto die teveel olie verbruikt.
ik neem aan dat ik weinig aan die choke kan doen, tenzij ik het circuit onderbreek? (net als je zegt bij deze temp heb je geen choke nodig.)
Kan de luchtmengselverhouding nog een rol spelen bij de rookontwikkeling?
Starten doet ie nu wel goed, wil nadat de choke zijn werk heeft gedaan nog wel eens een keer afslaan of wat gaan sputteren als het stationair toerental dan verlaagt.

Onderbreken van het choke circuit gaat niet werken, dan blijft de choke nml altijd openstaan.

Hoe werkt deze choke, dit is een redelijk afwijkend choke circuit, de choke staat normaal open, bij starten wordt de choke spoel van spanning voorzien zodra de motor loopt door een aparte wikkeling onder het vliegwiel.
De spoel van de choke verwarmt een bimetaal die langzaam het choke kanaal sluit.
Dit duurt alleen een seconde of 10, voor het choke kanaal volledig gesloten is.


Het stationair toerental stel je pas in als de motor warm is en in z'n vooruit staat, dan moet de motor blijven lopen en niet meer afslaan.

Bij het starten en de tijd dat de choke inwerking is, zal de motor op een verhoogd toerental draaien, het is de bedoeling om deze tijd de motor warm te laten draaien.

Ik geef aan dat je een motor een complete servicebeurt moet geven op zijn tijd om problemen te voorkomen.
Nu start hij slecht, morgen zit de waterinlaat dicht, overmorgen rot je staart weg omdat de annode al jaren op is.
Maar als je alleen de hoogst noodzakelijke dingen wil doen, prima.
Je bent op den duur wel duurder uit en je hebt voortdurend een ander probleempje.
Verkeerde zuinigheid noemt men dat.