Onderwerp: Farymann K34 motor "unstoppable"..

Bij mijn gemarineerde Kubotablokje (Beta Marine) stopt ie d.m.v. een solenoid. Maar da's hetzelfde als met een stopkabel. Een kwestie van kijken of de hendel wel uitslaat. Dit is natuurlijk ook handmatig bij de motor zelf te bedienen.

Hoe me moet moet worden gestop is bekent, het problem is dat de afstelling niet goed staat en dat de Stophandel ook de gashandel mee neemt in een spiegleuf en het pikt er oud af het afstellen lastig is.

Mvg Fer

Heb vandaag -eindelijk- wat foto's kunnen maken van de motor:

Motor gestopt


Onderstaande is met de stophandel uitgetrokken


Deze is met vol gas


Nog een paar meer in "rusttoestand"..




Grrrrrr pas 'm zo aan....

stadjer schreef :
Dan stoptienie he...

Nee grappenmaker, dat is dan ook nie de bedoeling nie!

Was voor de serieuzen onder ons natuurlijk een foto om de beweging van het mechaniek te laten zien

Owhhhu ik dacht zal je ff vertellen dat eerst het gas er af moet voor je kan stoppen

Bedankt voor de tip, zal ik in gedachten houden..

Oh nee, ik kan de stopkabel niet uittrekken als ik gas geef

Tonnetje van de Stophandel verplaatsen.

Mvg Fer

stadjer schreef :
Heeft dat tonnetje verplaatsen zin? Het lijkt mij dat ik een volle uitslag van het "palletje" heb...

Zo ja, waar verplaats ik 'm heen? Deze zit vast aan het mechaniek, ik kan de kabel wel nog wat opschuiven (ook al eerder gedaan) maar heb daar tot op heden geen effect van gehad..

Tonnetje er afhalen en kabel er uit zodat het armpje vij kan bewegen, kijk eens of je hem op de hand zover kan draaien dat hij wel normaal stopt

Ik zou hè, even los halen zodat je de handelmbij de motor kan bedienen en ook meteen kan zie of het idd zin heeft om de rondte verplaatsen.

Hem ook benieuwd als je het stationeer toerentallen hoog schroeft of je dan wel de motor kam stoppen, de slag van de Stophandel word dan anders ten opzichte van de gashandel. Twee moeren los halen en dan met een schroevendraaier draai je 1 slag in , werkt het niet draai je weer 1 slag uit of andersom .

Ben het met je eens dat je niet zo veel,slag had dat had ik ook in de gaten toen ik bij jouw aan boord was,.

Blijkbaar draait de motor nog in 0% gas stand. Dat zal met het type motorbediening te maken hebben. Orgineel stopt de motor met gas dicht. Nu zal de stopkabel het handel naar die 0 stand moeten trekken. De gas kabel moet dan die ruimte wel hebben.

De originele bediening is zonder stopkabel en met één handle voor V en A en gas geven, stoppen doe je door het handle dwars uit te duwen, dan trek je extra aan de gaskabel naar stop stand.

Heb vandaag weer wat gekeken en geprobeerd.

Motor draait nu als een bezetene, niet meer stationair te krijgen, en gaat nog moeilijker uit, zelfs met de brandstofkraan dicht.

Daarmee houd het voor mij op. Motor is nu niet meer te gebruiken en omdat ik achter een sluis lig houd varen dan op..

Tijd om professionele hulp in te schakelen.

Wie heeft suggesties voor een monteur of bedrijf, bij voorkeur in Den Helder?

Andere motor een optie ?

stadjer schreef : Dit lijkt een probleem met de regulateur.Moeilijk op papier uit te leggen, maar regulateur mechanisme was niet meer verbonden met de brandstofpomp plunjer waardoor de plunjer op vol vermogen bleef staan. De stophandel is dan ook niet verbonden met die plunjer zodat de motor normaal nit meer te stoppen is. Ik heb dit jaren geleden gehad met K 34.Motor was alleen te stoppen met decompressie klep en sloeg onbelast op hol. Motor uitgebouwd en achter in de auto naar een Farymann dealer gebracht.
Breng hem naar Miedema in Makkum. Expert Farymann!

Klopt Douwe , dat het tonnetje geen invoer heeft op de lag van de Stophandel


Het stationeer toerental word nu geregeld met de aanslag op de gashandel constructie terwijl er op de motor zelf een schroef zit hiervoor onder de handels.
De aanslag die er nu zit verhinderd zorg er voor dat de vrije slag voor het stoppen word beperkt, zo zie ik het

Mvg Fer

Fer schreef :
Het probleem zat bij mij binnen in de motor.

douwe schreef :
Ja bij mij waarschijnlijk ook.

Ga nu de gearbox loshalen en aangezien daar alles inzit qua bediening zou een revisie dat probleem moeten verhelpen.

Baal wel want dat duurt natuurlijk weer even en dat net nu ik eindelijk vakantie heb

Revisie !!

Lijkt me niet nodig, een monteur hoeft alleen de schakel nog wel te nemen die met twee bouten vast zit dan komt het schakel exemter met veer los, de veer moet wel even met een speciaal tangetje worden los ge maakt vanonder rest wat in de motor zit.

Een goede monteur fixt dit klusje in 1 dag , dus haal er een monteur bij en het is waarschijnlijk zo opgelost.


Mvg Fer

stadjer schreef : Het zit niet in de gearbox maar in de toerenregeling(regulateur) van de motor. Op de gearbox zit alleen je vrijloop-,vooruit- en achteruit regeling.
Misschien kan de monteur door de hogedruk brandstof pomp te demonteren zien of het vorkje, dat de pompplunjer moet verdraaien verkeerd zit.
Was bij mij het probleem. T.g.v. het op hol slaan was er nog wat meer schade ontstaan binnen in de motor.
Als Fer een werktekening van de motor kan plaatsen zou ik kunnen aangeven waar het vermoedelijke probleem zit!

Dat vorkje zit inderdaad niet goed, maar het bedieningsstangetje van dat vorkje mist ook een en ander

Met het loshalen van de gearbox (is voorstuk van de motor zoals die in de boot ligt) heb ik alle onderdelen van dit systeem in 1 keer los en kan zo hopelijk alles goed op elkaar afgesteld kunnen worden.

Bijkomend voordeel is dat ik dan mogelijk ook alle oude olie goed kan verwijderen en misschien nog wat onderdelen uit het oliecarter kan vissen...

Zoniet dan heb ik binnenkort een leuk bootje te koop met een defecte motor....

euh, gezien wat je er inmiddels aan gedaan hebt is een ruilmotor denk ik goedkoper...
Mits je wat groters zoekt ?!

Zoek altijd wat groters

Verwacht met deze acties het huidige probleem definitief te verhelpen, maar het verpest wel mijn zeilmogelijkheden deze vakantie/zomer..

Bij deze Douwe



Mvg Fer

en tijdelijk een buitenboord motor er aan knutselen ?