Onderwerp: een cylinder vol water.......

Cilinder naar beneden tornen, condoom op de indicateurkraan, en weer omhoog tornen. Loopt ie leeg dan is er wat aan de hand, lekke klep, zuigerveren, koppakking, etc.

Een condoom gebruiken voor een compressie meting hand ik nog nooit van gehoord.

Ik garandeer je overigens dat hij leeg loopt, want een cilinder is nooit helemaal lucht dicht er zal altijd lekkage zijn via de zuigervernslots.

Op mijn site staat een stukje over compressie test en lektest

Mvg Fer

Fly-Tour schreef :
Tornkranen,Cilinderontluchtings kranen!!
Dat zijn z.g. indicateurkranen. Kunje een indicateur toestel op zetten en dan alle drukken van het arbeidsproces meten en een indicateurdiagram
trekken waarmee je eventueel je vermogen mee kunt berekenen!

douwe schreef : Dat weet ik douwe, Waarom schrijf jij alles met uitroeptekens?
Of is dat gewoon je manier van schrijven..?

eindelijk heb ik ook eens een motorprobleem. helaas wel in de vakantie...

wat is het verhaal: (een VP MD 2030D met 800 uur op de klok)
- vanmorgen starten: motor draait een kwart slagje op de startmotor en stopt, kennelijk teveel compressie. Accu is prima.
- kleppendeksel eraf gehaald, staat de luchtinlaat van de middelste cylinder vol water, zo te zien en te ruiken buitenwater, geen koelvloeistof.
- waterslag dus, de middelste cylinder kan het water niet samendrukken en stopt de startmotor.
- uitlaatklep tegen de veerdruk in opengedrukt, motor een paar slaagjes laten draaien op de startmotor, klein fonteintje water eruit.
- kleppendeksel weer erop, en zowaar hij startte direct!
- omdat we een hele dag met wind 7+ precies op de kont hadden gelegen dacht ik dat wellicht door de winddruk op de uitlaat (vlak boven water) en 2 openstaande kleppen middelste cylinder wat water uit de uitlaatdemper door de wind in de cylinder is geduwd. (een beluchter helpt daar niet tegen).
- voorzichtig de haven uit, en zeilen.
- onderweg naar de sluis (3 uur varen) af en toe de motor gestart, geen probleem.
- in de sluis duidelijk problemen met motorvermogen, normaal heb je flink vermogen bij achteruitdraaien, maar nu kwam de motor niet op toeren.
- nu weer in de haven (voorzichtig in de stationair geparkeerd), en weer geen vermogen en geen toeren als de motor beetje moet werken. Wel in de vrij, probleemloos 3500 toeren.
- er komt diesel mee met het uitlaatwater, je ziet en ruikt het
- er zit grijze sludge in de olievuldop, dus water in de smeerolie
dat kan natuurlijk van het water op de zuiger zijn gekomen, een beetje erlangs gelekt.
- het peil van de olie staat nu (vanmorgen niet) ca een halve liter te hoog, maar water is er niet te zien. Het lijkt eerder diesel dan water....
- koelvloeistof in expansievat staat keurig op peil.
- roken is niet bijzonder, niet wit, niet blauw, niet zwart.

Dus ik snap het niet meer....
- een lekke koppakking zou toch verlies van koelvloeistof moeten betekenen? of bellen uitlaatgas in het expansievat?
- olie bij het uitlaatwater is iets met een verstuiver, dat zou kunnen
- geen vermogen is geen compressie op 1 0f meer cylinders?
- of zijn het twee problemen: beetje water via de uitlaat, en ergens een diesellek naar de motorolie waardoor er ook geen vermogen is?

douwe schreef :
En als je een condoom op zak hebt kun je ook nog eens een idee van je compressie krijgen

Fly-Tour schreef :
Maar gebruik dan ook de juiste benaming voor zo'n kraan!

douwe schreef : Dat deed ik ook, jij schrijft namelijk zelf Tornkraan , Cilinderontluchtingskraan met uitroeptekens, en ik schreef ook Cilinderontluchtingskraan in mijn eerste post hier. En ik schreef daarnaast ook kleplichters, want dat bestaat namelijk ook op sommige motoren, maar is geen ontluchtingskraan. Tornkranen noemde ik niet, maar het betekent hetzelfde als cilinderontluchtingskranen.
Dus, ja, ''what's the point''.....?

Mvg,
Karel

Beste Karel

Met uitroeptekens haal ik de termen aan die jij in jou beschrijving gebruikt voor een indicateurkraan.
Dat laatste is de officiele benaming in de motorwereld voor dat soort kraan!
Kleplichters is inderdaad een goede benaming!
Ik bedoel het allemaal goed.

Groetjes Douwe









^{Het valt me trouwens op dat zowat in elke post van jou uitroeptekens staan. Waar dat goed voor is mag Joost weten. Het zal wel een bepaalde manier van schrijven zijn.
De normaalste dingen worden met een uitroepteken vermeld, bijvoorbeeld als het om iets van hout maken gaat en wat je dan moet doen vervolgens...}

zo, vanmorgen om half 12 de nieuwe klepstoterstang erin, voor 16 euro helemaal uit Gent België gekomen (klasse, die VP service).
Klepjes gesteld, verse olie en filter, nieuwe impeller, nieuwe beluchter, en hij loopt weer als vanouds!

@douwe: de kleppen kunnen de zuigers niet raken bij deze motor, dus openduwen en rondtornen (om water te lozen) kan prima.

zo, vanmorgen om half 12 de nieuwe klepstoterstang erin, voor 16 euro helemaal uit Gent België gekomen (klasse, die VP service).
Klepjes gesteld, verse olie en filter, nieuwe impeller, nieuwe beluchter, en hij loopt weer als vanouds!

@douwe: de kleppen kunnen de zuigers niet raken bij deze motor, dus openduwen en rondtornen (om water te lozen) kan prima.

Maar waarom is volgens jou dan die klepstoter gebroken?
Klep omlaag duwen kan er voor zorgen dat de stoter van de tuimelaar afgaat en dan naast dat halve rondje komt en dan afbreekt ben dan benieuwd naar jou verklaring?