Onderwerp: Dieselmotor met een elektrische opvoerpomp stoppen

dat denk ik niet Michiel, een elektrische stop bestaat uit een direct gestuurde spoel/ventiel.
Het opvoerpompje schakelen via je contact zal nog wel tijdje napruttelen gaan betekenen.
Bovenstaande is niet op basis van ervaring

bovendien als je zo zou stoppen, vraag ik me af wat het effect gaat worden bij de volgende start...

Michel,
het verbaast me, dat zo'n pompje niet meer te koop is.
heb je het al bij BREZAN gevraagd?
zij hebben onderdelenboeken, waar bijna alles in staat.
zelfs voor mijn Volvo MD17C kan ik deze onderdelen bestellen.
hoop, dat het lukt
(jaren terug een koplamp nodig dealer niet te leveren Brezan wel)
Hanno

Op die manier van stoppen geeft een extra dimensie aan het weer starten, dat wordt een moeilijk verhaal.

Elektrisch stoppen kan wel, dan neemt een stop solenoid de functie van de trekknop over.

Het pompje is het best aan te sluiten over de d+ van de dynamo, dan loopt het pompje alleen wanneer het moet lopen.

Palomine schreef : Goede oplossing met je electrische opvoerpomp. Ook gemakkelijk met ontluchten
Je kunt gewoon de motor stoppen met de trekknop en daarna het electrische pompje stoppen.
Starten omgekeerd" Eerst pompje starten en daarna motor starten.

Al een vraag gesteld op www.bmwmarine.net

Wellicht kunnen zij iets voor je betekenen?

Het pompje moet al lopen voordat de motor aanslaat en dit kan als je de pomp aansluit op de sleutelschakelaar 1e stand (Run). Dit punt is eenvoudig te vinden, het is de draad die naar o.a. de Alt, oliedruk en temperatuur lamp gaat. Ga je starten dan gaat de pomp draaien, en na uitzetten van de motor met de trekknop zet je de sleutelschakelaar op uit, en is de pomp ook uit.

Mike87 schreef :
die bmw dieseltjes zijn toch gewoon overgespoten hatz dieseltjes, daar zijn er honderd duizend van gebouwd, meestal lucht gekoeld, maar vast met het zelfde pompje.

Geen idee, zag dat ze onderdelen leveren voor een D7. Je kan het altijd proberen.

sietse-ten schreef :
Dat klopt Sietse en de importeur van Hatz is gevestigd in Culemborg. Daar haal ik dan ook onderdelen voor het onderhoud vandaan. Inderdaad zijn de meeste D7 motortjes luchtgekoeld, vandaar dat de onderdelen voor de watergekoelde versie schaarser zijn. Je zou zeggen dat een dieselpompje nog wel leverbaar is, maar helaas....

Zij adviseerden een elektrisch pompje te installeren.

Een lokale motor specialist heeft ook nog zijn best gedaan voor me, echter tevergeefs.

Grt, Michiel

ik wil absoluut geen betweter zijn, maar een elektrisch pompje vind ik niet verstandig.
rede;
als een diesel eenmaal loopt heeft hij geen stroom nodig
dit is het grote voordeel van een diesel, omdat bij eventuele stoom uitval hij lekker doortuft.

ik heb op mijn Volvo MD17C zo'n Martec intercooler gemonteerd.
helaas zit hier een elektrisch circulatiepompje op.
deze vervangen door een snaar aangedreven pomp om de zelfde rede
(geen stroom geen koeling)

motoren bouwers maken opvoerpompjes en veel andere onderdelen niet zelf, dus zal er met wat zoeken best een passende te vinden zijn
ga echt bij Brezan in het boek spitten, je zal verbaast staan wat ze kunnen leveren
ook oude pompje meenemen, misschien hebben ze zelfs zo'n liggen.

net even op google motortype gezocht, er zit een gewoon `lepelpompje` op, moet echt te koop zijn .
Hanno

2linkerhanden schreef :
Wanneer het mechanisch aangedreven pompje stukgaat stopt de motor ook

douwe schreef :
da's nou ook toevallig, dat staat in de 1e zin van de 1e post.....

en Palomine heeft al een electriek pompje gekocht, dus hij gaat er vast niet nog een mechanische bijzoeken.... en gelijk heeft'ie

ieder z'n eigen keus natuurlijk.

moet hij nog wel een plaatje met een pakking over het gat maken,
anders een hele vieze olie boel

2linkerhanden schreef :

?????????

Michiel
ik weet niet hoe dat bij jou zit met het mechanische pompje, maar bij mij betekend een lek membraam> dieselolie in het carter! dus check dat even/oliewissel?
ik neem aan dat de dieselleidingen van dat pompje af gaan en nu/straks via je elek. pompje gaan?
Dan is inderdaad de vraag als je het mechanische pompje laat zitten, of er geen olie langs het membraam gaat komen met smeerolielekkage ten gevolg.
groet
Hans

douwe schreef :
even goed nadenken.
als het pompje verwijderd is ,wat zie je dan???????

sy helios schreef :

Zou idd even de olie wisselen want als het membraan stuk is gegaan heb je diesel in je Carter

Pomp kan je laten zitten of het gat dicht maken , ik verwacht niet dat er olie mee komt zo wel gaatjes van de brandstof in/uitlaat afstoppen


Mvg Fer

Baasklusje schreef :
Precies. Ik moest ook wennen aan t idee van een elektrisch pompje, maar was om toen ik vernam dat veel nieuwe motoren inmiddels standaard zo'n pompje hebben.

Het afdichtplaatje heb ik laten maken, inmiddels is t gat dicht.

Hans en Fer, bedankt voor de tip. De pomp lekte inderdaad diesel door de luchtgaatjes in de onderste kamer, maar door de constructie van de pomp is de diesel in de bilge gelopen en niet in de motor. Zal voor de zekerheid toch maar olie verversen.

Fer, wat vindt jij van het uitschakelen van de pomp om de motor te stoppen? Niet doen, zoals hier wordt geadviseerd?

Thanks.

Kan niet


Als je de pomp stopt en de motor geen diesel meer krijgt kan het zijn dat er in die tussenpose dat er lucht of een lege leiding krijg , dat zal het straten weer lastiger maken en in het ongunstigste geval start de motor helemaal niet.

Lastig als je de haven in zeilt en je tor start niet


Mvg Fer

5% diesel zal het smerende vermogen met 50% verminderden en hoef niet te zien te zijn aan de olie


Mvg Fer

Fer schreef :
Ok. Dank allen voor het antwoord op de vraag.

Grt. Michiel

Als je motor er mee stopt door de toevoer af te sluiten, dan komt er lucht in de leidingen en kan je alle verstuivers gaan ontluchten door alle Hogedruk Leidingen bij je verstuivers een voor een al startend even los te draaien tot er dus diesel uit komt i.p.v. lucht.
Ik moest dit de laatste tijd regelmatig bij mijn dieselheftruck doen, omdat er een aanvoer leiding van de pomp valse lucht in de HD leidingen perste als je de motor koud wou starten. Als hij eenmaal liep ging het wel, maar hoorde je af en toe een cilinder overslaan omdat er effe lucht mee kwam in de leidingen.
Niet echt handig dus. Gewoon met de handkabel uitzetten als ik jouw was.

Fly-Tour schreef : Er komt dus alleen lucht in je brandstof system al er sprake is van een luchtlek in een zuigleiding, een grof filter of een lege tank!

Klopt maar zou de pomp niet gebruiken om de motor te stoppen

Als er geen stop knop of kabel is gemonteerd op het dashboard dan kan er aal nog een geplaatst worden , bv en solenoïd


Mvg F

Ik heb de pomp inmiddels aangesloten en wel zo dat hij schakelt via het contactslot.
Na het stoppen van de motor (met de trekstang) moet ik er even aan denken dat ik het contact uitzet. Die gewoonte had ik niet aangezien het contactslot bij mijn boot binnen zit gemonteerd liet ik het contactslot aan totdat ik in de haven lig afgemeerd.

Wat Douwe zegt lijkt me ook. Overigens zat er na montage van de pomp alleen maar lucht in de leidingen en na even doorstarten liep hij binnen 15 seconden. Het is maar een klein en eenvoudig 1-cilinder motortje.

Grt, Michiel