Onderwerp: Volvo Penta MD1B: olielekkage

Ik heb een Volvo Penta MD1B die sinds enige tijd telkens olie verliest.
Na een keer vastgelopen te zijn in een bos met wier is het begonnen.
Bij aankomst in de haven na een dik uur motoren kwam er allemaal blauwe rook uit mijn bakskist (gelukkig geen brand, maar toch lang niet goed)
Het bleek dat er olie lag onder in mijn bilge.

Door nu elke keer de olie op te zuigen voordat we gaan varen, heb ik alleen nog de olielekkage. De rook is niet meer voorgekomen.
Motorkoeling functioneert ook goed.

Het is een oude motor die behoorlijk 'zweet'. Hij is zo compact ingebouwd (in een Contest 25) dat ik tijdens het draaien niet goed kan bekijken waar hij lekt.
Dus heb ik al verschillende keren in de krochten van mijn scheepje gelegen, om bij stilstand te ontdekken waar het probleem zit.
Tot nu toe helaas zonder resultaat.

Is er iemand die me kan vertellen wat er met de motor aan de hand kan zijn?
En of er een truc is om zo'n lekkage snel op te sporen?

Groet,
Harmjan Boddeüs

motor reinigen met bv spuitbussen remmenreiniger of een andere ontvetter, bilge reinigen, ventieleren, dan de motor enige tijd laten lopen en kijken waar de verse oliesporen lopen. ik gok op krukas afdichting. die kunnen wel eens een tik gehad hebben bij het vastlopen/ onbalans draaien in het wier

Dank voor de tips, zodra ik tijd heb (en de boot weer in het water ligt) ga ik hier mee aan de slag.

Groet,
Harmjan

Ik denk dat je motor na een keer vastlopen een revisie nodig heeft. Mijn MD7A is ook ooit vastgelopen. Ik denk op zo'n 3 uur varen van de haven. Ik ben toen na enige afkoeling teruggevaren naar de haven. Echter toen ik de keer daarop weer wilde uitvaren (met koudere motor) had ik zeer snel gasalarm en zeer veel rookontwikkeling in de motorruimte. Een revisie bleek noodzakelijk. De zuiger had toch licht gevreten in de cilinder en daardoor waren de zuigerveer groeven zodanig beschadigd dat de veren niet meer vrij in de groeven konden bewegen. Gevolg overdruk in het carter en sterke rookontwikkeling. Olie lekkage weet ik niet, omdat het gasalarm eerder kwam. Ook bleek dat doordat de motor direct gekoeld is zeer veel kalkaanslag in de koelkanalen en daardoor mindere koeling. Dus bij enige bijkomende belemmering (veel wier) koelproblemen en vastlopen. Na de revisie weer perfect lopende motor.
gr.
Ger

Spirit of Mary schreef :
Met vastlopen bedoeld de TS niet het vastlopen van de motor maar volgens mij dat zijn boot was vastgelopen in het wier.

Met vastlopen bedoeld de TS niet het vastlopen van de motor maar volgens mij dat zijn boot was vastgelopen in het wier.[/quote]

Mogelijk, dat moeten we dan horen van TS. Bij mij kwamen toen beide samen en mogelijk bij TS ook. Ik liep vast in drassige bodem met toevallig veel bemanning. Met de motor vol gas en bemanning allemaal naar een zijde en veel roer beweging kwamen we uiteindelijk los. Er wordt op dat moment extra veel vermogen gevraagd van de motor omdat je stil ligt (dus geen reeds bewegend water langs de schroef) en met een reeds afgenomen koelcapaciteit door kalkaanslag is dit het moment voor een lichte vastloper. Ik geef dus maar een suggestie.
gr.
Ger

Motor kreeg het zwaar en sloeg na veel brommen af. Toen we de schroef weer vrijgemaakt hadden liep de motor weer als vanouds, maar wel met olielekkage

Kan het niet zijn dat de pakkingen verbrand zijn of dat doordat de motor te warm is geweest de boel wat uitgezet is en nu niet meer correct aansluit? Alle bouten nagetrokken?

h.boddeus schreef :
Precies zo was het bij mij ook. Dus ik concludeerde een vastloper, wat bij de eerst volgende vaartocht ook bleek met misschien iets andere verschijnselen als bij jou.
Ik ken de MD1B? motor niet. Bij de MD7A was het zo dat je de zuigers (fabrikaat Mahle) niet bij een Mahle verkooppunt kunt kopen maar alleen bij Volvo. Dit om er de hoofdprijs voor te kunnen vragen. Zo ook de zuigers van bv de KTM crossmotoren. Een revisie gaat dus ook de hoofdprijs kosten of je moet andere wegen zien te vinden. Een as afdichting wil misschien nog wel lukken, omdat je de gegevens terug vind op de dichting zelf of via de afmetingen een alternatief kan vinden. Ik heb destijds een compleet dichtingsset via een Duitse Volvo dealer besteld.