Onderwerp: Problemen met Yamaha P 165

Hallo, ik ben nieuw op het forum , mocht er iets fout gaan, laat het mij dan weten.
Ik heb een oude P165 (8pk)gekocht op marktplaats, ik heb er 2 jaar goed mee gevaren, nu heb ik hem van de zomer gestart in een vuilnisbak met water (starten is btw lastig, choke moet uit staan en je moet hem flink aan trekken),
en nu zag ik dat er een hoop blauwe rook vanaf komt, ook ruikt hij niet fris. Ik heb hier een filmpje van, mocht iemand het nader willen zien.
Ook heb ik het idee dat hij erg traag gaat voor een 8 pk (achter een 30 kilo rubberboot met opblaasbare kiel). Is er iets dat ik kan doen om de problemen op te lossen? Moet hij naar een bedrijf voor een onderhoudsbeurt (omgeving Leiden)? Of kan ik het zelf fixen? En is het heel erg dat de motor in een onverwarmde schuur staat?

Hallo asdfv,
Misschien heb je versleten ringen om de zuiger, als je dan blauwe rook hebt dan is er meestal verbranding vande olie uit het carter, en die (door de onderdruk) komt dan langs de olieschraapveren van de zuiger waardoor je compressieverlies en oliewalmen krijgt. Heb je hem wel boven het vriespunt bewaard? Laat anders eens de compressie meten dan weet je metten waar je aan toe bent, Reviseren!

ps. ook is het op tijd staan van de contactpuntjes erg belangrijk, als die te laat staan (versleten) start hij inderdaad moeilijk. Denk maar aaneen bromfietsmotor.

Zijn die versleten ringen makkelijk te fixen? Of moet daarvoor de hele motor uit elkaar? Ik heb geen idee of de schuur onder het vriespunt is geweest, er is in ieder geval geen verwarming. Kan ik de contactpunten wel gewoon zelf afstellen (ik ben een beetje nieuw hierin, het is me dit jaar gelukt om een impeller op een andere motor te vervangen)? En wat zal het ongeveer kosten mochten die ringen het probleem zijn?

Een tweetaktmotor zal wel rijkelijk gesmeerd zijn met een flinke olie/benzine verhouding en daarbij het carter lekker vet gemaakt hebben. Oude benzine eerst er uit, puntjes afstellen en dan maar opnieuw proberen met de juiste mengverhouding. Een bbm kan echt wel tegen vorst als het koelwater er uit is. Daarvoor moet je de bbm gewoon rechtop wegzetten. Loopt het water er uit. maar bij lekke keerringen zou water bij de olie kunnen komen in het staartstuk en daarom moet je verversen. Dat heeft imho niets te maken met het motordeel.

als ik dit zo lees is idd de carter niet leeggedraait 2 jaar terug.

ik zou niet eens puntjes gaan stellen, maar om te beginnen eens verse benzine in de juiste mengverhouding er in doen, als ie daar niet beter op gaat draaien eerst eens beginnen met de carborateur eens goed schoon te maken.

als dat allemaal op orde is pas richting puntjes/ontsteking kijken. mits de bougie natuurlijk in een goede conditie is dus niet vetgeslagen en gewoon een normale vonk

Ten eerste heeft een 2-takt geen carter met olie.

Ten tweede is een P 165 40 jaar oud en heeft kosten maken geen zin meer.

Oude benzine stinkt enorm, Dus ververs de benzine en laat hem eens goed warm draaien.

Als er puntjes, spoelen, keerringen of pakkingen vervangen moeten worden, val je van de een in de ander en zijn de kosten niet te overzien.

Mijn advies: iets moderners nemen en lekker varen, anders zelf gaan sleutelen en hopen dat het meevalt.
Kun je zelf niets, is een oude motor geen optie.

Een onverwarmde schuur is geen probleem. Wel altijd leeg draaien voor je hem weg zet.

Dekaag, een tweetakt heeft een zogenaamd spoelcarter. Daar gaat het inlaatmengsel doorheen. Als dat met de verkeerde mengverhouding is samengesteld kan er olie in het carter bezinken van de afzetting tegen de wand.

Dan heb je een carter met olie wat niet gewenst is.

Oke, dat kan het probleem zijn, hij draait soms met normale benzine, en soms op benzine met SAE 90 (als iemand dat iets zegt, ik kan een foto maken van de verpakking) met een verhouding van 1:100.

asdfv schreef :
Te oud en inmiddels versleten door het laten draaien op schrale benzine.
Hoe kom je erbij om geen mengsmering te gebruiken ?

wie mengt z'n benzine nu met gearolie?. Inmiddels bekend!!

Gelukkig heb ik er niet vaak mee gevaren, hoogstens 10 keer, dus de schade lijkt mij beperkt.

asdfv schreef :
Je zuigerveertjes zijn binnen no time versleten met schrale benzine.

Nu slecht starten door nauwelijks compressie.

Dat is erg jammer, erg jammer dat ik niet heb opgelet met de benzine. Ook sonde van mijn motor. Maarja, gelukkig was hij niet nieuw, dan zou het veel erger zijn geweest (en ook kostbaarder). Is er nog iets dat ik kan doen om de schade te herstellen? En kan ik hier nog verder mee varen (met natuurlijk voortaan de juiste olie enz.)?

Herstel is kostbaarder dan de waarde van de motor die is nihil.
Het gros van de reparateurs zal deze motor niet meer aanpakken voor reparatie om deze reden.

De beste oplossing is een andere motor zoeken.

waarom zouden ze hem niet aannemen, is gewoon een vroege 8a en daar zijn nog volop onderdelen voor te krijgen. als ze hem niet aannemen is dat eerder teken van onkunde. en als het enkel de zuigerveertjes zijn en de wand niet ingekrast is is het geen spannende reparatie die elke zichzelf monteur noemende persoon moet kunnen.

en nee misschien is de motor het qua restwaarde idd niet meer waard, maar verantwoord het dan eens met een moderner type aaanschaffen... dan is het opeens nog steeds best interessant om die p 165 nog eens een beetje leven in te blazen. niks mis mee als ie weer goed is.

Zie het als een leermoment wat TS is overkomen, een paar rubrieken hoger kan deze post dan nog eens kort worden herhaalt, mogelijk komt hij in aanmerking voor de wisseltrofee.

't kan verkeren.

ja het is een leer moment, want zonder olie op een 2 takt is je doodsvonnis tekenen.

maar sae 90 versnellingsbakolie... dat ligt dichter bij 2 takt olie als velen denken. tis misschien wat dik..

in de jaren 60 werdt er met brakkere oliesoorten gemixt. de 1:100 is alleen wel wat mager.

nog steeds vind ik het flauwekul om hem hiervoor kwakkeloos af te schrijven.

vermoedelijk zijn het enkel de zuigerveren en een pakkingsetje in dit geval,

deze kan elke monteur vervangen en is op het uur loon na goedkoop.

voor 100 euro is ie echt wel weer in orde.

daarna gewoon 1:50 smeren met een goede 2 takt olie en hij draait weer.

voor dat geld koop ik geen motor op marktplaats.

trouwens, tis een 2 cylinder, en smeren met sae90 is erg vet... zonder olie varen hoeft niet direct schade op te leveren... tis dus eigelijk ook wel kort door de bocht om daar de schuld op te schuiven

ik zou de carborateur eerst eens schoonmaken, bougies ff schoonmaken, die kunnen vet geslagen zijn door de sae 90 olie (dik!). daarna even goede benzine met goede olie (1:50 mengsmering voor dit type) tanken, en gewoon een flink stuk ermee varen...

Ik ga het proberen, heeft iemand trouwens een service manual of andere documentatie van deze motor?

Geef m even af aan Hypervisor (die weet de weg) en je bent klaar voor €100.
Hoef je geen servicemanual te zoeken.

Alles heeft een levensduur en ergens stopt het.
Of je wil varen of je blijft aanrommelen met een oud ding zoals deze. Breng je de vaardagen dobberend rond met een lamme arm van het aantrekken.
Voor onderdelen krijg je er geeneens meer wat voor.

Dat zou wel ideaal zijn, ik heb wel 100 euro over voor mijn motor, en ik kan er dan ook meteen iets van opsteken, zodat ik het zelf ook kan mocht hij weer problemen opleveren.

Een blik op buitenboord.com levert op dat de onderdelen gewoon te bestellen zijn. 15.25 voor een setje zuigerveren. Type voor de 8a past hierin. Zelfde voor de carborateur. Alles is nog verkrijgbaar. Elke dealer kan je dus gewoon helpen. Neem anders eens contact op met Van der wanssum servicecenter in buitenkaag. Volgende maand heb ik wel een dagje voor je beschikbaar als het niet lukt.