Onderwerp: Wie weet welk motortje dit is (foto)

Zeilers, op de foto mijn eerste bbmotortje, gisteren vers gekocht.
Wie weet welk type en/of bouwjaar dit is? Het is in ieder geval een 2-cil 2-takt.
Ik zou graag een handleiding opsnorren. Ik ga hem dadelijk maar eens proberen te starten met mengsmering 1:50.

Het staat er met grote letters op. Een Johnson 4pk van OMC. Bouwjaar ergens begin '70 vorige eeuw, misschien te achterhalen met het type/motornummer.

zo'n motortje heb ik ook gehad. Maar die moderne ontstekingen vind ik toch wel en uitkomst.
Bij mij gingen de spoelen kapot door ouderdom, die nog een keer kunnen vervangen, op een gegeven moment was het toch einde oefening.
Voor het type, zie hiervoor!

Groet,
Hans

Misschien kun je in het handboek van deze link wat vinden; docs.google.com/open?id=0B0vn-lC4qR4lbTFJcmtSVTVCVnc
Is voor zowel Johnson als Evinrude maar die waren gelijk.Let op, is een erg grote file (37MB)
Eventueel is hij ook elders op internet te downloaden . Zoeken met " Johnson_Evinrude_Outboard_Repair_Service_Manual_1958-2001 "
Ad

Jutter schreef : Ik dacht Johnson zal wel duizend types van 4pk hebben gebouwd dus die vind ik nooit. Maar bedankt!
Yellow B bedankt voor de link! Er staat overduidelijk in 1:50 mengsmering.
Het motortje startte meteen en had binnen één seconde de emmer water leeggezwiept Morgen gaan we het nog eens proberen bij een vriendin die een kliko heeft lol
Ben benieuwd of de koeling het doet, er moet ergens een impeller zitten die wil ik ook graag controleren.
Weet iemand of het ding vast moet klikken als ik hem omhoog kantel? Misschien heeft er ooit een mechanisme opgezeten of niet, in elk geval kan ik het niet vinden. Misschien hadden niet alle types het. Zoals jullie merken heb ik er nog niet veel verstand van.

Bij dat testen in een emmer of een metselkuip moet je ook wel even de schroef eraf halen hoor......

Ad

Blokkade van omhoog kantelen werkt alleen als je achteruit vaart.

Jutter schreef :

Ik neem aan er wordt het opklappen bedoeld als je de motor niet gebruikt?
Er zit gewoon altijd een palletje meestal bovenaan het staartsuk wat vanzelf vastklikt bij het omhoogkantelen en wat je met je vingers weer kun ontgrendelen.
het staat trouwens ook in dat handboek wat ik gelinkt heb(zie op plaatje bij 33 onder tilting ) Maar die dingen zitten nogal een vast(geroest) en doen het dan niet meer. Kwestie van fink WD40 erop.
Ad
dat plaatje is trouwens ook van de 2,5 pk die ik zelf heb en dankzij dat boekje heb ik hem weer aan de praat gekregen!
gewoon even zoeken dus.

YELLOW BOAT schreef : Je bedoelt dat mijn motortje een 2,5pk is?
We hebben vandaag getest in een kliko, dat was een teleurstelling. Bij vol gas komt hij niet goed op toeren, stationair slaat hij af. Ik denk dat ófwel de carb volledig gaar is, ófwel zit er een verkeerde carb op. Het is een carb met één naald.
Als ik de motor omhoog klap zie ik geen enkele haak of zo die hem vastzet. Vooralsnog is de bbmotor voor mij een raadsel.
De naald hebben we er uit gedraaid en die is helemaal bot aan de voorkant. Moet ik die vervangen dan?

Ook eens een Johnson buitenboord motortje gehad, weet echt niet meer hoeveel Pk enz.
Wel weet ik nog, dat ik hem bij het proefdraaien in een regenton heb gehad, en ook niet lekker liep.
Ook deze sloeg steeds af, was vergeten de benzinedop een halfslag open te draaien. (Wat ik toen ook niet wist)
Zou dit bij jouw ook het euvel zijn ?

deze johnsons zijn gewoon oude motoren, volgens oude princiepes gebouwd..
en eigelijk niet de moeite waard als er echt problemen mee zijn.

wij hebben die fout ooit ook gemaakt door een rotte 2.5 seahorse te kopen, volledig te reviceren (zuigerveren - impeller - bougie - pakkingen -ontactpunten - revisie bing carborteur) en hij draaide goed maar om het nou super te noemen... nee.

dat ding draaide in het eerste seizoen toen ie een keer een warmloper kreeg (heel erg kort staartje voor kortstaart) wederom in de soep en was zo gaar dat we uiteindelijk maar gewoon een 4 pk yamaha achter de schakel gehangen hebben. nooit meer gezeur gehad.

Een seahorse is geen Johnson.
De TS heeft nog niet veel geprobeerd om het motortje te laten lopen.
Veel dingen kunnen vaak met schoonmaken en afstellen worden opgelost.
Dus om het nou 'niet de moeite waard' te noemen dat is wel erg kort door de bocht

Gijper schreef : Een gasnaald is altijd bot aan voorkant. Hij sluit op de zijkant van de naald de sproeier af, niet met de punt.

Een seahorse is wel een Johnson
www.zeilersforum.nl/index.php/...aren-60-loopt-slecht

Gijper schreef : Die conclusie is erg voorbarig..een gare caburateur en verkeerde type..
Sproeiers schoonmaken, vlotter checke op lekkage, afstellen conform de specs, luchtfilter (als die er op zit) schoonmaken. mengsel en stationair afstellen... dan komt ie waarschijnlijk wel op toeren.
Kan nog steeds zijn dat zuigerveren etc defect zijn maar dat merk je later wel weer.
De tip om aan deze motor niet veel kosten te maken zou ik wel ter harte nemen... een 2e hands recenter motortje (2 pk Yamaha malta oid) kost je ook de kop niet is die zijn erg betrouwbaar.
Maar het is iig een leuk project om wat over motoren te leren. En als ie het ook doet, helemaal super. Het helpt wanneer je vroeger aan brommers geprutst hebt (of vraag een vriendje die dat vroeger heeft gedaan..)

Toxiq schreef :
Seahorse is wel degelijk Johnson. Was identieke motor alleen dan een 1 cilinder. Probleem bij ons was puur dat hij op was.

Het kan meevallen dat het alleen schoonmaken van de carborateur is maar het kwam bij ons uit de condensator. deze was door de leeftijd niet stabiel meer waardoor ie een zwakke vonk gaf zeker bij lage toerentallen waarbij het ontstekingsspoeltje nog niet veel pit af gaf en hogere toerentallen waneer de condensator het neit meer bij kon benen resultaat: een onrustige loop.

ook de cilinderwand was gekrast door een vastloper bij de vorrige eigenaar. nieuwe zuigerveren werkten een tijdje tot we koelproblemen kregen. toen heb ik hem niet meer gemaakt omdat ik eigelijk al weer wist hoe laat het was.

Onderdelen zijn goed verkrijgbaar en het is makkelijk sleutelen aan deze dingen. goed om de basics te leren van een benzine motor.

Probleem is dat ik er gewoon te veel aan gesleuteld heb. Dus ben misschien wat gekleurd.

Aan ts: denk goed aan de koeling want daar is ie heel gevoelig voor. en smeer hem iets meer als de 1 op 50 1 op 35 is beter voor dit blokje. Zet er ook even een nieuw benzine filter tussen en maak de carb goed schoon. Controleer voor de zekerheid de contactpuntjes Schuur ze even op. en steek er een voelermaatje tussen. dan kan je ze afstellen. let op! in de open stand!(maatje 35 uit mijn hoofd als ie open staat maar dat zou je even in een servicemanual na moeten zoeken)

Gijper schreef :
Ik zou toch maar eens dat hele handboek doorzoeken want daar staat hij vast ergens in als hij van tussen 1965 en 1978 is. Anders heb ik ook nog wel een boekje van 1990 tot 2001.
Zit er trouwens geen typeplaatje meer op? Daar staat dat het type wel op wat het zoeken veel makkelijker maakt.
Het is trouwens geen haak hoor maar meestal een vrij klein palletje bovenaan de staart of vooraan onder of op de bevestiging aan een motorsteun.
En niet goed op toeren komen bij een koude motor is heel gewoon met een oude tweetakt. Kan ook simpel een kwestie van de shokeinstelling zijn.
Vaak hebben deze motoren ook verstelbare sproeiers of luchtregelingschroefjes waarmee je het lucht brandstof mengsel kunt regelen.Echt iets voor een liefhebber van oude bromfietsen. ken je er niet een? die weet er wel weg mee.
En je zou eens een serie detailfotos van alle kanten moeten maken .
Misschien komen we dan verder.
Ad

hypervisor schreef :

Ja! Met mijn 4pk johnson 2 cilinder die er optisch hetzelfde uitzag, ook het geval! Gewoon preventief die condensator vervangen.

Het was mijn eerste motortje back in 1997 en na een jaar ellende (zomaar uit vallen, vast zittend trekkoord, warm lopen, lekkende tank) toch maar eens ingeruild voor iets nieuwers.

Onlangs via inruil een 16m^2 verkregen met ook zo'n evinrude geval er op. En ja hoor, ook die klapte er om de zoveel tijd uit. Ook condensator? Die ligt nog thuis in de schuur als pa hem niet heeft opgeruimd

Ik zat nog eens te kijken naar die fotos en de bediening is exact hetzelfde al bij mijn 2,5 pk.
Onder de gasschuif(die zwarte handel) zitten twee gaten links en rechts daar zitten waarschijnlijk de instelschroefjes voor stationair en maximaal toerental .Die hebben bijna alle oude motoren van Johnson .Alleen moet je weten welke waarvoor is want trial and error is erg lastig.
Bij mij zit de borging zooals op de foto. Hij zit trouwens ook vast dus nog een klusje....
Als je veel tijd hebt kun je hier ook nog eens rondsnuffelen. Zeert veel info en handboeken van deels zeer oude Johnson en Evinrude motoren.www.crowleymarine.com/old_evinrude_johnson.cfm
Ik heb nog eens in mijn handboek gekeken en de 4 pk die daar in staat is anders dan die van jouw. Misschien nog ouder?
Ad

Ik heb eens gezocht op de website waar ik een keer die condensator heb opgezocht.Wel een USA site maar ze hebben zelfs spullen van oeroude motoren.Althans volgens de website. www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/parts.html
Wat wel heel interessant is is dat er lijsten staan van alle Johnson motoren die er sinds 1968 zijn gemaakt. Als je gewoon per jaartal bij de 4 pk's gaat zoeken naar "engine cover"of "motor cover"kun je zien of jouw model erbiij staat.
Ik heb eens een beetje rondgezocht en het vant op dat weliswaar de engine covers van de motoren uit de eerste helft 1980er er uitzien zoals die van jouw maar dat alle 4 pk motoren een onderbak onder de motor hebben en dat heeft die van jouw duidelijk niet.
Verder ziet hij er wel bijna zo uit als mijn 2,5 pk evinrude.
Dus misschien alleen een 4pk motordeksel??
Je kunt trouwens je motor op die website ook opzoeken als je het typeplaatje nog kunt vinden.
Anders is het wel een hele klus hem te vinden.
Ad

Mijn 4pk zag er ook precies hetzelfde uit. Ik heb er 1 gehad met en 1 gehad zonder onderbak.

Philip schreef :
Het zou natuurlijk nog kunnen dat het een Europees type is wat niet op die Amerikaanse website voorkomt.

Nog een website gevonden waar je mogelijk info vandaan kunt krijgen.
www.johnson.com/en-US/About.Us....East.and.Africa.htm
Ad

ik zie 2 spoelen, 2 condensatoren en 2 contactpuntjes. het kan dus nooit een 2.5 pk zijn, wat dat is een 1 cylinder. 4.0 moet dus kloppen.

YELLOW BOAT schreef : OK, dan doen we dat volgende keer.Bestgenoch schreef : Die van ons heeft een ontluchtingsschroef in de dop. Beiden zitten los maar dat biedt geen soelaas.
4BR76M
De "B" staat waarschijnlijk voor Belgisch fabrikaat.

Boven de venturi zit een gat. Daar hebben we de "botte" naald uitgedraaid en die wordt bekeken door een "expert". Moet aan die naald een knop zitten die je tijdens het varen kunt instellen?
De alleronderste bout is een afdopbout. Behoort daar soms een naald te zitten i.p.v. een bout?





Het lijkt een beetje het carbje hieronder maar er zijn wel verschillen:
Mijn carbje heeft -19- en -4- zoals je op onderstaande foto kunt zien:


Het lijkt of ik 4pk heb met de staart van een 2pk: