Onderwerp: Toerenteller defect VP md11c

Op een Volvo Penta MD11C doet al tijden de toerenteller het niet. Inmiddels is dit probleembovenaan de kluslijst beland. Deze toerenteller wordt aangestuurd dmv een sensor (en dus niet vanuit de alternator). Ik heb de bedrading doorgemeten (weerstand, en de continue 12V voeding) en gecontroleerd mbv het schema en dit is allemaal in orde. Het kan nu dus aan of de sensor óf de 'klok' liggen. Graag zu ik de goede diagnose willen vaststellen. Kan een van jullie misschien vertellen hoe dit probleem te tacklen?

Het kan zijn dat de gever een te grote spleet heeft tussen de geven en het vliegwiel.

Je kan de pulsgever ook doormeten bij een stilstaande motor ik meen iets van 1550 ohm moet je meten en bij een draaiende minstens 1 volt wisselspanning


Mvg Fer

Even een forse kick.Inmiddels zijn we erachter dat de gever functioneert, maar de klok dus niet.Bij VP kost een nieuwe klok tegen de 500 Euro, zijn er goedkopere alternatieven, bijvoorbeeld een no-name toerenteller.

Al eens op ebay of marktplaats gekeken?

is er geen handige harry die een digitale puls teller in elkaar kan freubelen. dertig jaar geleden kon ik het ook, maar die onderdelen zijn even bejaard als ik zelf. en de kennis is ook vergrijsd.

Op marktplaats staat een VP dashboard voor dacht ik 50 euro te koop misschien is het wat voor je

Dashboard

Mvg Fer

Ik ben eigenlijk op zoek naar een nieuwe toerenteller. Ik had de hoop dat er misschien wel een eenvoudige oplossing zou zijn door er een zelfde type toerenteller op aan te sluiten maar dan zonder het goude VP randje. Ik kom er alleen niet achter of dit 1)bestaat en 2) wat dat ongeveer zou moeten kosten......

VDO leverde in het verleden programmeerbare toerentellers, volgens mij leverden ze ook aan Yanmar en VolvoP. Nu is VDO de laatste jaren nogal eens in andere handen overgegaan, wat dat voor konsekwenties heeft gehad voor het leveringsprogramma weet ik niet. Een paar jaar terug heb ik zelf zo'toerenteller ingebouwd, zie www.compromisclub.nl/ctips/200...eller1GM10yanmar.pdf

je hebt voor een diesel twee soorten toerentellers, een zoals jij nu hebt, dat is een puls teller met een magneetje op het vliegwiel en een toeren teller die op de W van de alternator wordt aan gesloten. ik weet niet of die laatste, nu meest voorkomende, in te stellen is voor de eerste.

als je een W aan sluiting hebt op de alternator heb je meer kans om iets goedkoper uit te komen. ( meer universeel ook in de auto branche)

W aansluiting zit helaas niet op de alternator, maar heb inmiddels een VDO toerenteller gevonden welke met een inductiefgever kan worden aangestuurd. Dit alles voor een rpisj van 1/3 van de VP prijs...dat begint ergens op te lijken! Nu nog erachter zien te komen op welke pulse de de klok ingesteld moet worden.maar dit kan volgens mij bij een bekend stationair toerental ook mbv trail&error gebeuren. Tot zover bedankt voor alle bijzonder nuttige reacties!