Onderwerp: olie ZF keerkoppeling van BUKH DV10 vervangen

Mijn oliepeil van de keerkoppelling was te laag om te peilen. M.a.w. er moet nieuwe olie in. Volgens de manual moet er SAE 30 in maar dat kon ik hier (Oude Tonge) nergens krijgen. Nu heb ik via het forum gelezen dat er ook 15W40 in kan. Ik heb het restant oude olie eruit gehaald en er 0,4L 15W40 in gedaan. Beter iets dan niets, toch?

Mijn vraag is, kan iemand bevestigen dat ik de juiste keuze heb gemaakt? Kan ik het laten zitten of moet ik het z.s.m. vervangen

het is beter dan niets,maar als je de juiste olie gevonden hebt zou ik hem vervangen
en even nakijken of de keerkoppeling ergens lekt,de K.K zou volgens mij geen olie mogen verbruiken
groeten
Frank

Mike

Welk type ZF koppeling heb je?

De meeste ZF koppelingen gebruiken ATF olie of is het een BW3 koppeling

Mvg Fer

Het is een hoop Italiaans gebrabbel wat er op staat. In ieder geval staat er ergens SAE 30 op. Ik heb wel een foto gemaakt maar die kan ik niet plaatsen met mijn mobiel.
(edit: toch wel.. )

Duidelijk

Olie vervangen wanneer je in de gelegenheid bent, maar voor de nu is het geen probleem

Mvg Fer

ok, bedankt Fer. Maar is SAE30 nog verkrijgbaar of is er tegenwoordig een ander olie die erin moet?

SEA30 is verkrijgbaar bij de beter oliehandel en via het web te bestellen, ik ben niet op de hoogte of er ook een ander olie in mag dan tijdelijk wat je nu doet met een ander zolang het mar geen ATF is

Mvg Fer

ik doe in mijn bukh dv 20 zf bw7 minerale versnellingsbak olie sae 70-90 dat net zo dik is als de vroegere sae 30 motorolie.......je moet niet op 30 jaar oude boekjes afgaan...er zijn betere oliesoorten anno 2012, grtn reijmerink

Ik ben het niet met je eens

Hoewel ZF in het begint verschillend oliën in hun koppeling adviseerde is dit advies nog steeds van kracht.


SEA oliën zijn overigens nog steeds goede en moderne oliën

Hou je aan de voorschriften die op het type plaatje staat , deze zit er niet voor de kat zijn viool


Mvg Fer


Mvg Fer

Oja nog iets SEA70-90 is voorgeschreven olie voor jouw koppeling

Mvg Fer

er is een verschil tussen motorolie, die vooral geijkt wordt op hoge temperaturen etc en drukolieen die bij matige temperatuur hoge druk aan kunnen...dat was 30 jaar geleden anders.....grtn reijmerink

Fer,

ik heb twee gebruiksaanwijzingen, de ene zeg SAE30 en de andere SAE 90. Op het plaatje van de keerkoppeling staat SAE30. Het lijkt mij dat dit de juiste is maar ik hoor het graag als er andere ideeen zijn. Ik ben echt en nono op dit gebied...

De juiste olie in een keerkoppeling is belangrijker dan sommige mensen denk, dit heeft te maken dat de ene koppeling dikke olie nodig heeft omdat anders de koppeling stuk slaat en dus de dikke olie als waren een dempers is voor de koppeling maar andere moeten weer een dunne olie hebben omdat deze de cone of platn laten verglanzen als deze olie weer te dik is.


Mvg Fer

Mike Wazowski schreef :

Bij twijfel altijd het type plaatje aanhouden

Weet je welk type koppeling het is?, zo ja dan kan je bij mijn handleidinghoek in topic Tabellen de juiste olie erbij zoeken.

Mvg Fer

Het is maar een kleine tip maar de lokale tuinbouwmachiene dealer kan SAE 30 in huis hebben, deze olie gebruikt men ook voor kleine lucht gekoelde grasmaaiers enz

Zie hier voor een aardig artikel over smeerolie : www.srcc.nl/smeerolie.htm
Daar wordt ook het verschil tussen motorolie en transmissie olie uitgelegd. Zie ook boothobby.nl/index.php/transmissieolie

Volgens het plaatje op de foto moet het HD motorolie zijn SAE 30. Die SAE 30 zegt iets over de viscositeit van de olie. Overigens voldoet SAE 15W40 ook ruim aan die viscositeit.De eerste is monograde en de 15W40 is multigrade olie en die voldoet over een breder temperatuur gebied nog steeds aan de visco specificaties.

Ik heb de SAE 30 gevonden. Ik heb het inderdaad bij een leverancier van grasmaaiers gevonden. Omdat we hier verwaaid liggen, had ik dus wel tijd om er heen te lopen. Bedankt voor alle hulp, ik kan weer met een goed gevoel met de vakantie verder!

Jutter schreef :
mij is altijd verteld dat de sae waarde de waarde van de dikte van de olie is.

gooi je er te dun in dan kan het langs de pakkingen er uit komen, doe je er te dik in dan kan het extra wrijving en dus slijtage als gevolg hebben.

als er expliciet sae30 staat is 15w40 al fout. al is dit een minimum afwijking. sae30 = sae 30 moderne syntetische , half syntetische of ouderwetse minerale olie... dat maakt niet uit aangezien de sae waarde de minimum en maximum dikte aan geeft.

de keuze mineraal, syntetisch of half syntetisch doe je aan de hand van wat er nu in zit en wat voor pakkingen er gebruikt zijn (kunnen soms niet tegen syntetisch en lossen op.)

Het is niet alleen het mogelijke lekverhaal langs de pakkingen. De hoofdfunctie van smeerolie is ??? smeren. En dat moet je met de juiste olie doen.

Gevonden op "Scheepspraet", even scrollen voor het tabelletje. Het schijnt wel degelijk uit te maken welke je kiest.

www.machinekamer.nl/forum3/viewtopic.php?t=95

Ik zou Clouds in Lopik eens bellen. Mijn motor heeft daar een nieuwe cylindervoering gekregen en tevens nieuwe olie in de KK. Ik deed er altijd SAE30 in, niets mis mee. Maar er zit nu 15W40 in dacht ik, dat hebben zij er in gedaan. Ik moet het nog eens even navragen. Maar er zit nu zeker geen SAE30 in. Een telefoontje en je weet alles.

Heb de bij mijn Bukh behorende ZF kk laten reviseren bij Klaassen in Uithoorn. Deze geven aan dat beste keus is om er minerale 20w50 olie in te doen zodat de koppeling wat minder slaat bij het inkomen.

De overgang van sae 30 naar sae 90 heeft ZF zelf tijdelijk gemaakt om dit slaan tegen te gaan, totdat bleek dat de 90 variant eigenlijk weer te dik was. Vandaar dat je 2 verschillende waardes vindt in de diverse documentatie.

15w40 kan dus ook maar is wat dunner dan 20w50.