Onderwerp: Controle lampje dynamo brand niet

Beste leden, in het voorjaar heb ik mijn dynamo van mijn volvo penta md5a laten reviseren. Dit heeft een tijdje goed gewerkt, tijdens ons laatste tochtje viel het me op dat het controle lampje van de dynamo niet brande (soms wel soms niet). Ik heb hier toen verder geen aandacht aangeschonken. Vandaag ging ik mijn nieuwe victron accumonitor installeren. Bij het kabels trekken heb ik even mijn multimeter op de accu gezet tijdens het draaien van de motor en de dynamo laad niet bij. Vandaag brande het lampje ook niet.

Zou het kunnen zijn dat het lampje kapot is en dat hij daardoor niet laat? Oh ja een zoemer zit erbij mij niet meer op dus hij kan niet gaan piepen.

Alvast bedankt voor de tips?

Heb je het lampje zelf al doorgemeten?

Stan

Heb ik nog niet gedaan, zijn deze eenvoudig te verwijderen?

Het lampje moet branden bij contact aan. Het is namelijk de initiatie van het begin van laden, ofwel de initiele belasting die de dynamo nodig heeft.
Natuurlijk moet het na de start wel uitgaan.

Helaas heb ik afgelopen jaren ook veel gedoe gehad met de dynamo. Er kunnen verschillende oorzaken zijn maar wat bij mij geruststellend heeft gewerkt is om de dynamo te laten controleren. Er is vaak wel een bedrijfje in de buurt die de mogelijkheid daarvoor hebben. Een blijkbaar vaker voorkomend oorzaak is dat de spanningsregelaar van de dynamo defect is. Voor ongeveer € 70,- is de mijne toe gerepareerd. Voor een nieuwe dynamo ben je gauw € 350,- kwijt.
3 weken geleden had ik te maken met een kapotte diodebrug, ik weet niet of je die hebt dus daar zat toen bij mij de oorzaak.

Jan

De dynamo is van het voorjaar compleet gereviseerd en ziet eruit als nieuw. Zit overigens ook nog in de garantie. Toen die kapot was en zonder dynamo brande het lampje altijd.

Stefan83 schreef :
Ik zeg reparateur bellen en vragen wat er aan de hand is.

De meeste dynamo's (alternators voor de techniekpuristen) hebben een elektromagneet en geen permanente magneet. Door die elektromagneet moet een stroom lopen om het magnetisch veld op te wekken, wat weer nodig is om de dynamo stroom te laten leveren. De functie van je laadcontrolelampje is daarom tweeledig. Ten eerste om te laten zien wanneer er geen laadspanning is, ten tweede (maar niet onbelangrijker) om de noodzakelijke stroom te laten lopen door de veldwikkelingen.

Is je lampje stuk, dan is je dynamo ook stuk...

Hen3 schreef :
Bekend probleem bij de oudere VP's. kwestie van lampje vervangen en dan doet de alternator ( dynamo) het ook weer.
Dus lampje kapot >> dynamo kapot is wat overdreven. Hij laadt dan alleen niet bij maar gaat er echt niet kapot van hoor.
Alleen als je de accuschakelaar uitzet terwijl de motor loopt kan de dynamo sneuvelen.
Veel andere motoren (o.a. die van Vetus) hebben een weerstandje parallel aan het lampje zitten om de dynamo te laten laden ook al is het lampje kapot. De VO MD's hebben dat heelaas niet.
Wat trouwens ook vaak vorkomt is dat de lampfitting alleen geen contact meer maakt. Even openmaken en WD40 erop doet vaak wonderen.
Ad
Ad

Ondanks dat je niet aangeeft waar je laadsysteem uit bestaat. Merk dynamo/ is er een diode brug , smart regelaar ? enz. Is het zinnig om voordat je de dynamo uitbouw en voor garantie inlevert kun je meten of er bij ingeschakeld contact er spanning staat op de D+ van de dynamo. Dus zonder dat de motor draait. De D+ wordt ook wel aangeduid met 61. Als hier geen spanning staat kun je het dashboard lampje vervangen Als er dan wel spanning komt heb je de mogelijke oorzaak.
Een ander test is met lopende motor. Niet veel harder dan stationair. Dan kort ± 10 seconden de D+ koppelen aan de + van de accu. Dit zou dan de dynamo aan de gang moeten brengen en daarna zou je gewoon laadstroom moeten hebben.
Het bovenstaand gaat uit van een "recht door zee" standaard dynamo. Het kan zijn dat jou dynamo geen D+ aansluiting heeft, of op een andere wijze afwijkt van het gebruikelijke.

YELLOW BOAT schreef : Ja.. duh... Was natuurlijk ook als hyperbool bedoeld; ik bedoel natuurlijk niet echt dat de dynamo kapot is...

OK: lampje stuk dan doet je dynamo het ook niet meer...
Beter?

Het zou mooi zijn als het alleen een kwestie is van lampje vervangen. We gaan het vrijdag proberen. Ik zal jullie op de hoogte houden. )

Zojuist getest en ik heb spanning op d+/ 61 wat zou dit betekenen dan? Ik heb ook de fitting en de contactpunten van het lampje ingespoten. Ik had geen reserve lampje, die zal ik nog halen omdat te proberen. dan toch de dynamo maar terug brengen?

Volgens mij zegt het niet genoeg als je spanning meet. Er moet echt een stroom lopen, wat je voor elkaar krijgt door de stroomkring te sluiten met het geplaatste lampje. Ik zou toch echt een lampje proberen voordat ik de dynamo zou verwijderen. Een lampje is toch niet zo moeilijk te krijgen?

Zojuist een nieuw lampje geplaats maar ook deze bleef uit, het vreemde vind ik dat hij juist altijd brande toen mijn dynamo kapot was, voor dat deze gereviseerd was.

Hi,

Ben geen elektro-specialist, maar door schade en schande in de oude auto's wijzer geworden.

Wisselstroomdynamo's hebben een stroompje nodig om de zaak op gang te helpen. Het controlelampje geeft aan dat die spanning op de dynamo staat.
Dit is de spanning die je op de D+ meet.
Zodra de dynam gaat draaien en spanning opwekt, zal de regelaar de spanning zo verdelen dat er 13-14 volt op de uitgangen staat en de spoel onder spanning blijft.
Op dat moment wordt de D+ massa en gaat je lampje uit

Misschien niet 100% correct, maar dat is wat er gebeurt tijdens het opstarten.

Als je wel spanning meet op de D+, wordt de zaak gestart.
Als je met lopende motor nog steeds die spanning meet, doet de regelaar het niet.
In dat geval zou de laadspanning óf te laag óf te hoog moeten zijn.

Ik zou er van uit gaan, dat je regelaar (een dikke transistor) stuk is. Kan zomaar gebeuren. As je toch garantie hebt, waarom dan niet het revisiebedrijf vragen?

Bij bepaalde merken dynamo's is het een fluitje van een cent om de regelaar te vervangen, dus als je mazzel hebt...

Gr, Arent

Stefan83 schreef :
Het zegt dat je probleem groter is dan alleen het kontrole lampje. Spanning op D+ betekend dat je dynamo zou moeten gaan laden. Uitbouwen en voor garantie gaan zou ik zeggen.

Hierbij weer een update, dynamo laten testen en deze is in orde hier zit dus niet het probleem. dan zal het dus toch ergens tussen dynamo en dashboard zitten, slechte stekker of kabelbreuk. Hoe kan ik dit het beste testen?

Meteen is weten

Lampje heel?


Kan je met een multimeter overweg, zo ja dan wil ik wel even me vinder blauw tikken om een uitleg te maken.

Mvg Fer

In zoverre dat ik een stroom kan meten en een kabel kan doormeten, oh ja het lampje had ik al vervangen voor een nieuw exemplaar. Alvast bedankt

Dynamo laatstroom meten.

1.

Om de laatstroom te meten ga als volgt te werk.
Meet met een nauwkeurige voltmeter (digitale multimeter) eerst de spanning op de accupolen bij lopende motor en bij verschillende toerentallen.
Bij lage toerentallen mag het iets van 13,5 Volt zijn en maximaal mag het zo'n 14,4 volt zijn bij hoge toerentallen en lege accu. Het kan ook de voltmeter zelf zijn die raar doet, dus het hoeft niet altijd de dynamo te zijn.

Als je de werkelijke laadspanning van je dynamo wilt meten meet dan op de B+ van je dynamo.

2.

Je kunt met stilstaande motor al een diagnose stellen op de B + staat de installatiespaning ( hier +/- 12,5 volt ) als je het kontact aan zet en er een controlelamp monteert is dat meet je op de D + ca 2 a 3 volt dit is de voorbekractiging , op het kontrollelampje zelf meet je op de + van af kontact ook 12,5 volt en aan de kant waar de draad naar de D + een spanning van ca 2 a 3 volt meet je hier een veel hogere spanning dan is er een storing van af dit punt fia D + naar massa meet je bij de dynamo geen spanning ( 2 a 3 volt ) dat zit er ergens een defect van af controlelamp , naar D +

3

Om te kijken op de dynamo in orden is moet je zaak doormeten en analyseren.

Bij een defecte diode in de dynamo gaat het laadstroomlampje zwak branden.
Bij slechte contacten van de koolborstels brandt het lampje of altijd of het knippert.

Daarbij ook even met de spanningsmeter op de B+ meten wat de laadspaning is en of die spanning stabiel is.


Mvg Fer

Bedankt Fer, voor punt 1 ik heb een victron bmv 602 en ook zelf nagemeten met een losse meter op zowel de accu als de dynamo en dan meet ik 12.7. Hij laad dus niet.

Punt 3 de dynamo is terug geweest naar het bedrijf dat hem gereviseerd heeft en deze geven aan dat die werkt.

Punt 2, ik wil graag de test doen met de losse controlelamp, als ik goed begrijp kan ik dus de draad van de d+ afhalen hier een andere draad aanzetten, deze verbinden met een lampje samen met de min het blok zelf. Als ik dan het contact aanzet moet die branden en bij starten uitgaan? Of mis ik dan een stap/ denk ik te simpel?

Even het basis principe. Aan de dynamo zitten 3 of 4 aansluitingen.

1 de massa. Deze moet verbonden zijn met de min pool van de accu
2 de B+ . Deze moet verbonden zijn met de + pool van de accu. Zo nodig de diode brug overbruggen ! Dan sluit je een eventueel defecte diodebrug uit
3 de D+ Deze moet verbonden worden met een kontrole lampje die aan de andere pin verbonden is aan de plus van de accu als het contact aan staat.
4 een W dit is een rechtstreekse verbinding met 1 van de veld wikkelingen. Daar hoef je niets mee. Is voor een toeren teller of uren teller.

Als de eerste 3 aansluitingen zijn zoals die hier boven beschreven staat, (nameten) zou bij een niet lopende motor het lampje moeten branden. Nadat de motor gestart is moet dit lampje uit gaan. En dan zou je tussen B+ en massa een spanning zoals Fer die beschreven heeft moeten meten.

Stefan83 schreef :
Bijna goed, het losse lampje aanbrengen tussen d+ en B+ van de dynamo en niet naar massa.
Indien je een diode scheidingsblok hebt niet de B+ gebruiken maar dan direct op de + van de accu of op de uitgang van het diode scheidingsblok.

Ok dat is eenvoudig testen, gaan we doen van het weekende,

Het is mischien ook een optie om een nieuwe kabel te trekken van de D+ naar het dashbordlampje? Het andere lampje op het dashbord brand namelijk wel en gaat uit wanneer de motor loopt.