Onderwerp: olielekkage Newage keerkoppeling

sinds de hemelvaart trip naar Texel een probleempje; de hydraulische keerkoppeling vraagt nu af en toe olie.
Niet dat ik dat normaal dagelijks peil, maar constatering is dat hij gaat slippen/niet meer pakt. Olie te laag; bijvullen en weer oke. Deze vrijdag nader onderzocht en ja wat ik al vermoedde; er slingert af en toe een drupje olie bij de uitgaande as. Omdat de hoofdmoer op de flens natuurlijk niet los wilde, het grovere werk; de motor gedeeltelijk los en met een takel half gekanteld; keerkoppeling losgemaakt en omhoog getakeld. Ook nu de moer niet te lossen; dan maar de boormachine en moer gesloopt. Nu heb ik de flens los en zie een simmering; dit zal wel de boosdoener zijn.

ik heb verder geen gegevens, maar mogelijk Fer???
het betreft een Newage /Coventry serial; 1A0530/71 , helaas verder geen type aanduiding. En staat achter een BMC 1,5

@Fer; PB verzonden.

Eventueel kun je de keerring er uit halen (wel zoveel mogelijk heel houden) . Normaal staat de maat erop en kun je die bijv. bij Brezan mogelijk wel krijgen. Een dure van de keerkoppelingleverancier is echt niet nodig. Wel zorgen dat hij van NBR is want dat kan tegen de diverse oliesoorten zoals ATF , SAE en motorolie.Eventueel kun je hier ook online bestellen: www.atdbv.nl/aandrijftechniek-...ingen-c-133_171.html
Leveren ook aan particulieren.
Ad

@Ad
thanks voor de info
ik heb al zo'n vermoeden dat het een regulier auto sparepart is.
Ooit voor de BMC een keerring besteld; kwam aan in een zakje van nota bene DAF!
ik heb in elk geval voor meer info (want ik zou sowieso graag een manual hebben) een mailtje uit gedaan naar Fer en Newage/PRM in de UK.
Hans

BMC is een Engels DAF of Leyland of zo iets maar goed zonder type keerkoppeling kan ik nu niet zo veel, heb je een foto?



Is het een harde of en zachte kering?


Mvg Fer

Dintra lever overigens onderdelen voor deze koppeling

Tel: 0341-353712
E-mail Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Mvg Fer

Dintra kon mj niet zoveel vertellen over mijn Newage koppeling op basis van het serienummer. Die gegevens schijnen van de behuizing te zijn, en zeggen weinig of niets over overbrengingsverhouding en type. Wel waren ze zo vriendelijk om een instructiehandleiding van de 260D op te sturen. Als je daar iets mee kunt: wanneer ben je op de boot?

Newage UK kon mij vertellen dat het een PRM140 betreft uit 1978(klopt met bouwjaar schip; 1979) en inmiddels van DIntra al een aanbieding voor een servicekit MT0382 (iets van 50e)ontvangen!

rest de vraag; Fer, heb je van dit type een manual?
en ik kan de foto's wel mailen, maar dan moet ik wel even jouw emailadres hebben (zie PB eerder verzonden),alternatief is dat ik (weer) uitzoek hoe ik ook al weer fotos op ZF plaats

Ik denk wel dat ik hem heb zal vanavond even kijken.

Ik zie dat ik je e-mail adres hebt dus komt in orden als het mee zit

Mvg Fer

Sy helios je heb een mailtje

Mvg Fer

vandaag gefixt. Nieuwe keerring en zoals ik nu kan waarnemen geen lekkage meer.
wel een hele klus want de hoofdmoer op de afgaande as was natuurlijk niet los te krijgen dus moest de hele kk eraf, motor in de takel etc. wel gelijk even weer mooi in de verf gespoten, dat dan weer wel. Het revisiesetje lag bij Dintra op voorraad en gelijk wat advies;een aanrader wie wat zoekt voor zijn Newage /PRM. Tevens een RVS scharnierbaar mangatdeksel gescoord (ander projectje wat nog open staat...)

En sy helios draait de koppeling weer?

Mvg Fer

vandaag 5 uur tegen 7Bf liggen stampen van Urk naar Lelystad; zonder problemen!

Mooi zo

Mvg Fer

iets is nog niet 100% met die koppeling. Terug van de snert lopend op 3/4 gas even geen koppel. De schroef gaat meer toeren draaien, even gas terug en hij pakt weer op. Dit is me nu al enkele malen overkomen, Volledig onvoorspelbaar maar nog geen probleem op zich. Ik schat op 5-8 uur varen 1x een slip.
Oliepeil blijft goed en ziet er goed uit. Na het vervangen van de simmering (zie vorige posts) heb ik de aangegeven olie (SAE30) er in gedaan. Nu heb ik het idee dat oorspronkelijk er een vaatje aan boord was met een andere spec. Maar kan dat niet meer achterhalen. Op het typeplaatje staat overigens wel SAE30. Nu zit ik te denken of het een zinvolle test zou kunnen zijn om de olie te wisselen voor; zeg het maar dunner of juiste dikker?
Het verschijnsel lijkt meer op het niet in kunnen houden van de drukcylinder dan het blijvend slippen van platen. Zou het een reactie van een intern overduk ventiel kunnen zijn? In het slechtste geval nog maar even aanzien en in het voorjaar het spul er weer uit en ter revisie wegbrengen.

iemand nog tips, of specifieker Fer any command?

edit; heb het vermoeden dat de vorige olie transmissieolie EP90 is geweest.

Als je een andere olie kiest, zou ik zeggen: dikker. Dat wil zeggen: ervan uitgaande dat het een slijtageverschijnsel is, zou dikkere olie dat enigszins compenseren. Dan zou de slip dus minder vaak moeten optreden, met dunnere olie juist vaker. Wat is de beste test?

Aan de andere kant: als er een overdrukventiel blijft "hangen" heb je eerder een verstoppinkje. In welk geval juist iets als spoelen met ATF zou kunnen helpen. Lastig te oordelen zonder de echte oorzaak te weten.

Hallo Hans

Ik ben op locatie aan het klussen en kan even niet bij me gegevens maar je heb een vervelend probleem en de nachtmerrie van een monteur, want hij doet het altijd meer eens in de paar uur even niet tja om gek van te worden zeg ik maar.


Ik heb een paar vragen ;

Heb jij een drukmeter op de koppeling( is standaard niet aanwezig)
Heb je wel het oliefilter eens vervangen die boven op de koppeling zit (zal vast maar vraag het toch)

Elk merk olie heeft een ander olie aanduiding type (ja lekker handig he) maar je kan er bv Shell Rotella 20/20W in gooien, die EP90 zeg mij niets

oa Fer
op de PRM140 zit geen drukmeter en ook geen extern oliefilter.
Wel na het vervangen van de keerring nieuwe olie in gedaan.

de Rotella 20/20W is een van de types olie die in de manual aangegeven zijn. Is die dikker dan SAE30?
EP90 is iets van Kroon. En ik vermoed dikker dan reguliere smeerolie.www.kroon-oil.com/nl/producten.../classic-gear-ep-90/

Ik ken dit type niet zonder olie filter, heb je een foto van de koppeling?

Of Rotella dikker of dunner is weet ik niet kan het ook niet nagaan wat zit op klus


Mvg Fer

Die kroon olies wel heel iets anders dan SEA olie en die laatste is een motorolie en kan me niet voorstellen dat dit in een hydraulische koppeling gaat


Mvg Fer

Fer
foto's inmiddels naar je emailadres verzonden
Hans aka SY Helios

edit; alsmede tabel olie volgens manual

Heb ze gezien en geen zichtbaar filter , zal het er wel niet in zitten

Maar goed ben op klus en zag net dat we een tandwielkast met EP 320 aan het afvullen zijn dus geen vreemde olie maar niet gebruikelijk voor jouw koppeling als ik het smeertabel nakijk.

Ik zou de olie wisselen en kijken wat het doet want uitbouwen en reviseren kan altijd nog en misschien moet er wel EP in omdat de koppeling al ver heen is , wie het weet mag het zeggen.

Mvg Fer

dat was ook mijn idee, gewoon proberen met die EP90. Kan er ook zo weer uit als het niets brengt. Ik wil tenslote nog wel varen met de kerst. Revisie nu geen behoefte aan