Onderwerp: Gerepareerde intercooler?

Heren, en eigenlijk met name onze huis expert Fer:

Vandaag heb ik de motor en keerkoppelingsolie vervangen. Een heel gedoe met die krap ingebouwde motor in de loper, maar al met al ging het heel aardig!

Er viel mij echter wel wat op...

Ik heb een Vetus m2.04 met intercooler. Bovenop het koelgedeelte ( waar de warmtewisselaar in de motor gaat) zit een lasrups. Het lijkt dus alsof dit een keer gerepareerd is. Het leek mij ook dat de wisselaar niet helemaal op zijn plaats zat aangezien deze nog een mm of 2 uit leek te steken.
Er zat rondom de wisselaar iets corrosie, maar niet noemenswaardig.

Waarom zou dit zo gerepareerd zijn, en eigenlijk belangrijker, hoe kan dit stuk scheuren? Het wordt daar toch niet zodanig heet dat het daar scheurt?

Ik heb helaas geen foto's gemaakt, maar zal dat de volgende keer wel doen.

Ik hoop dat jullie hier een gevoel bij hebben en me wat meer kunnen vertellen....

Oh, en de motor loopt verder uitstekend. Ook op onze terugvocht uit Groningen waarbij de motor 4 dagen volcontinue gedraaid heeft geen temp alarm gehad....

Thanks en groeten,
Johnnie

Heb je het over de vuldop op het expansie vat?

De aanhechting is vaak een beetje slap en als men de dop met veel kracht de verkeerde kan opendraai kan de kraag los komen van de warmtewisselaar.

De corrosie rond om een vuldop van een warmte wisselaar is niet vreemd dit komt door oa condensaat rondom de dop maar ook dat er wel eens koevloeistof uit het vat komt bij een warme motor.

Als je de wisselaar zelf bedoel deze zal niet zo maar scheuren doordat deze te warm word, is het een las over de hele lengte?

Maak maar even een paar foto’s asl je tijd heb dan kan ik een wat gerichter antwoord geven.

Mvg Fer

Hoi Johnnie,
ik ben natuurlijk geen expert op dit gebied.
Maar wat ik uit je verhaal begrijp is dat er een lasrups over de warmtewisselaar loopt. Nu heb ik een VP, en jij een Vetus.
Heb ergens gelezen dat die gewoon uit dezelfde fabriek komen.
Als je in mijn draadje, inbouw motor + saildrive kijkt, kan je bij een van de latere foto's (2e sessie) bovenop de wisselaar ook zo'n lasrups zien lopen.
Ik denk dat de twee delen appart worden gegoten, en dan later aan elkaar gelast.

Mvg. Jan.

Precies, warmtewisselaars worden vrijwel altijd in elkaar gelast of ge(hard)soldeerd. Dus geen oordeel over te vellen zonder plaatje...

drifter63 schreef : Dat is niet waar, alleen héél vroeger gebruikte zowel vetus als volvo-penta basisblokjes van Peugeot / Indenor. Maar ook toen hadden ze hun eigen warmtewisselaars.

Ik weet het, foto's zeggen meer dan 1000 woorden...

De lasrups zit iig niet bij de vuldop van het expansievat, maar bij de opening waar de wisselaar in het blok schuift...

Foto's zullen wel even duren want ik moet even een weekje naar korea en China, maar daarna zal ik het zeker posten!

Bedankt alvast!

Groeten,
Johnnie

Ok, geen foto, maar ik heb even een scan van de manual gemaakt en daar in zitten schetsen.





Groeten,
Johnnie

Ik heb ook eenzelfde motor maar op de foto's in de manual zie je echt geen lasnaad zitten.
Misschien is het warmtewisselaarhuis een keer bevroren geweest?
Voor de motor zelf is zoiets geen probleemomdat daar antivries in zit .
Ik denk dat , als er geen lekkage is van buitenwater naar de motor toe of koelvloeistof naar buiten , er niets aan de hand is.
Ad

Het huis van de warmtewisselaar is van gietaluminium en heeft geen lasnaden als dit wel zo is zal er wel een reparatie aan geweest en dit kan zoals Ad al aangaf door bevriezing kunnen omen.
Overigen is dit weer allen mogelijk als of de koelvloeistof zijn antivrieswerking is veloren of het koelsysteem met water is afgevuld.
Koelvloeistof hoor je om de twee jaar te verwisselen om problemen te voorkomen.

Wat betreft de positie van de pijpbundel die kan 2 mm van zijn plek liggen dit is geen probleem.

Er is nu niets aan de hand zover ik het kan beoordelen

Mvg Fer

Gelukkig. Zelf had ik ook al het idee dat er niet vee aan de hand is, de motor loopt nl prima.

Het feit dat de motor een keer bevroren is geweest is natuurlijk niet best, maar dat zegt wel weer dat het na de repratie niet snel nog eens gebeurd zou zijn... je zou tenslotte moeten eggen dat het je geen 2 keer overkomt...

Overigens had ik zelf het idee dat de koelvloeistof niet zo vaak verwisseld hoefde te worden. In principe is het een gesloten systeem (uitgezonderd wat zweten dan)
Ik zal eens kijken of ik ergens zo'n tester kan reglen om het te controleren.
We weten niet wat er de adfgelopen 4-5 jaar aan onderhoud is gepleegd (we vermoeden niets) dus is het uiteraard wel de moeite om het even te verifieren!

Bedankt zover en groeten,
Johnnie

Volgens de handleiding van de M20C5 ( M2.c4 is vrijwel hetzelfde) moet de koelvloeistof eke 1000 draaiuren worden vervangen.
Ad

Om de twee jaar koelvloeistof wisselen is een veilige marge dit omdat er motoren zijn waar je echt om de twee jaar moet wisselen en bij ander komt het minder nauw, maar jij geeft aan dat het 4a5 jaar al niet gedaan is en dat is te lang.

Je kunt inderdaad een koelvloeistof tests kopen maar dit is niet waterdicht en waarom zou je een risico nemen want een jerrycan koelvloeistof kost niet zo veel

Ik spreek uitervaring dat oud koevloeistof voor een hoop ellende kan zorgen dus raad je aan om voor de zekeren de vloeistof te vervangen

Mvg Fer

trotti schreef : Niet de motor, alleen de warmtewisselaar.

Koelvloeistof circuleert weliswaar in een gesloten systeem, maar de smerende, vorstwerende en corrosiewerende werking gaat wel degelijk achteruit. Het spul is aan 'slijtage' en veroudering onderhevig, net als motorolie. Gewoon verversen dus, om het jaar.

Staat inmiddels bovenaan te "to do list"

Duidelijk verhaal, en indd niet de moeite om het risico nog langer te lopen!

Bedankt en groeten,
Johnnie

Philip schreef : Oeps, nou dan is dat ook weer uit de wereld!
Bedankt Phillip. Ik dacht het ergens gelezen te hebben.
De plaatjes laten ook een heel andere construktie zien.
Op mijn VP 2010 zit naast het typeplaatje van VP ook nog het plaatje van de bouwer van het blok, Engels. Welke is dat nou ook al weer??????
Nja, niet belangrijk.

Mvg. Jan.

@ Jan: (beetje Offtopic): Volvo haalt hun 20x0 serie bij perkins vandaan. Maar die kopen op hun beurt weer de blokjes in bij Shibaura in Japan (zoals Vetus in die klasse shopt bij Mitsubishi). Jaja er wordt wat gehoereerd in motor-land Maar de marinisatie onderdelen als warmtewisselaren komen bij Perkins en Vetus zelf vandaan dus die verschillen ook als je basismotoren leverancier hetzelfde is. Dit voordat je een niet-passende wisselaar koopt

Thanx voor de info.
Perkins, dat is'em!!
Dat een Merk niet meer een Merk is wist ik wel.
Maakt niet uit, als de motor het maar doet als je'm nodig hebt!

Mvg. Jan.

(sorry, off topic, zie ik)

Dat Volvo zijn motoren niet zelf bouwt is niet erg er zijn nog maar een paar merken die echte scheepsmotoren bouwen maar wat wel belangrijk is is dat het blok goed word gemariniseerd en dit is echt een vak apart dat Volvo wel onder de knie heeft.

Mvg Fer

Pffff, dank je Fer,
ben ik weer een beetje gerustgesteld!!!
Belangrijker is dat niets met Trotti's motor aan de hand is.

Mvg. Jan.

Edit; Mooi he, je leert elke dag weer wat!!!

Er is inderdaad nu niets aan de hand met de motor maar als koelvloeistof verouderd en men dit niet in de gaten heeft kan er vorstschade ontstaan.

Ik hoop dan ook dat mensen die een warmtewisselaar hebben en niet weten waarneer dit voor het laatst is gewissel dit nog even voor de winter alsnog doen.

Dan ga ik nu meteen aandelen kopen in de koelmiddelfabriek want ik weet zeker dat er mee mensen zijn die dit niet in orden hebben en er dus van de week massaal koelmiddel word gekocht

Ik zeg altijd maar “ook een motor heeft liefde nodig”

Mvg Fer

Fer, je waarde voor dit forum is wederom niet uit te drukken! Echt geweldig.

En wat jij altijd zegt over liefde voor de motor... Da's natuurlijk helemaal waar, maar ik ben nog wat onervaren op dat gebied

Zondag zelfs mijn olieverversingsvliesje kwijtgeraakt.....

Ik leer graag, en zeker als het om mijn bootje gaat, dus wederom, bedankt!

En koelvloeostof staat nu nr.1 op mijn to-do lijstje!

Groeten,
Johnnie