Onderwerp: Johnson Seahorse van de jaren 60 loopt slecht

Ik heb vorig jaar een oude seahorse gekocht en deze wat opgeknapt.
Heel het ontstekingsysteem is vernieuwd, inclusief bougiekabels etc.
Er zit een nieuwe impeller in en de olie is de staart is nieuw.
Verder is de carburator helemaal uit mekaar geweest, gekuist en alle naalden en pakkingen vervangen door nieuwe uit een revisie setje.

De ontsteking staat perfect afgesteld en de motor start direct.
Compressie is een 8 bar en dat komt volgens het alwetende internet overeen met wat die nieuw ongeveer zou moeten hebben dus de zuiger/segmenten zouden in orde moeten zijn.

Toch draait de motor niet goed, komt slecht op toeren en produceert veel blauwe rook.

Enige visueel probleem dat ik nog zie is dat de afdekking van het uitlaat kanaal niet meer 100% afsluit.
Ik heb dit open gemaakt om de roet eruit te halen maar die pakking was redelijk hard geworden en sluit nu niet meer 100% af waardoor er langs daar uitlaat lucht ontsnapt en ook een beetje olie lekt.
Dit is mijn eerste tweetakt motor dus ik weet niet goed of dit aan de basis van het probleem kan liggen ?

Dus ik heb 2 vragen :
- Met wat kan ik die uitlaat het beste dicht krijgen ? Vloeibare pakking die tegen warmte kan ?
- Wat zou het probleem nog kunnen zijn ? oftewel waar moet ik nog op letten ?


O ja ik denk er ook juist aan dat er in de luchtinlaat, vlak voor die aan de carburator komt, een gaatje zit.
Door dit gaatje komt telkens een beetje lucht terug naar buiten geblazen. Als ik hier mijn vinger op hou dan verhoogt het toerental van de motor.

wat stook je erin op?
te vet gemengde benzine wellicht?
groet
t

Capolavoro schreef :
Ik heb euro 95 met ongeveer 5-6% 'normale' tweetakt olie gemengd.

Het is trouwens ongeveer deze motor
www.outboard-boat-motor-repair...%20Motor/default.htm

Volgens de handleiding 1/2 pint per gallon zie ik net.


En volgens wiki komt dat uit op 6.25%
wiki.answers.com/Q/How_many_ga...s_are_in_half_a_pint

Oude motoren werden wel gesmeerd 1:25, dat werd later 1:50 voor iets jongere en in de 80tiger jaren ging het naar 1:100. Het kan zijn dat je teveel olie er door gooit.

volgens de Convert-It software op mijn 1999 Palm V handheld (jawel!) is een liquid pint 0,47 liter en een Imperial (engelse) Gallon 4,5 liter.
Dat is dus ca 1 op 10... nogal vet, maar dat was met ouderwetse (1960) motorolie.
Met je huidige vette mengsel krijg je wel mooie blauwe rook!
Naar het schijnt kun je met moderne olie volstaan met veel minder. 1 op 25 is dus meer in de richting, Ik zou eens 1 op 40 proberen, of daar langzaam naar toe werken, beginnend bij 1 op 25.
That will do the trick.
groet
t

Capolavoro schreef :
Vermits het een amerikaanse producent is (maar wel gebouwd in belgie) zullen het wel US gallons zijn en die zijn kleiner, nl 3.7l.
het was ook een halve pint dus 0.23l per 3.7l
en das ongeveer 1/16, komt dus dicht bij wat ik erin stook.

Maar ik zal eens proberen om dat mengsel minder vet te maken, straks eens een verse jerrycan benzine gaan halen en beginnen mengen.
De rest hou ik wel bij om de BBQ mee aan te steken

iGrf schreef :
mijn fout. Bij een Belg denk ik nooit aan een HALVE pint!
groet
t

Capolavoro schreef :
'k kan je geen ongelijk geven !

Vond je het bier trouwens lekker ?

G

Kan best zijn dat het even duurt voordat de motor goed loopt. Mogelijk is je carter aardig vet geworden.

't heeft geholpen

Snel op weg naar huis een jerrykan benzine opgepikt en de tank van de motor leeggekieperd in een oude maatbeker. Daar net zoveel zuivere benzine bij en het aandeel olie zo gehalveerd.
Carburator laten leegdraaien en het nieuwe mengsel erin. Draait al pakken beter. Wil nu wel toeren maken en ik voel gewoon dat er een pak meer kracht in zit, zoveel zelfs dat al het water uit mijn testbak vloog

Stationair draait ze nog een beetje aarzelend en valt na een minuutje stil maar dat zal misschien nog wel beteren als het teveel aan olie eruit is ....

Ik zit nu trouwens aan 1 op 50 voordien aan 1 op 25, zou dit een probleem zijn voor zon oud ding ?

In elk geval bedankt voor de tip !!!

mooi dat ie het nu beter doet!
Ik denk dat 1 op 50 of nog zuiniger wel goed zal blijven gaan, met die moderne olie van tegenwoordig. FF opletten of de motor niet te warm wordt, dan weet je het gauw genoeg.

En de biertjes waren erg lekker!

groet
t

Nog veel plezier met die motor!!.

Capolavoro schreef :

dan gaat hij vast wel roken en stinken (verbrandend vuil buitenop) en misschien langzamer lopen omdat hij begint vast te lopen.....
groet
t

Capolavoro schreef :
Hmm begint vast te lopen klinkt niet zo positief

Ha, jeugdsentiment! Mijn eitje is helaas op de bodem van het PM kanaal geeindigd, niet goed vastgezet en niet gezekerd met een lijntje
Volgens de handleiding hier is in de inloopperiode 1:24, en bij normaal gebruik 1:50 voorgeschreven. Hetgeen neerkomt op 0,45 liter olie op een volle tank, zie het duitse deel van je handleiding. Engelse deel praat idd over quarts, pints en gallons...

Handig om te weten, op een volle tank van hoeveel liter?.

Als je het motortje kent zou je dat niet vragen: de ingebouwde tank uiteraard
2,3 liter, 4,88 US pints of 4,67 Imperial pints naar keuze.

Apae schreef :
Maarre 0,45 op 2,3 is eerder 1/5 dan 1/50 ?

Wel leuk dat er iemand met een manual me kan bevestigen dat 1/50 ok is, ondertussen zitnhij helemaal in mekaar en staat die te wachten op een proefvaart.

In mijn sig kan je er een paar foto's van terugvinden trouwens.
Hier het type en serie nummer.
Meer info heb ik er niet over want heb het ding voor 50 euro in niet startende toestand gekocht om wat mee te spelen.

Toch nulletje vergeten dan. Zal wel 0,045 liter (45 ml) zijn op een tank van 2,3 liter.

En inderdaad, het motortje ken ik niet maar mengsmering wel.

Proost schreef :
Het motortje is super simpel en een plezier om aan te werken.
ALles is in metaal dus er zitten wat blutsen in maar alles kan je 100 keer open en dicht schroeven zonder dat er iets afbreekt.
Jammer genoeg zijn het geen metrische bouten/moeren dus mis ik hier en daar wel wat gereedschap.
Plus het ook niet zo simpel om snel even een schroefje te vervangen want het is allemaal andere draad

Het enige dat ik eraan mis is een manier om te zien dat het koelwater goed stroomt

HELP

ik ben terug, motortje vorig jaar 1 maal op het water gebruikt en halverwege viel het uit

Heb er deze winter nog wat aan het sleutelen geweest en dit weekend in de waterbak gehangen om wat te testen.

De motor komt nog altijd niet goed op toeren en zorgt nog altijd voor (te) veel blauwe rook.

Ik heb hem gisteren met gedemonteerde luchtinlaat laten draaien en dan kan ik zien dat er teveel benzine in de carburator komt.
In het luchtkanaal (aan het choke klepje) komt echt een laagje benzine te staat dat dan roltrilt en naar buiten loopt.

hier dus.

Als ik de benzine kraan dichtzet en de vlotterkamer laat leegdraaien dan pikt de moter tegen het einde wel goed op maar valt dan natuurlijk enkele seconden later stil omdat de benzine op is.

Volgens het schema van de carburator moet er rond die sproeier nog een pakking komen (nummer 21 op de tekening).



Maar ik heb zo geen pakking en snap ook niet goed wat het nut ervan kan zijn op die plaats, maar dit is nog het enige wat ik zelf nog kan vinden waarom het niet zou werken.
Toen ik de carburator uit mekaar haalde zat die pakking er ook niet op.


Weet iemand raad ?

PS : de motor draait zonder schroef, dus onbelast maar betwijfel of dit verschil zal maken.

PPS : het schema is niet van mijn carburator want die heeft enkel een low speed adjustment needle.

Ok nevermind, heb het zelf gevonden

Beetje teflon rond de schroefdraad van de sproeier en voila.
Motortje start direct, loopt nu stabiel stationair en pikt direct op als ik gasgeef

Ik denk dat de vlotter blijft hangen. En verder denk ik dat je ouwe Amerikaan toch wat vervuild is van binnen in het gunstigste geval. Ik zou eerst maar eens een paar uur gaan varen op driekwart power om de motor schoon te branden.

Edit: je was me voor en hebt het probleem opgelost.

I.p.. blijven hangen kan de vlotter ook gewoon lek zijn.Niet zo vreemd bij een oude motor want als er een beetje condens in de vlotterkamer komt kan de zaak gaan corroderen bij de soldeernaad van de vlotter. Dan trekt hij bij afkoelen steeds een heel klein beetje benzine naar binnen en wordt zo steeds zwaarder waardoor de motor steeds meer benzine krijgt.Al een miniscuul klein gaatje is genoeg!
Kun je vrij makkelijk testen door de uitgebouwde vlotter even onder warmwater te houden. dan zet de lucht erin uit en zie je de belletjes uit het gaatje komen.
Dat is zelfs te repareren/solderen maar dan moet je de vlotter eerst een tijdje warm stoken (100 graden of zo) om de benzine eruit te stoken. Daarna heel voorzichtig met een klein soldeerboutje dichtsolderen.
Dat doet me herinneren aan mijn brommerjaren....
Ad