Onderwerp: Farymann a30 metalige tik bij draaien vliegwiel

Afgelopen weekend mijn motortje geknuffeld..
dat stond al langer op het programma. Sinds we deze hebben gebruik ik SAE 30 klassieker motorolie.
Kleppen gesteld, brandstoffilter vervangen, lekkage brandstofpomp opgelost, slechte massa kabel weer vast gezet.. start veel beter, loopt beter, en veel makkelijker hoger in de toeren, reageert vlotter en pluimt minder uit de uitlaat.. allemaal goed zover..
Ik had de dynamo en de waterpomp er af om een beetje ruimte te maken en kon zon door aan het vliegwiel te draaien mooi de kleppen in BDP (bovenste dode punt) zetten en de speling meten en stellen... wat me opviel is een beetje een metalige tik.. beter hoorbaar dan voelbaar op het vliegwiel (geen speling vliegwiel op krukas)
Vroeger bij mijn eend was dit geluid een signaal voor big end speling (mn voelbaar rondom BDP)en dus reparatie van deze krukas/drijfstanglagers.
Mijn vraag is: hoor ik spoken of is dit voor een farymann ook een slecht geluid???
Compressie is zeer goed (de vorige eigenaar heeft zuiger/ veren vervangen en dat zou natuurlijk ook big end problemen kunnen uitlokken (te veel vermogen op een oude lagering)
En indien slecht geluid... loopt dat dan snel uit de klauwen? (bij een eend wel, hoogtoerig opgevoerd motortje)
Zijn de onderdelen nog te krijgen?
avast dank voor de reacties

Als t big-end slecht is dan zou je dat ook zeker moeten horen bij stationaire loop.

Tik is hoorbaar bij heen- en weer draaien van vliegwiel? Zou ook speling op tandwielen naar brandstofpomp of nokkenas kunnen zijn wellicht. Of misschien wel in de kk?

Ik ken natuurlijk de geschiedenis van je motor niet, maar als alles goed loopt zoals je eerst zegt dan zou ik mij niet al te grote zorgen maken. Als je smeerolie druk goed is en motor wordt goed gekoeld dan kan verder alles er afvallen en dan blijft ie nog steeds lopen. Voor onderdelen ga ik voor m'n R30 naar jachtwerf Flipper in Veere.

Ga de motor eens tornen en tracht dan te ontdekken waar die tik vandaan komt.

Verander het geluid bij ander toerentallen en hoor je het ook bij stationeer torental
Een Eén cilinder loopt nooit mooi en maak vaak rare geluiden die je niet gewend ben bij een bv 3 cilinder die loopt veel mooier en zijn rare geluiden minder te horen.

Hou het in de gaten als het erger word dan kan je naar een nieuw lager uit kijken maar zal niet zo maar de boel uit elkaar halen voor dat je het zeker weet dat dit het probleem is en dat het niet wat ander is of gewoon bij het machientje hoort

Onderdelen kan je wel krijgen.

Lager luisteren doe je met een special apparaat zal morgen een foto van maken maar een schroevendraaier werkt ook.

De schroevendraaier tegen een punt houden waar je wilt luisteren en met je oor op het uiteind van het handvat luisteren

LET OP draaiende delen

Mvg Fer

Ps het manual is onder weg

Susses

Hans als het goed is heb ik in het archief een repair manual van faryman van de serie A K-R-enz series dit is een boekwerk van alle motoren ik ga het zoeken van de week en digitaal maken.

Het probleem is dat het een puinhoop is in die ruimte en het enig wat geordend is zijn de paperclips

Mvg Fer

In de plaats van een stethoscoop of een schroevendraaier kan je ook een stuk van een bezemsteel nemen wat lang genoeg is om geen verwondingen op te lopen. Is de tik trouwens niet van een bout op het vliegwiel die een beetje uitsteekt of van een net iets anders geplaatste slangklem?.

Het zou zomaar zo iets simpels kunnen zijn

Faryman gebruikt kogellager (tonlagers) voor zijn krukassen deze gaan op een gegevenmoment stuk of er zit rotsooi in maar dan kan je ze ook wel afschrijven.

Mvg Fer

Hoi Fer, zijn het niet cilindrische rollen (rechte zijkant) inplaats van tonrollen (zijkant als een wijnvat)? Heb nog nooit een Farymann uit elkaar gehaald maar jij zo te horen wel, ben wel nieuwsgierig.

Het werkplaatschhandboeck van deze motor heb ik digitaal. Laat per PB je email achter en je hebt het vanavond nog in huis.

Ik heb ook nog een blok van een A30 staan voor onderdelen. Alles zit erop (inclusief KK). In de cilinder zit alleen een kras die mi niet meer gehoond kan worden. voor een goed bod mag je hem komen halen.

Cheerio,

Stoffel

Proost schrijft:
Het zijn recht tonlagers dus niet als een wijnvat en het vervangen is lastig maar wel te doen voor iemand met technisch inzicht en engelen geduld

Als het vliegwiel word verwijderd zit daar een Lagerhuisplaat deze kan je er af halen daar zit een lager in.

Lager zijn nog wel te krijgen want Faryman bestaat nog gewoon.

L.P Koster &Zn kan wel aan lager komen en verder adviseren geven

L.P. Koster & ZN B.V.
Ophemertstraat 50
3089 JE Rotterdam
Fon: +31 10 429 00 33
Fax: +31 10 495 0506
Mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Mvg Fer

Ik heb inmiddels de repair manual binnen via Fer... Dank voor de hulp, de tips en de reacties!

Door de tekeningen ben ik een beetje gerustgesteld.. Vliegwiel zit (natuurlijk) aan de achterzijde richting de schroefas. De poelie zit op de nokkenas en niet op de krukas... met een overbrenging er tussen en allerlei zaken die daar ook op aangesloten zijn.
Dat maakt de mogelijkheid van allerlei tikbronnen een stuk groter en ik denk niet meer onmiddellijk aan de bigend lagers..

Hans,

In mijn zeeschouw staat een farymann P30 ongeveer de zelfde motor als de jouwe maar dan een tweecilinder. Via het forum heb ik ooit een werkplaatshandboek van deze Farymann-motoren gekregen. Is dat hetzelfde als de repair manual? Of moet ik me daar iets anders bij voorstellen?

Pylk schrijft:

Geef je e-mail adres maar even via de pm dan stuur ik hen op dan kan je hem vergelijken

Mvg Fer

Even nog iets over lagers

Een kogellager kan tikken en dit word erger het gaat over in een soort van constante gegrom.

Maar de meeste motoren hebben geleilagers deze maken meestal geen herrie als ze te ver zijn versleten

Mvg Fer

Hoi Fer, glijlagers kunnen echt ook herrie maken wanneer ze kapot zijn hoor! Zeker bij zware belasting. Er is tegenwoordig foutdetectie apparatuur waarop je zelfs kunt zien of een binnenring, buitenring of rolling element kapot is. Soms moet je op een andere plaats luisteren dan waar het lager zit om een fout duidelijker te kunnen onderscheiden van de andere geluiden.

Groet, Dennis

Je kunt een geleilager som wel horen maar een kogellager die kapot is of er aan zit te komen hoor je altijd en geleilager vaak niet of in minder maten.

Een kogellager gaat meer herrie maken en een geleilager blijft vaak licht brommen of bonken maar vaak nog geen eens goed te horen

Ik gebruik hiervoor gewoon de ouderwetse stethoscoop met naald er aan.

Maat het is altijd lastig om de juiste diagnose te stellen vind ik want er kan namelijk ook zomaar een demplaat tikken en dit hoor je door het hele machientje hen vaak word ten onrecht de koppeling gereviseerd of vervangen

Mvg Fer

Klopt Fer, nou heb ik wat dat betreft mag ik zeggen zeer veel ervaring opgebouwd met lagers. Maar het komt voor dat tegenspraak komt ondanks het feit dat ik in de lagerbranche gewerkt heb. Dan laat ik het maar zo omdat "men" het toch beter weet.
Groet, Dennis

fer schrijft:
Fer,

Bedankt voor de manual. De werkplaatshandleiding die ik heb blijkt een Nederlandse versie te zijn. Heb je er belang bij?

Ben ook trotse bezitter van zo'n A30. En ook al heel wat gesleuteld. Oa zelf een morse-eenhandel-systeem gemonteerd, alle dieselleidingen vervangen. Heb je nog een kopie van dat werkplaatshandboek? Groeten, Paul.

Stuur mij even een PB met e-mailadres. Dan stuur ik het manual naar je door.

You'f got mail