Onderwerp: AIS transponder aansluiten op 12V

Als de handleiding zegt zekering, dan zou ik die plaatsen. Bedenk goed dat een zekering je apparaat niet beschermt, maar je bedrading in het geval het apparaat defect raakt.
De zekering is dan dus je beveiliging tegen brand...

Zelf zou ik het apparaat dus ook niet aan laten staan.

Koezt schreef :
Ook al niet om niet zinloos tijdslots in te nemen en de AIS receivers van langsvarende schepen te overvoeren met nutteloze data. Alle AIS transponders in jachthavens moeten uit. Vind ik.

De handleiding, gevonden na 1 seconden Googlen, vertelt me: "We raden u aan om geperste en gesoldeerde aansluitingen te gebruiken om de AIS transceiver op de voedingsbron aan te sluiten, in combinatie met een geschikte zekeringautomaat en/of 3 A zekering."

Geen inline nodig dus, normaal gezekerd in je schakelpaneel is prima. Inlines worden meestal gebruikt bij zwaardere belastingen (in mijn geval marifoon en stuurautomaat.) Geen flauw idee waarom eigenlijk.

Wat betreft continu aan laten staan: dat is een kwestie van geloof, geloof ik.

Nee dat is geen geloof, maar het ais veiligheids systeem belasten zonder dat er een noodzaak is om aan deel te nemen want je dobbert in de box.

Ik kan het antwoord van Koezt en Arcadis onderschrijven.
Gewoon een zekering (voor bescherming van de kabel) en in de haven als je er niet bent AIS uit.

Verder gewoon alle aansluitingen goed aansluiten, dus inclusief de 'privacy' schakelaar. (Op het IJsselmeer staat mijn AIS uit. Op de Wadden zendt hij misschien. Op de Noordzee staat deze aan.) Kosten schakelaar, een euro of zo en het scheelt veel overbodige communicatie in de ether.

Op het ijsselmeer is ais ook wel lekker.
Als je goed kan filteren



reuver schreef :

peter1 schreef : Mijn ego is niet groot genoeg dat ik daar tussen wil staan. Anderen met een grotere ego en een nieuwere AIS zorgen er wel voor dat mijn AIS stil blijft.

Het enige voordeel van AIS, met name buiten het seizoen, is dat als je de sluis oproept ze vaak direct rekening met je houden. Zoals, "als je nog even gas geeft <als je toch al op de motor vaart> kun je zo mee".

Even zijpaadje sinds ik dit jaar AIS geinstalleerd heb ben ik varend op plaatsen waar ook beroepsvaart komt, zoals de Oude Maas, al een paar keer met d scheepsnaam aangeroepen door die beroepsvaart via de marifoon voor overleg of mededeling dat er naar de wal gestuurd wordt om aan te leggen. Je bent ineens en volwaardiger verkeersdeelnemer. Dat geldt vast ook voor het IJselmeer met de grote platbodems. Ook op plaatsen waar er een verkeerscentrale actief is maak je het die makkelijker door AIS aan te zetten. Dus. Varend altijd aan! En wat mij betreft als het mogelijk is uit in de haven.

Als we het over egoos hebben mr Reuver , is deze van jou er bij uitstek toch ook een ?
of ziet u het graag bij iemand anders ?.

@peter1
De helft van de boten heeft geen AIS. Dus biedt het vooral schijnzekerheid dat men jou ziet.

Dus voor welke reden zou jij AIS aanzetten op het IJsselmeer?
Als het niet meewerkt, werkt het alleen tegen. Dus zou ik het alleen aanzetten voor mijn ego.

Ik pas daarvoor.
Jij mag je eigen afweging maken, ik installeer liever een schakelaar van ca. 1 euro.

Herman Hartman schreef :
Precies!
Het is ook reuze dom om tijdens het varen je AIS uit te hebben, ook op binnenwater.

verder het geneuzel over het onnodig bezetten van tijdslots...

reuver schreef :
Die boot is al voor een véél groter ego.....

Calidris schreef :
Wat ben je toch een aardige vent.

Arcadia schreef :
Dank je..

valt in real life wel mee
moet je hem kennen...

Calidris schreef :
Je noemt mij een wappie om 3 redenen:
- omdat ik een oude AIS heb en deze niet vervang door een SOTDMA versie.
- omdat ik een afweging maak voor de noodzaak voor AIS op het betreffende vaarwater.
- omdat ik privacy nog enigszins belangrijk vind (wappie? kan dat zonder Facebook account?)

De afweging van AIS op het IJsselmeer is een heel andere als rond Texel en Vlieland met de bijbehorende VTS-sen.

Omdat de AIS niet sluitend is op de binnenwateren houd ik liever goede uitkijk dan te vertrouwen op een dom apparaat en de hoop dat anderen ook naar het apparaat kijken. Dan moet ik maar een keer extra wijken (als zeilboot moet je toch meestal wijken als je de grote schepen erbij beschouwt).

Varen met een AIS heeft de nare eigenschap dat je er onbewust op gaat vertrouwen. Ook in situaties waarin dat niet terecht is. Zelfs bij het kruizen van een TSS ga ik er vanuit dat de stuurlui van de beroepsvaart te lui zijn om alle jachtjes te checken. Wel zo gezond. Gelukkig ziet men mij vaak wel op de AIS (alleen in de praktijk vaak laat!).

Daarom, zeker bij een oversteek AIS aan (ook voor de thuisblijvers). Voor het weekendje zeilen meestal niet. Voor alle andere gelegenheden ... dat zie ik dan wel.

Ik vind AIS aan ook gewoon leuk.
Dan kijk ik naar andere boten met dezelfde koers om te zien hou hard zij gaan. En dan wil ik natuurlijk harder gaan of vraag ik mij af waarom zij harder gaan en wat ik daaraan kan doen.

Een beetje benchmarken dus....

reuver schreef :
Het valt me vaker op dat er een neiging is om de situatie op het IJsselmeer als een soort gemiddelde of zelfs als norm te hanteren. Dat is een beetje vreemd. Het IJsselmeer is qua binnenwater eerder een uitzondering op de regel.

AIS niet sluitend op binnenwater? De hele beroepsvaart heeft AIS, alleen een deel van de jachten heeft dat (nog) niet. Verder is het het één doen (goede uitkijk houden) en het ander niet laten (AIS aanzetten, als je dat hebt).
Qua wijken of niet: communicatie is alles. Eén van de voordelen van AIS is dat het in alle gevallen mogelijk wordt om elkaar met de boot/scheepsnaam op te roepen en overleg te plegen over situatie en hoe daarmee om te gaan. Die comunicatie kan alle onduidelijkheid (wie gaat wat doen) wegnemen en zorgt zo voor veel rust. Ook bij de beroepsvaart, die zich vaak zenuwachtiger maakt over dat jacht op 500 m voor de boeg dan wij weten.

Als er twijfel bestaat of men je ziet, roep je het schip in kwestie toch gewoon op? Dat kan moeiteloos door AIS, zelfs in het donker.

Waar vindt dat weekendje zeilen plaats? Aan de westkant van IJssel- en Markermeer, zeker? Een weekendje zeilen voor mij beteken altijd dat ik met beroepsvaart te maken krijg. En dan is AIS heel prettig om erbij te hebben. Zie ook het verhaal van Herman Hartman.

Herman Hartman schreef :
Dat is zeker een feit.
Maar daarnaast blijft het ook altijd goed om jezelf te melden bij de verkeerscentrale en te vertellen waar je heen gaat. Dat is op kruispunten van vaarwegen voor de verkeercentrale de belangrijkste informatie, die ook wordt doorgegeven aan andere schepen die mogelijk in je vaarwater komen.

TS vroeg NIET of het verstandig/egocentrisch/egoïstisch of wat dan ook was om je AIS aan te hebben als je vaart of aan boord bent in een haven enz, maar of het veilig is om hem aan te laten als je niet aan boord bent…

Om het dus maar on-topic te houden: ik zou niet weten wat er veilig(er) is aan het aan hebben van je AIS transponder als je niet aan boord bent. Je receiver is voor jezelf, maar je bent er toch niet ( ), je transponder is voor ‘de anderen’ maar die hebben niet veel aan AIS gegevens van een boot die in de haven stil ligt (dat ‘geklaag’ over veel AIS targets op een scherm snap ik nooit, in de buurt van een haven moet je toch altijd ‘extra’ opletten omdat er ook zomaar een jacht aan kan komen varen dat helemaal geen AIS heeft, dus die zie je zeker niet op je plotter…)

Enige wat ik me nog kan voorstellen je AIS aan te laten staan als je niet aan boord bent, is als je ergens voor anker ligt. Dat kan handig zijn voor de schepen in de buurt (als een boot ‘speed 0 knots’ uitzendt, zou het zomaar kunnen dat er dan een ankerketting is uitgezet )

reuver schreef :
De mug en de olifant (ik ben de mug).
- De redenatie dat AIS op (ruim) binnenwater voor je ego is getuigd van een stevig stukje gebrek aan realiteitsbesef. kennelijk vaar je altijd bij mooi weer en zonlicht?

"Als het niet meewerkt, werkt het alleen tegen" slaat voornamelijk op de schrijver denk ik? Alles werkt altijd mee, zo niet, dan zorg je dat het wel zo wordt! Anders is iemand lui, of ondeskundig.

"onbewust op gaat vertrouwen"? Als dat het uitgangspunt is, verwacht ik dat je ook je GPS, elektronische kaart, piloot en telefoon allemaal wantrouwt en dus niet gebruikt? A;ls dat niet het geval is, is het een volledig flauwekul redenatie.
Goed zeemanschap betekend ook rekening houden met falen van techniek, maar maakt daar geen selectie in. Kortom alles kan falen, ga je het daarom nooit vertrouwen?

Ik veroordeel niets omdat je een oude AIS zou hebben (LB), dat doe je dus kennelijk zelf al onbewust.

Ik vind privacy ook belangrijk, maar gezien worden in kritieke situatie vind ik belangrijker. niet zozeer voor mezelf (ook), maar ook voor de ander.
Al weet ik mogelijk zeker dat je 1000x meer privacy kwijt bent door je smartfoon, ook zonder facebook, wattsapp etc., en daar hoor je niemand over omdat "men" niet weet hoe dit te verhinderen.
(kan wel, maar men beheerst zijn telefoon zelden)

HCA schreef :
Zorg dat je zekering de juiste waarde heeft die vermeld wordt in de handleiding.
M.b.t.: beter verlegen met een zekering dan om verlegen.

Aan laten: zelf bepalen waar je je lekker bij voelt. Het AIS systeem heeft er geen hinder van. Er kunnen 4500 schepen per minuut verwerkt worden, dat heeft niemand in zijn buurt.

Het is trouwens bij de em-trak 954 (en andere modellen met wifi/bluetooth) niet echt nodig om een schakelaar te monteren voor "stille modus" Als je de APP "connect ais" installeert kan je het actieve gedeelte hiermee aan en uit zetten.

Calidris schreef :
Het is toch 4500 berichten per minuut? De meeste schepen willen wel vaker dan 1 keer per minuut uitzenden.

Menno schreef :
Ja, klopt.
Echter een stilliggend schip zend maar 1x per 6 minuten.
Een csdma maar 2x per 30 seconden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app