Onderwerp: aansluiten argofet op een volvo MD2020

Op het gevaar af de zoveelste te zijn met een dingetje over scheidingsdiodes en accu aansluitingen wil ik toch deze vraag even posten:
In mijn boot zit zo’n bosch scheidingsrelais. Deze ga ik vervangen door een argofet scheidingsdiode van Victron (reeds aangeschaft). Reden? Ik heb een keer gedoe gehad met dat relais en ik vertrouw hem niet meer. Bovendien vind ik het idee dat bij een bekrachtigd relais de service accu’s en de start accu gewoon parallel geschakeld worden niet fijn ivm de grote verschillen in capaciteit.
Ik heb een Volvo penta motor (Md 2020b) met een Valeo A13N234 dynamo ( 14V60A).
Nu zie ik in het schema van de motor dat er een zgn magnetizing resistor (33 ohm 9W) in zit.

Waar ik nu mee zit is de vraag of ik Energize input op de victron argofet moet gaan aansluiten of niet?

Verder zie ik dat er op het motorschema een directe verbinding zit tussen de startmotor + en de +B van de dynamo, ik ga er van uit dat die weg moet en dat de +B alleen naar de Argofet gaat?

(ik denk dat die draad er nog zit ivm de huidige scheidings schakelaar)

Een andere vraag m.b.t. die magnetizing resistor: Is deze in de plaats van het “normale” start lampje? Is dat alleen maar een indicator die verder geen functie heeft met het bekrachtigen van heet veld?
En zo ja waarvoor is dan het batt lampje op het bedienings paneel?
tenslotte:

Weet iemand waar deze Magnetizing resistor zich bevind op de VP MD2020?

voor de volledigheid: in de bijlage heb ik het el schema van mijn motor en mijn bedieningspaneel gepost

Ik denk dat ik er wel uit ben.
Het probleem is dat bij deze motor om een of andere reden de voorbekrachtiginsstroom naar de D+ op de alternator niet via het lampje gaat maar via een aparte draad van je accu komt (rood gemaakte route op aangepast document) . Een aparte draad ( de groene) gaat wel naar het controlelampje . Om die reden zit er ook een energizing(= voorbekrachtiging)resistor in de rode draad als stroombegrenzing wat anders de weerstand van dat lampje doet ( bij mijn Vetus zit er zelfs zo.n resistor (=weerstand) parallel aan het lampje zodat de alternator ook voorbekrachtigd wordt als het lampje stuk is . Waarschijnlijk ( eigenlijk wel zeker denk ik) is dat in jou geval om dezelfde reden zo gemaakt .
De energize op de Argofet kun je gewoon op een van beide draden of direct op de D+ ( ergens in dat oranje circeltje dus) zetten. Zo functioneert het bij mijn Argofet in ieder geval prima ( Vetus ).
Overigens is die energize aansluiten meestal niet nodig maar kwaad kan het ook niet , aldus Victron die ik dat een keer gevraagd heb toen ik dezelfde vraag had bij het installeren van een Argofet.
Ad

Ad,
Dank voor je reactie. Dit bevestigd mijn vermoeden en ik ga hierdoor met wat meer vertrouwen aan de gang.
Blijft wel mijn vraag of iemand weet waar die weerstand zich bevindt in de VP md2920.

Groet
Jos

Zo uit mn hoofd zeg ik dat de bekarachtigings stroom komt uit de 'black box' unit achter het instrumentenpaneel. Die geeft namelijk de mogelijkheid om ook een alarm 'stil' te laten zijn, en het lampje te laten knipperen in geval van alarm.

Ik heb zelf ook een 2020, kan dus wel even voor je kijken, maar dan moet je even wachten tot ik uit quarantaine mag.

Vergeet de massadraad niet te zekeren ( 5A )

Als er iets inwendig fout gaat dan fikt je massadraadje in ieder geval niet af ( schijnt wel een gebeurd te zijn )

En ook je energizedraadje zekeren. Ook met 5A, althans bij mij vloog de 1A er een keer uit.