Onderwerp: LFP lifepo4 : usd $85 pst voor 272Ah @ 3.2v

op de website geven ze een bedrijf in Haarlem.
en volgens de website is het een nederlands bedrijf uit Zwaag? mocht je in de buurt wonen.

even googlen geeft naar het schijnt een andere dealer? www.amritwatersport.nl/omnichr...,omvormer,monitoring

Voor mijn tapas heb ik deze: www.advitek.nl/merken/noco/noc...ger-20a-48v-acc.html

Robuust, zwaar en stevig. En niet duur. ( 48 volt inderdaad )

Volgens de manual slaat de Orion ook niet af als de LFP vol is.

Ik ga het misschien zo doen.
De motor heeft een 115A dynamo. Deze aangesloten op alleen de start accu.
1 x 40A dc dc lader, parallel daar aan een 20A dc dc lader beide gevoed door de start accu.
Ik ga ze handmatig inschakelen en/of met de motor sense optie.
Ik kan op deze manier 20A of 40A of 60A laden al naar gelang de situatie.
Ik laat de bestaande 40A acculader op de start accu staan. ( Deze kan dan de 20A DC lader voeden als we aan de walstroom liggen )
Shunt tussen dynamo en start accu of start accu en DC laders om de laad stroom tot de laders te monitoren. Ik heb een Victron BMV om de laad/ontlaad stroom en spanning te monitoren vanaf de LFP.
Ik heb hier de alarmen op voor lage spanning etc.
Bedrading natuurlijk met de nodige zekeringen.
Gedachte achter de 2 verschillende DC laders is dat ik de 20A DC lader op afstand kan starten bv een paar uur voordat ik ga varen. Dit voorkomt dat ik de LFP vol achter moet laten is als ik van boord ga.
Ik kan dan met de combinatie, 60A laden als ik vlot de LFP wil opladen op de motor als ik langer onderweg ben. De 60A combinatie heeft een efficiency van rond de 75%/80%, dus trekt toch nog 75A van de dynamo
Door het handmatig kunnen aan/afschakelen van de DC laders laad de LFP niet verder aan het eind van het weekend op als ik het laatste stuk tot de haven op de motor vaar of juist wel laden om de LFP weer naar 80% te brengen.

Ik heb ook nog de mogelijkheid om 2 x 30A Victron DC DC laders te kiezen in plaats van de 20A en 40A. Ik ben alleen bang dat de 40A lader aangesloten op de start accu niet voldoende is om de 30A DC lader te voeden ( door de verliezen ) en de start accu leeg trekt als we aan de walstroom liggen.

Balanceren van de LFP doe ik als het nodig is met een losse LiFePo4 balanceer lader.

Gaten schieten graag ( niet in de LFP )

Mijn plan is voorlopig de bestaande 60Ah loodaccu alleen op de startmotor/dynamo aan te sluiten.

Daarnaast had ik het volgende in gedachten:

- Accu's: 4x280Ah van de inkoopactie (www.alibaba.com/product-detail...ble_62393870628.html)
- BMS: Electrodacus SBMS0 (www.electrodacus.com)
- AC/DC Lader: Mean Well RSP-500-15, geschakeld door de SBMS0 (www.digikey.nl/product-detail/...1866-4274-ND/7706338)
- Victron BP-100 tussen accu en verbruikers, geschakeld door de SBMS0

Zou dit een goede combinatie zijn?

Die Mean Well RSP-500-15 is dat 33a bij 15v ? Dus 35a bij 14,2 omdat je het voltage kan aanpassen?

Jeroenb61 schreef :
persoonlijk ben ik niet zo gecharmeerd van de Sterling BB1260 DC/DC converter , maar die kun je wel op halve stroom instellen , dus 30A of 60A . Dan zou ik wel het remote panel erbij nemen om eea makkelijk te kunnen inschakelen (via de toetsen op het apparaat is het bijna niet te doen , het instellen)

www.12voltplanet.co.uk/sterlin...rger-12v12v-60a.html

www.12voltplanet.co.uk/remote-...attery-chargers.html

dan heb je dus keuze en kun je schakelen tussen 60A of 30A en bij 1 apparaat blijven

Ik weet verder niet hoe je op afstand wil gaan in- uitschakelen of hoe de kosten zich verhouden tussen 2x dc/dc converters of 1x sterling met remore panel

Rene,
Het zijn geen Sterling DC DC chargers, maar Renogy DC chargers.
Afstand aan of uit kan ik met een gsm schakelaar doen, sms sturen en aan gaatie.
De 2 Renogy laders zijn 300 euro bij elkaar.

PaulSailor schreef : Ja.
Ik heb het zo gemaakt, heb alleen een andere lader die ik al had. Je kan de meanwell afstellen iets boven de spanning waarbij de Electrodakus afschakelt; ik heb mijn lader afgesteld op 14,3 Volt. Zo kan je je lader gewoon aan laten staan, als je de laad busbar laad schakelen door een DSSR20.

Jeroenb61 schreef :
Wat je misschien ook kan doen is de inschakelspanning van de Orion iets laten verschillen, waardoor bijvoorbeeld eerst de 20A inschakelt.Als er voldoende toerental is loopt de spanning weer wat op en schakelt de 40A in.
Ik heb dat ding vorig jaar gekocht en in oktober waas er een update, waarmee er meer automatische instellingen mogelijk waren. Bij mij werkt het prima.

Ik dacht dat een DSSR20 een max had van 20A.

sandervb schreef :
Je laat de DSSR20 het schakelcontact van de Orion schakelen.Dat is maar een paar mA. Daarnaast kan je ook de acculader en/of zonnepanelen aansluiten.

Ik lees even terug, had het niet goed begrepen. Ik schakel zelf de laadstroom van mijn acculader met een solide state relais van 100A, die rechtstreeks wordt aangestuurd door het Electrodacus paneeltje.

nardus schreef :
Dat klinkt logisch, maar ik weet het niet zeker. Maar een paar A meer of minder maakt mij niet zoveel uit.

nardus schreef : Dat is een mooie prijs. Is dat inclusief invoerrechten en BTW?

Volgens mij kun je dat pas helemaal zeker weten als het allemaal binnen is

Kleine update voor degene die wachten vanuit de inkoopactie:
De cellen zijn vandaag 10 dagen onderweg. Aangezien het transport 44-50 dagen in beslag neemt is het nog een max een dikke maand wachten.

Gr,

B.

Dank je voor de update, heb ik nog ruim de tijd om alle randapparatuur bij elkaar te zoeken en te bestellen

Heeft iemand deze cellen al eens zakelijk gekocht, maw factuur en geen belastingissues?

Ter info voor wie zich ook in BMS’n en zijn eigen schema aan het inlezen is.
Vanuit een FB groep werd verwezen naar deze link:
[url=http://]http://hlpdata.se/index.php/en/[/url]

Zij hebben ook een eigen BMS in de aanbieding.
Balancing board is een optie: handmatig met een 3,6V lader 1x per jaar of met een board. Zoals in de “lowlevel” of “zonder BMS” discussie
Geeft een schemaomzetting van LA accu’s naar LFP met een recht toe recht aan uitleg.
Een shoppinglist van benodigdheden en een kostenvoorbeeld.

Leuk om te zien dat er nog meer zijn dan ik zelf al gevonden had. Jammer dat een 2e shunt ontbreekt bij de HLP bms. Inzicht in hoe goed je zonnepanelen geplaatst zijn lijkt mij wel praktisch.

PaulSailor schreef :
Ik ben technisch aangelegd, maar niet zeer technisch onderlegd, dus neem dit met een paar korrels zout... maar ik keek naar de datasheet en vergeleek die met de datasheet van victron ip-22.
Victron ip-22 claimt speciaal geschikt te zijn voor Lithium-ion batterijen.
De datasheet zegt:
Laadspanning 'absorption': Li-ion: 14,2V
Laadspanning 'float': Li-ion: 13,5V
Laadspanning 'float': Li-ion: 13,5V
Of dit de ideale spanningen zijn, vraag ik me af.

De RSP-500-15 geeft aan een range van OUTPUT: VOLTAGE ADJ. RANGE: 13.5 ~ 18V. Dus het kan net (aan de onderkant) als je de specs van de victron ip-22 wil nabootsen.

pseudophilo schreef :
Dat zijn wel de cijfertjes waar >95% Vd gebruikers zich aan houden voor gewoon laden na balanceren

ReneK schreef :
Ja idd, zag net een vid, die waarschijnlijk eerder langsgekomen is, die mij daarvan ook bewust maakte:

Tussen de 10-80 of 90% vd batterij/accu capaciteit blijven volgens de helpvolle jongeman op de video dus 12V (BMS gooit de boel uit)-13.4 (BMS stops het opladen). Dus Victron heeft de nummers goed.

pseudophilo schreef :
ik heb meer vertrouwen in Victron vwb info dan in deze jongeman ?

wat je je ook even moet realiseren met deze jongeman is dat hij zich richt op lidepo4 installatie die gebruikt worden als zonne energie opslag , waar hij zich niet mee bezighoud zijn installaties , zoals de onze , die op boten gebruikt worden en die idealiter een aparte laad- en gebruik circuit zouden moeten hebben , als er dan iets mis gaat met laden en de BMS ingrijpt om het laden te stoppen kun je in ieder geval nog de load/gebruik kant gebruiken , je bent niet 'dead in the water' omdat je alternator / dynamo defect geraakt is door lithium laden en nu 16v geeft waardoor je BMS ingrijpt (en dus je hele akku bank afsluit als je een BMS gebruikt met maar 1 relais aan de positieve kant)

Ik zit dit draadje even door te lezen mbt beperken van de stroom die van de dynamo naar de LFP gaat. Ik zat te denken om er een Victron Orion-Tr 12/12-9A tussen te zetten zijn betaalbaar en beperkt de stroom tot 9A lijkt me voldoende tijdens motoren.