Onderwerp: accuschakelaar vervangen door mosfet regelaar

mensen, ik ga mijn 1,2 both schakelaar vervangen door een mosfet scheider.
aan de laad kant begrijp ik het wel, denk ik.
maar hoe doe je het aan de verbruikerskant?
moet je het boordnet splitsen in nagenoeg gelijke dag belasting per accu?
grtn fdr

scheiding in start en lichtaccu lijkt me handiger..

kijk dan naar relevantie; navigatiespul, incl. nav. verlichting scheiden van minder (?) belangrijke zaken als een koelkast. TV, radio, binnenverlichting een idee?

sorry het gaat om twee licht accu's, de start accu zorgt voor zich zelf want ik heb een valeo alternator met twee aansluitingen...ene start, de andere, te splitsen dus over twee accu,s, voor licht.
grtn fdr

fdr schreef :
Dan hoef je toch niet meer te scheiden. Waarom die schakelaar vervangen, is ie stuk?

de schakelaar is niet stuk..maar als je in de loop van de avond de kraan aan doet en de radio uitvalt...accu leeg dus, dan moet je omschakelen naar accu twee...dat wil ik voorkomen..door de twee accu,s, ieder voor zich, een deel van het boordnet te laten voeden.ik denk dat dat de truc is..tenzij iemand nog een idee heeft over diodes..high/low schakelaars waardoor de lege accu tijdelijk gevoed wordt vanuit de volle accu
grtn fdr

Als die 2 lichtaccu's tegelijk worden geladen, kun je die ook het beste tegelijk belasten denk ik. Zie het als 1 accu. Dat kan door de verbruiker schakelaar op "both"te zetten.

NOT
(althans niet aan te bevelen)
zoek maar eens op parallel zetten van accu's

Bij mij aan boord heb ik reeds 16 jaar of zo twee stuks 105Ah service accu's hard parallel staan welliswaar uit dezelfde batch, maar toch. Geen enkel probleem. Scheidingsdiode is er voor de scheiding van start- en service accu.

Helios,

Wat is het bezwaar om accu´s parallel te zetten?

Wanneer een accu de geest geeft is dat altijd door één cel.
Gaat een cel van een heel grote accu kapot, dan heb je niets meer.
Bij, pakweg, 4 (gelijke)accu´s parallel ben je dan maar 25% kwijt, die haal je er tussen uit en je gaat gewoon verder.
Je GPS blijft het dan tenminste doen.
Bij thuiskomst zet je er een nieuwe in en klaar.

Het streven is naar gelijke accu´s, maar dat is echt niet dwingend hoor.

fdr schreef :
Haal je hier niet twee functies door elkaar:
- Accuschakelaar: Beplaalt welke accu(s) gebruikt worden voor het starten van de motor
- mosfet c.q. diode scheider: Zorgt er voor dat de accu's 'parallel' geladen kunnen worden terwijl voor verbruik de accu's niet parallel staan, althans als dat niet wordt overrruled door de accuschakelaar.

Dus ik zou zeggen: accuschakelaar laten zitten. Boordnet van voldoende capaciteiet vorozien door voldoende accu's parallel te zetten op boordnet, daar hoeft geen schakelaar(s) tussen. Wel tussen start- en boordaccus's

fdr schreef :
Jouw keuze schakelaar blijft gewoon dienst doen voor de gebruikers. Die FET-brug is alleen voor de bronnen, Dynamo, lader, solarpaneel etc.

allen bedankt, ik heb het begrepen
2 accu's parallel doe ik niet
het boordnet (theoretisch) verdelen over de twee accu's is niet zinvol
blijft over de 1,2 both schakelaar gebruiken voor omschakelen naar het boordnet.
het zou wel leuk zijn als dat via een ondervoltage relais zou kunnen. Als ik wacht tot het licht uit gaat is de leverende accu al onder mijn grens van 40% ontlading...iets knutselen met een zenerdiode, circuits online raadplegen. ..??Als iemand nog een idee heeft houd ik mij aanbevolen
grt fdr

Ik heb na lang bestuderen voor deze oplossing gekozen.

Ik heb parallel over de service accu een tweede service accu geplaatst om genoeg vermogen te hebben voor een weekendje weg zonder haven aan te doen.

Alles wat je niet nodig hebt in dit schema kan je weglaten.
Let op de schakelaar ipv de mosfet scheider!