Onderwerp: nooit meer kroonsteentjes!

Kroonstenen heb je trouwens ook van messing, die roesten niet.. Vwb de schuifjes van Erik: invetten met een beetje siliconenvet, dan oxideren ze niet.

Die Wago-klemmen zijn echt om een aantal draadjes aan elkaar te lassen, voor het doorverbinden van de 5 draadjes van je windmeter in de lasdoos onderaan je mastvoet (om maar wat te noemen) is een kroonsteen met 5 doorverbindingen op het einde veel handiger. In 230V installaties zijn ze vooral ideaal als met grondkabel werkt, die heeft een geslagen ipv een massieve kern, waardoor normale lasdoppen niet functioneren.

Daarnaast als je 5 gaatjes in de 'voorkant' boort ook ideaal als valstopper op een modelboot! Minder sterk dan de 1mm Kevlar die je erin klemt, maar het kan best wat hebben. Lastigste is het monteren op 'dek', net als lasdoppen zijn ze gemaakt om los in een doos te zitten, geen enkele montagemogelijkheid voorzien.

Ziet er netjes uit, Sprokkie.
Ook reserve zekeringen bij de hand aan boord?

ok sprokkie, die 3e foto maakt het idd duidelijk. netjes

delaat72 schreef :
in de lengte richting daar mee bedoel ik dat je een doorlopende draad houd, geen rare bochten er in en zo
dus de twee te verbinden aders tegen over elkaar en dan om elkaar heen draaien en solderen
dus niet naast elkaar maar tegenover elkaar.
dan heb je geen last van de draaiing van het koper in de isolatie.

web schreef :
uiteraard
die liggen in de "veiligheids lade"
Alles bij de hand in een lade.
zekering, proppen, hamer, zaklantaarn,tape, zelf vulcaniserende tape
etc.


Ik heb ook zoiets bij een zuster schip gemaakt.
Daar kwam de zekering voor de startmotor mooi van pas.
zijn startmotor bleef bekrachtigd bij een draaiende motor en ging toen stuk, de zekering heeft toen mooi de bekabeling beschermd.

dat is idd iets wat ik nooit begrepen heb. dat er in een accu niet standaard een zekering geplaatst is tussen de positieve pool. en dan niet een licht zekeringetje, nee een van een paar honderd ampere.

op de vereniging hebben wij ooit iemand gehad die een vork op zn accupolen kreeg in een radiokist. resultaat: kortsluiting. die accu is letterlijk open geklapt, en dat ging nog snel ook.

dat wil je niet meemaken, maar had niet gebeurt als er een zekering in had gezeten.

een akkefietje in mijn jongere jaren heeft me serieus respect voor een
accu bij gebracht

Ik ga even de knuppel in het hoenderhok gooien
Ik bouwde in '73 mijn eerste VW buggy op een 1959 Kever bodem, 6V installatie. Gebruikte daarbij zoveel mogelijk de originele draadboom uit de Kever en kreeg dan ook meteen te maken met de nadelen van 6V.
1e les: Geen verbindingen of onderbrekingen maken! Gebruik zoveel mogelijk draad of leiding in 1 lengte. (6V vraagt veel stroom voor hetzelfde vermogen en elektrolytische corrosie is er zo maar, in de vorm van een soort bloemkolen of broccoli op de las)
2e les: Niet solderen of vertinnen van de draadeinden! Al zeker niet met S39! (HCl en ZnCl combinatie) Adereind hulzen gebruiken! (van AMP) en de litze (bundel van kleine koperdraadjes) in de leiding (als ze nog schoon zijn) invetten met een waterbestendig en zuurvrij vet (ik gebruik PX7 maar YELLOW BOAT gebruikt silicone of kranenvet, heb ik gelezen). Geen vaseline gebruiken, dat verdampt of bij verhoogde temperatuur loopt het weg.
Zijn de aders bruin geoxideerd... nieuwe leiding gebruiken, de oude geoxideerde leiding is een abonnement op ellende.
3e les: Daar waar je 'last' ook de lasklemmen helemaal invetten. Ik deed dat door de PX7 te verwarmen in kokend water (au bain marie) en het vloeibare vet IN DE KROONSTEENTJES te laten lopen tot ze helemaal vol zijn (ook de opstaande randen van de schroefgaatjes). Voor de zekeringkastjes gebruikte ik een klein borsteltje of kwastjes om de PX7 goed in de contacten te smeren. Zekeringen (aluminium/messing contact): alleen de contacten licht invetten (moleculair dunne laag), als ze door smelten wordt het namelijk erg warm! (duhuh!) Hetzelfde borsteltje gebruikte ik om de contacten in het lamphuis van achterlichten, richtingaanwijzers, nummerplaatverlichting en koplampen licht in te vetten (goed opletten dat je het tin van de lamp eerst even schoonwrijft voordat je het vet aanbrengt).
Neem je deze maatregelen, dan kun je best kroonsteentjes gebruiken en je verlichting werkt in de meest slechte omstandigheden nog goed. De lessen die ik leerde kwamen voort uit de aansluiting van de achterlichten van mijn buggy; deze waren gelast door middel van kroonsteentjes IN DE WIELKASTEN. In eerste instantie ging dat goed tot na de eerste regenbui, daarna groeiden er allerhande bloemkolen en broccoli op de lassen en was de kroonsteenrij rood verroest. Daarna; alles afgeknipt, nieuwe kroonsteenrij gemonteerd (helemaal volgegoten met PX7) en adereind hulzen gebruikt (ook vol gesmeerd met PX7) en de koperdraadjes in de warme PX7 gedoopt. Daarna 5 jaar zonder problemen door weer en wind en regen en pekel(!) gereden.
Ik heb maar een klein bootje en geen ruimte voor rijen klemmen op een DIN rail. Het staat wel chique en overzichtelijk maar het heeft geen meerwaarde tenzij je veel van je tijd wilt besteden aan het veranderen van de elektrische installatie om het geheel aan te passen op een nieuwe verbruiker.
Ook marifoonantenne kabels en contacten (en daar loopt theoretisch een minuscule wisselstroom door) behandel ik op deze wijze met een heel goed resultaat (en vette vingers die je met wasbenzine schoon moet maken). Voor de grotere draaddoorsneden gebruik ik liever de schroefogen dan de 'crimp' ogen en vet ze 'lekker' in. De Scotchlock® klemmen (van 3M) gebruik ik ook met vet (slechte ervaring als ze zonder vet worden gebruikt).
A propos: bij het gebruik van kroonsteentjes moeten de aders onder beide schroefjes worden geklemd, niet onder 1 schroefje (MTS E van 1970 tot 1974 in Apeldoorn), dus de adereind hulzen moeten lang genoeg zijn voor het betreffende kroonsteentje. (off topic) En nee, de VD 2,5 en 1,5 moet je niet invetten als je ze in een Conex lasdop draait (je hebt geen idee hoe heet die soms worden en dan kan het vet ontbranden). (/off topic)
Kroonsteentjes in een natte omgeving met gelijkstroom... het gaat heel goed als je de goede voorbereidingen maar treft en het monteert lekker klein!
Groet, Peper.

ik heb ook geen grote boot (in fact een meter korter, iets lager en iets smaller als een eurokruiser) maar ik maak ruimte voor een din rail. zoveel ruimte kost dat niet. klein bootje weinig draden

misschien onder het brugdek? dat is eigelijk altijd een loze ruimte die perfect geschikt is, mooi boven de waterlijn, centraal gelegen en goed bereikbaar vanuit alle delen van het schip.

kroonstenen invetten lijkt me geen goed idee. dan liever hulzen er om knijpen met wat krimpkous.

voor waterdichte verbindingen zijn er tegenwoordig zeer goede stekkers te verkrijgen in de watersport winkel.

Onder het brugdek zit bij mij een kleine loze ruimte boven de motor. Ten eerste is dat werkruimte voor onderhoud aan de motor, ten tweede wil ik m'n electrische installatie juist NIET in de machinekamer hebben.

Met een BBM een prima plek, hoewel gevoelig voor lekkage door de kajuitingang.

In alle gevallen hulzen gebruiken! Voor optimale corrosie bestendigheid vet ik die dan toch nog in. Met krimpkous is dat nog mooier.
Onder het brugdek heb ik geen makkelijk bereikbare ruimte en eventuele schakelaars of zekeringen die ik daar monteer, kan ik niet makkelijk bij. Dit is voor mij helaas geen optie.
Zelfs waterdichte stekkers vet ik in. Door temperatuurwisselingen ontstaat er altijd drukverschil en komt er warme natte lucht in het huis om vervolgens af te koelen en te condenseren. Daardoor ontstaan de 'bloemkolen' in de overgang tussen twee metalen (messing-koper of andere combinaties).

EDIT: Web is me voor. Ik heb wel een bbm maar het brugdek wordt permanent geblokkeerd door het kajuittrapje. Makkelijk erbij kan ik dus ook niet.

web schreef :
daar heb je precies het punt waarom ik op die plek doel want ik heb een BBM en kan het daar dus mooi kwijt met wat zoeken is er vast wel een klein ip66 railkastje waar het in gaat passen. bij mij kan je er goed bij komen.

Peper, ik ga niet je hele post kopiëren, das nie nodig, maar herken wat je schrijft.

Op mijn 1960 Triumph Trophy650 heb ik ook nog naar alle uithoeken van de motor een extra massadraad mee genomen. Die kan ook van het frame komen, maar met die extra massadraad blijft alles echt veel beter branden.
En inderdaag, goed invetten scheelt enorm in de levensduur.

Nu heb ik zelfvulcaniserende tape ontdekt, lijkt me ook wel wat voor de Trophy.

Ik kreeg via PM wat vragen over de 16tons hydraulieke kabeleinden pers.
Ik kocht het ding door op eBay UK te zoeken naar "Cable Crimper"
Dan krijg je vele resultaten.
De geilste zijn natuurlijk de german made ones, maar die kosten vanaf €700 tot €1500, dat is niet leuk.
De China made kosten minder: vanaf €50, afhankelijk van perskracht.
De meeste leveranciers leveren niet direct naar NL, maar wat mailtjes en je vindt er zeker bereid.
Besluit voor jezelf welke je bestelt: Duitser of Chinees.
Daarnaast kocht ik bij zelfde leverancier: zoeken naar "ratchet cable cutter".
Kocht m voor €35. Ook hier zijn er weer mooie Duitse te koop, tot €700. Besluit voor jezelf wat je het leukste vindt..
Aanvankelijk dacht ik dat het me wel zou lukken om eens mooie cleane cut te maken in kabel, maar dat viel tegen. De ratchet cable cutter maakt er een klein kunstje van.

Ik zou zo zeggen, gelijk beginnen met importeren. Mét BTW en invoerrechten zit er vast nog een heel leuke winstmarge op.
Ad

Toch ff reageren...

Op mijn werk doen we niet anders dan scheepselectronica (navigatie en communicatie) ontwerpen, plaatsen en servicen, wereldwijd. Van binnenvaart, via (mega)jachten tot en met de grote vaart.

Als er iets NIET is toegestaan, dan is dat wel het gebruik van kroonsteentjes! Altijd rijgklemmen, krimpverbindingen en als laatste solderen. Op mijn eigen bootje is ook geen kroonsteentje te bekennen. Zeer onbetrouwbaar. Een schip beweegt en trilt nagenoeg altijd. Je kan er op wachten dat het een keer storing geeft.

Dat wou ik even kwijt

Rob.

Belerion
+1

Waarom klem je de uiteinden niet aan elkaar (uiteraard met krimpkous later erovereen?
gr
de electricienne van de Allegra

klem? hoe dan?

roozeboos schreef :
soort van hemelhaakje.......

members.quicknet.nl/f.pereboom...mages/img1827140.jpg

Gewoon zo eentje dus. Mits goed gekrimpt (met de juiste tang) en voorzien van (verlijmde) krimpkous is het een prima verbinding. Alleen een nieuwe langere kabel is beter.

Super bedankt voor alle tips die hier voorbij zijn gekomen! Ben net de kersverse en trotse eigenaar van mijn eerste bootje, een Kolibri 560, en ben aan het knutselen geslagen in de winterstalling. Elektra staat ook nog op mijn todo lijstje, en heb veel bruikbare dingen gelezen. Fatsoenlijke krimptang is inmiddels aangeschaft.

iMeel schreef :
Welkom!

En dat gaan we mee beleven in het Projecten forum, met foto's??

ilCigno schreef : En voor klassieke schepen, de zandkleurige variant van de Cornish Krimper

Ik gebruik deze, koppeling met krimp met lijm:
Koop ik op eBay: zoek op "heat shrink butt connectors"