Onderwerp: Yanmar 1gm10 heeft maar 3/4 vermogen

Goedendag,

Voor de winterstalling heeft de motor een onderhoudsbeurt gehad. Fijnen grofFilters, impeller, olie vervangen.
Nu heb ik het volgende probleem:

Motor start goed en loopt netjes stationair.
Tot ca. 3/4 power ( 3,5 knoop vaarsnelheid ) geen problemen.
Geef ik meer power dan blijft het toerental gelijk en geen versnelling.
Motor slaat niet af.

Onbelast draait de motor wel op vol vermogen en maximaal toerental.
Ik heb alles ontlucht en alleen bij het fijnfilter zat een klein beetje lucht. Nu komt bij alle ontluchtingsnippels direct overal diesel uit, ook bij controle na even draaien.

Voor de winter heb ik de dieseltank afgevuld maar teveel. Bij de warmere dagen gooide hij de diesel eruit via ontluchtingsslang. Ik heb toen via de ontluchtingsslang ruim een halve liter diesel eruit gezogen. Maar ik geloof niet dat daarmee het euvel is ontstaan. Ontluchtingsslang opnieuw doorgeblazen en deze is open.

Kortom, waar kan de oorzaak liggen dat ik de laatste 30% vermogen kwijt ben? Net voor de winterstalling was dit niet zo.

Ron

Als hij in belaste toestand op 3/4 blijft hangen terwijl je meer gas geeft, gaat hij dan heel erg roken?

Is het luchtfilter schoon of niet verstopt?

De 1GM10 is erg gevoelig voor lucht in het brandstof systeem. Als de motor na een servicebeurt niet op toeren komt kun je er vrijwel zeker van zijn dat er ergens nog lucht in het systeem zit.
Kijk ook naar het ontluchtingsboutje op de HD pomp (zie onderstaande plaatje). De volgorde van ontluchten in het systeem is 'go with the flow'. Dus beginnen bij het groffilter, daarna fijnfilter, en als laatste het getoonde (rode) ontluchtingspunt op de HD pomp.

Niet opvallend. Wel wat donkerder dan normaal.

Luchtfilter helemaal schoon

Ik heb alledrie de punten nogmaals ontlucht. Vandaag liep het toerental tijdens varen weer netjes op tot in de buurt van wat ik gewend was. Probleem lijkt voorbij, dus wellicht toch wat lucht nog in de leiding. Ik hou het de komende dagen in de gaten.

Dat lucht op.

Tigger schreef :
Klinkt als een sluitend verhaal. Omdat hij niet significant ging roken bij meer gas geven krijgt hij geen overmaat aan brandstof.
Dat zou je zien als er of mechanisch in de aandrijving iets niet in orde was waarbij de motor het vermogen niet heeft om meer toeren te maken.
Of als er een gebrek aan verbrandingslucht is (vervuild luchtfilter bijv.).

Dan blijft een tekort aan brandstof over wat zeer goed door de lucht in de brandstofleiding verzoorzaakt kan zijn.

De retour van de brandstof is zeker op het filter aangesloten? Als dat zo is ontlucht het systeem zichzelf niet. Ik ben hier niet kapot van. Dit zat in mijn eerste boot ook zo. Ook toen verschijnselen zoals in dit draadje beschreven. Naderhand systeem veranderd en retour terug naar de tank gemaakt. Vervolgens het probleem nooit meer gehad.
Mvg Felix

SimondeDanser schreef : Is zeer zeker een tekortkoming van de werven die de motortjes zonder retourleiding in bouwen. Scheelt weer een leidinkje.Het leidinkje naar het filter is trouwens geen retourleiding maar een verstuiver lekleiding

Even een wat uitgebreider verhaal met betrekking tot onze Yanmar 1GM10: vorig jaar eind last gehad van een haperende motor. Bleek achteraf te liggen aan vuil en diesel bacterie in de tank. Deze afgelopen winter helemaal schoongemaakt, inclusief de aanvoer leidingen. Begin dit seizoen geprobeerd om de motor weer werken te krijgen, we kregen de motor wel aan, maar deze liep bijzonder onregelmatig om vervolgens weer af te slaan. Meermalen het hele systeem ontlucht, koperen ringen vervangen, maar het onregelmatig lopen en uiteindelijk afslaan bleef. Toen uiteindelijk de bout bij de aanvoer van de opvoer pomp los gehaald, in eerste instantie om daar ook de koperringen te vervangen, maar bij inspectie bleek dat echt nog wat vuil in de bout zat. Na het schoonmaken en monteren daarvan opnieuw een ontluchting exercitie en inmiddels draait de motor weer als een zonnetje.

Er zit netjes een retour leiding naar de tank gemonteerd. ( Compromis 777 )

Waar komt die leiding vandaan? Van de verstuivers of van de injectie pomp?

Op de 1GM10 zit geen echte retour. Er is een lekolieleiding die van de verstuiver terugloopt naar de tank. Bij oudere types zoals de QM serie ging die leiding terug op het fijnfilter. Dat vergt een aangepaste werkwijze bij het ontluchten.
De werkslag van de brandstof opvoerpomp was traditioneel veerbediend. Dat zorgt ervoor dat de opbrengst van de opvoerpomp nooit meer is dan wat de injectiepomp vraagt. Er is dus geen retourstroom. Bij latere types zoals de YM serie is een andere opvoerpomp gemonteerd met een grotere opbrengst en een retourleiding via een restrictie op het fijnfilter terug naar de tank. Daarmee is een automatische ontluchting gerealiseerd.

CeesS schreef : Nog beter zou zijn om de retourleiding aan te sluiten op de ontluchting nippel van de injectie pomp. Dan wordt die ook automatisch ontluchten. Zoals op mijn VP

Komt vanaf de verstuiver

Tigger schreef : Ontluchten via de verstuiver lekleiding werkt niet

Vraag was waar de leiding vandaan kwam. De verstuiver dus retour naar de tank. Ontluchten gaat via groffilter, fijnfilter, brandstofinjectiepomp.

Misschien een bijna verstopte verstuiver?

CeesS schreef : madoc schreef :
Welk type VP betreft dit ?

CeesS schreef :

@ madoc : deze discussie is al een aantal keren eerder gevoerd, zie o.a. hier :

zeilersforum.nl/index.php/foru...sel?start=25#1028097

CeesS schreef : Ben ik het volkomen mee eens maar er komen steeds weer vragen over dit onderwerp dus reageer ik weer