Onderwerp: Te grote diesel inbouwen?

inbouwen dus, kun je een paar fotos maken van de motor fundering, het antwoord van Beneteau zou ik niet teveel betrouwbare info van verwachten, dan moet er echt een engineer in de tekeningen en specs duiken.

Peter84 schreef :

Peter, als je bedoeling is om ons jaloers te maken, met een 50 voets Beneteau, en bijna gratis nieuwe dieselmotor... tja, dan is je dat gelukt (Maar we gunnen het je wel hoor!)

Verder gewoon inbouwen die motor. Bijna gratis, en past ook nog.... niet te lang over nadenken, zoveel geluk ga je niet vaak meer hebben...

Wel belangrijk is een goede schroef. Ik zou die gewoon door een betrouwbaar vakman laten berekenen en leveren. Ik heb hele goede ervaringen met Jooren Scheepsschroeven.

Die kunnen die schroef makkelijk opsturen vanuit Nederland (er zijn vast meer bedrijven, maar deze kan ik aanraden na goede ervaringen).

Mailtje sturen met bootgegevens, motor gegevens en keerkoppeling info, en eventuele wensen, en dan heb je 1 zorg minder.

Verder veel plezier ermee! (En graag wat foto’s van de inbouw...)

grappig dat je dat zegt remy,
dat is mijn ervaring ook met de schroefberekening en zelfs van gori kreeg ik na berekening een grotere spoed door omdat dat in de praktijk op een D31 beter zou bevallen. Nu heb ik een maxprop. eerst op berekende waarde en na 1 rondje bij van gent direct weer in de taken om de spoed bij te stellen.. deze winter nog een standje erbij omdat ik nu makkelijk max toerental loop zonder de roepsnelheid te halen.
proberen (of een verstelbare propellor, die maxprop is wel heel erg fijn moet ik zeggen)..

ISO788 Hans schreef :
heb jij een beschrijving van de maxprop, ik heb er ook een, die er nu af ligt, hij moet er weer op met een andere motor, what todo en where to start.

Easyzeiler schreef :
Alstublieft:

www.pyiinc.com/downloads/max-p...sic-instructions.pdf

Ik heb de indruk dat er verwarring is over "temperatuur".
Aan de ene kant de temperatuur van het blok met daaraan gekoppeld de koelwater temperatuur. Die is voor alle diesels altijd 80 graden (zo ongeveer).
Aan de andere kant is er de rookgas temperatuur uit de cilinders vóór dat er zeewater in gesproeid wordt. Die temperatuur is afhankelijk van de motor-belasting. Bij stationair 120, half vermogen 350 en bij vol vermogen 570 graden C. Of zo íets. Die beruchte verbazing treedt op bij constant draaien op half vermogen, dus bij 350 graden (of zoiets). Daarvoor soms doortrekken naar vol vermogen om de neerslag weg te branden.
Alles blijft gebeuren bij een blok temperatuur van 80 graden, anders zou je koelwater gaan koken!

Peter, als je bedoeling is om ons jaloers te maken, met een 50 voets Beneteau, en bijna gratis nieuwe dieselmotor... tja, dan is je dat gelukt (Maar we gunnen het je wel hoor!)

Verder gewoon inbouwen die motor. Bijna gratis, en past ook nog.... niet te lang over nadenken, zoveel geluk ga je niet vaak meer hebben...

Wel belangrijk is een goede schroef. Ik zou die gewoon door een betrouwbaar vakman laten berekenen en leveren. Ik heb hele goede ervaringen met Jooren Scheepsschroeven.

Die kunnen die schroef makkelijk opsturen vanuit Nederland (er zijn vast meer bedrijven, maar deze kan ik aanraden na goede ervaringen).

Mailtje sturen met bootgegevens, motor gegevens en keerkoppeling info, en eventuele wensen, en dan heb je 1 zorg minder.

Verder veel plezier ermee! (En graag wat foto’s van de inbouw...)[/quote]

Ha, nee hoor, ik wil niemand jaloers maken. De boot is verder een aardig wrak nog, met heel heel veel werk. Het gaat nog vrij lang duren voor ik de motor daadwerkelijk kan inbouwen. Maar het aanbod van deze motor lag er deze week, en voor ik ja zou zeggen op zo'n fantastische kans, maar eens gelijk uitzoeken of het geen echte problemen oplevert.

Ik werk freelance, en iemand voor wie ik veel werk gedaan heb, heeft deze motor in opslag. Het is een soort van 'bonus'. Een andere uitdaging, is dat de boot in Sint Maarten ligt, en de Perkins in Trinidad En Trinidad is leuk, dus waarschijnlijk zeil ik er gewoon heen, om uiteindelijk daar dat ding in te bouwen. Ik hoop dat tegen de tijd dat de mast op de boot staat, ook de grensen weer open zijn. Dat zien we dan wel. Verschepen kan opzich wel, maar dat zeker tweede keus

Ronaldl schreef :
Mooie bijdrage en leerzaam (in elk geval voor mij).

Ronaldl schreef :
Dat alles klopt niet helemaal .
Als de kanalen in je motorblok of de warmtewisselaar erg vervuilt zijn of deels verstopt wordt het motorblok echt wel heter dan die 80 graden omdat hij de warmte , al dan niet via de warmtewisselaar simpelweg niet meer kan overdragen van het staal naar de koelvloeistof c.q. het koelwater .
M.a.w. de warmte-overdrachstcoëfficient gaat omlaag waardoor er simopelweg minder warmte kan worden overgedragen en afgevoerd.
Je kunt dus zelfs een te heet blok krijgen terwijl het koelwater/de koelvloeistof nog steeds 80 graden is.
Een van de dingen waar je dat kunt zien is het alarmlampje van de koelwatertemperatuur wat dan enige tijd na het stoppen van de motor tot boven de alarmgrans kan stijgen omdat dan de koelvloeistof even warm kan worden als het blok zelf.Dat zie je dan aan het temperatuurlampje wat gaat branden als je de sleutel op contact laat staan en niet naar nul zet.Nog ,ooier is dat te zien als je een echte temperatuurmeter hebt.Let er maar eens op bij je auto. Normaliter als de motor loopt is dat laatste namelijk niet het geval omdat er nu eenmaal een flink temperatuurverschil nodig is om warmte te kunnen overdragen.
Ad

Ronaldl schreef :
www.bcl.co.za/news/cylinder-bore-glazing-oil-chat-34

Hier een artikel van een olieboer over bore glazing. Heeft weinig met temperaturen te maken, maar met een te lage verbrandingsdruk om de zuigerveren te laten afsluiten.

Dan heeft het zin om een "te zware" schroef te monteren. Je draait dan wel vollast, maar met een lager toerental, dus lager vermogen. Nadeel ervan is wat Remi/Holtere zegt: havenmanouvres.

Ja, dan wel ja!

“Dit kan op termijn toch wel een risico vormen”

Bedankt Yellowboat en Ronaldl, weer wat geleerd. Ik ga denk ik voor een goed berekende schroef, en niet 'te zwaar'.

Peter84 schreef :
Lijkt me slim. En als je de motor gebruikt, gewoon lekker doorvaren (en de diesel laten werken, daar houdt ie van. Niet langdurig op kwart-gas de motor “bijzetten”).

Maar je hebt een mooi schip dat vast goed zeilt, dus lekker veel zeilen, en geen wind = motor aan en goed doorvaren

Ja, het zal best een mooi schip worden. Voorlopig hangt ie als een dode albatros heel zielig aan een mooring.

Als de boot af is, zou ik graag wat koude gebieden opzoeken. Geen pakijs natuurlijk, maar wel koud en ruig. Met dat motoren zal het dus wel goed komen