Onderwerp: Yanmar 3gm30f schudt en trilt

Even met een breekijzer de motor liften en kijken of een motorsteun gebroken is. Dat is bijna niet te zien als de motor op de steun staat.

Nou, ik heb de keerkoppelingolie vervangen, de motorsteunen gecontroleerd met een breekijzer en die lijken goed vast te zitten. Verder heb ik de schroefas een paar keer rondgedraaid en die lijkt op het oog mooi rond te gaan al weet ik dat die toleranties minimaal zijn.
Het stationair toerental zit iets onder de 1000 maar daar zou het toch niet aan kunnen liggen.
Heeft iemand overigens een idee hoe je de uitlijning van een schroefas moet doen in onderstaande configuratie met flexibele koppeling:

Ik heb overigens een filmpje online gezet met de dansende motor. Misschien heeft iemand een idee:

Hij schudt wel heel erg.

Hoe oud zouden de motorsteunen kunnen zijn. En welke zitten er onder?
Zijn het wel de juiste?
Je geeft zelf al aan geen geschiedenis hiervan te weten.
Dat wordt experimenteren dan.
Ik verdenk toch de motorsteunen. En zou eerst beginnen deze te vervangen voor nieuwe en de juiste
v.w.b. het gewicht en de juiste stijfheid.

V.w.b. het uitlijnen, het lijkt erop dat de schroefas d.m.v. een flens tegen de flex.kopp. gemonteerd zit.
Deze zou je een heel klein beetje moeten lossen en dan de afstand rondom met voelermaatjes moeten meten en gelijk stellen.

P.s. op de foto lijkt het erop dat die flens niet aansluit op de flex.kopp. Zit deze los???
Dus niet aangedraaid tegen de kopp.?

ff een beetje vervelend: peilen doe je met een peilstok en een pijl schiet je af met bv een handboog.

Motor lijkt wel op 2 poten te draaien, oftewel er doet 1 cilinder niet goed mee op stationair toerental. Remedie zou kunnen zijn klepspeling controleren/verstuivers controleren. Als je 1 voor 1 de verstuiver leidingen losdraait zou je kunnen zien welke cilinder eventueel niet goed mee doet. Motor blijft dan namelijk net zo "rottig" draaien. Het proberen waard.

succes:

Dat wordt dan het "experimenteren".

Klink schreef :
Hij start wel redelijk makkelijk, ook als het erg koud is. Stationair loopt hij ook goed. Zou het kunnen dat bij zwaardere belasting (lees in voorruit) en laag toerental er juist een cilinder mee stopt?

FriendlySailor schreef :
Nu je het zegt. Daar zit inderdaad wel erg veel ruimte tussen. Ik zal eens kijken of ik die nog kan aandraaien.
Bedankt voor de peiltip, lekker stom van me.

De Yanmar schudt idd wel heel erg. Ik zou ook de 4 motorsteunen vervangen.

Na 10 jaar mag dat sowieso wel. Yanmar adviseert de vervanging zelfs elke 5 jaar.

Mijn motorsteunen heb ik in 2015 ook allemaal vervangen. De firma motorsteunen.nl leverde ze voor ca. de helft van wat Yanmar ervoor vraagt. Ook erg handig is dat deze deelbare bouten hebben. Je hoeft bij vervanging de motor dan niet zo hoog meer te liften. Zie hun website: www.motorsteunen.nl/

Was beste spannend of ze goed zijn maar ik heb nog geen klachten!
Heb ervaren dat Yanmar de dubbele prijs berekend van het origineel...

Klink schreef : Dat was ook mijn eerste gedachte, maar aangezien deze motor hetzelfde fenomeen niet heeft als deze in zijn achteruit staat heb ik dat eigenlijk alweer naar de achtergrond geschoven.

yuri schreef : Zal wel niet. Waarschijnlijk conisch en dan moet ie niet aangedraaid kunnen worden.

Om te controleren of misschien éen van cylinders niet meedoet zou je per cylinder de kleplichters kunnen proberen. Ik ga er van uit dat elke cylinder er een heeft.

Dit is een Centaflex AM koppeling. De schroefas zit aan de flexibele koppeling bevestigd met een conische klembus. De spleet die je ziet is normaal, die zit tussen de klembus en het vaste koppelingdeel. De klembusbouten moeten met een momentsleutel vastgezet worden, zie de instructie van Centaflex (makkelijk te vinden op internet). Voor uitlijnen moet je de bouten tussen flexkoppeling en keerkoppeling losmaken (en eventueel de zwevende asafdichting in de middenstand fixeren).

Het lijkt me overigens zeer onwaarschijnlijk dat dit schudden door uitlijnfout of keerkoppeling komt, het lijkt me dat je het moet zoeken in een cilinder die (af en toe?) niet meedoet. Eerste verdachten de verstuivers - laten checken kan zowiezo geen kwaad.

En alle filters vervangen wellicht.

jerry schreef :
Verstuiverleiding 1 voor 1 oplossen tijdens draaien is de truc.

Jutter schreef :
Dat zou ik ook eerst proberen , want deze yanmar loopt nog geen 30% van hoe hij zou moeten lopen.
Zou me niet verbazen dat er 1 cyl niet goed mee doet.

Een goede motor met gare motorsteunen doet het nog beter

Succes !

Deze motor heeft kleppenlichter op elke cilinder dus dat gaat wel werken. Blijf maar even van de verstuiver leidingen af.

Kleplichters zijn daar NIET voor bedoeld!!!!! Zeker niet met 1000rpm

Kleplichters zijn bedacht om compressieloos tijdens het met de HAND aanslingeren mogelijk te maken .

Niet om te kijken als de motor draait welke cyl het nu wel of niet doet.

Mijn idee , verder mag alles uiteraard

Filmpje doet me sterk denken aan een slechte uitlijning. Dat komt best precies.

alweereengijp schreef :
Bij star wel bv zeeschip , bij ons met flexkoppeling niet het kan ook niet precies op de mm gaan want dan moet je de flexibele factoren er uit halen oa. De rubber en erg bewegelijke motor steunen .

Jeroen-pion schreef : Als dat waar zou zijn, waarom doet hij het in zijn achteruit dan wel goed?

Erikdejong schreef :
Zou het kunnen komen omdat de belasting/koppel op de motor in z’n achteruit een stuk lager is bij hetzelfde toerental als in z’n vooruit?
Er is dan minder diesel per cilinder/slag benodigd.

Erikdejong schreef :
Inderdaad de belasting van de schroef vooruit, onbeslast komt de motor dus wel op toeren, en achteruit ook, nu is weten we inmiddels het rendement van een schroef op onze bootjes niet bijster goed in de achteruit.

Ik koppel even wat zaken aan elkaar ;

stationair loopt de motor kennelijk goed ( dat denkt men vaak dat ze dat vinden omdat het bij een 3 Pitter lastig te beoordelen is voor een "leek" tot hij echt gezond is dan heeft men ineens vergelijk materiaal .

In de achteruit lijkt het goed te gaan, kennelijk loopt de schroefas etc niet te zwaar, de motorsteunen zijn in de achteruit net zo goed of slecht als in de vooruit, hooguit als het tegen elkaar in draait motor - as kan het soms iets rustiger gedrag opleveren. Motor steunen die stuk zijn beletten een motor niet om op toeren te komen!!

In de vooruit stort de motor dus in, dat is het punt dat de schroef dus het meeste aan belasting geeft.


Of er moet in de keerkoppeling iets mis zijn met de vooruit dat de motor gewoon smoort/ belast, dat kan ik van hier niet zien natuurlijk.

Dus ik hou het op belasting stort de Yanmar in, mijn ervaring is dat dat meestal 7 van de 10 keer een verstuiver probleem is 1 of meer , achter een 3 Pitter zit ook een schroef daarvoor dan heeft hij echt 3 pitten nodig om wat te kunnen doen.

Even een testje motor stationair laten lopen, de verstuiverleiding lossen geeft je 2 beelden in 1 keer ;

Is er diesel op die leiding, het spuit er niet uit maar druppelt (en geen ca 180 bar dus ,er is geen veer in de verstuiver die opbouw van ook maar een 1 bar mogelijk maakt.)

Je hoort onmiddellijk een verandering in motor geluid, dan kun je nog samen met de andere 2 kijken welke de minste en welke de meeste verschil maken in motorloop.

Uiteraard is degene met de minste reactie de verdachte.

Dit is ca 15 min werk max en geeft een hele goede indicatie, of niet tja dat is lastig dan, dat betekent verder zoeken.

Jeroen-pion schreef : Zodra je een verstuiver leiding los draait is de druk verdwenen ,ongeacht of er een goede of slechte verstuiver achter zit

madoc schreef :
Klopt niet want de diesel wordt door de pomp op druk gezet, niet door de verstuiver. En die druk "pulseert" uit de leiding, geen cst straal.