Onderwerp: Volvo Penta 2030 komt niet op toeren

Waarom help je TS niet ipv wéér met die middeleeuwse leerstof aan te komen? Laatst ben je ook boos weggelopen toen het je niet lukte je boodschop over te brengen. Dat lag aan de ontvangers toen, volgens jou. Niemand begreep je.

TS: gewoon plankgas geven dus, als de uitlaat nogal rookt is dat perceptie

Wat een gedoe over compressie, bij 1/3 verlies kan starten prima gaan lees dat deze motor 30 bar heeft doe er 10 bar verlies af hou je 20 bar over , een md5a start daar prima op zonder gloeien

Wel haal je het maximum vermogen niet meer uit de motor , zal je ook iets van 1/3 missen oid

Verder lees ik dat de verstuivers ook niet best waren , inmiddels wel weer.

Het is dus optellen en aftrekken

Hij loopt dus niet beter , maar minder slecht, das wat anders

Als TS helderziend is stelt hij diagnose of kleppen of op de veren verlies......

En dan voor beide moet de kop eraf,


Je kunt zo rustig blijven doorvaren tot 1/3 langzaam 2/3 wordt gaat steeds sneller hoor, je schuift het probleem vooruit dus

Er komt een punt dat je een ander gebruikt gebakje koopt , Ai daarom was hij te koop

Is het leuk nee, kost het geld ja , de vraag is hoe goed wil TS het voor elkaar hebben ......

En dat lukt niet met een spuitbusje of een duivels uitdrijving


Las dat de verstuivers ook het 1 en ander nog miste en zo is het hele verhaal weer in te kleine brokjes aangeboden om iets zinnigs te kunnen zeggen

Maar ik heb denk ik inmiddels wel een aardig beeld


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

"Ik heb nog wel gedacht aan het controleren van de klepspeling maar...??"


Dit schrijft de topicstarter, volgens mij kun je hieruit afleiden dat dus niet gebeurt is.Als je compressie wilt meten en dat goed doen begin je met kleppenstellen, daarna doe je een compressiemeting.
Een beetje olie in de cilinder en je weet of het de zuigers of de kleppen zijn als de compressie erg stijgt heeft die verlies op de zuigers en bij vrijwel gelijk blijven op de kleppen.(normaal gesproken).(dat schreef ik al maar blijkbaar sneeuwde dat onder)
Als die vermogens verlies heeft door compressieverlies is dat niet zo extreem dat de motor niet boven de 1800 rpm uitkomt dan zou die vreselijk slecht starten en roken als een aap.

Jeroen-pion schreef :
Een behoorlijke dirty mind, ik heb/had een bod op mijn boot maar ik verkoop niet willens wetens rotzooi. Jij misschien wel?

Jan

kaaiman schreef :
Huh ? Hoe weet ik dat jij de boot wil verkopen ?

Het gebakje waar ik op doelde was een andere gebruikte motor.

Ik reageer alleen op wat ik lees, wat jij wel weet maar niet vermeld hier is voor ieder hier onbekend

Succes

Ik heb dit afgelopen seizoen ook ervaren. Uiteindelijk bleek de brandstof toevoerleiding derls geblokkeerd door sludge.

Het begint met vermogensverlies bij snel gasgeven, daarna bij normale vaart alles ok, totdat de motor tijdelijk terugzakt in toeren en vervolgens weer op toeren komt.

De toevoerleiding bleek steeds heblokkeetd te worden.

Alles soongezogen en doorgeblazen en voila.

Mijn ouwe Volvo rookte, had verbrande en lekke kleppen. Verstuiver druk te laag en lek. Dus zo rot als wat maar liep nog altijd vol toeren .

Ik heb sinds het begin van het seizoen ook een VP 2030 ingebouwd in mijn FS35.
Hiervoor zat er een VP 2003T in uit 1989.
Ik heb de schroef laten verzetten bij Ballegooijen in Moerdijk en mijn VP 2030 komt aan 3600 t/pm.
Volgens de techn. opgaven doet deze 3900 t/pm max.
Dus dat is net verkeerd. Toch??

De motor loopt het lekkerst op 2200 t/pm en het schip loopt dan 5,6 Nm/u

Lijkt mij helemaal perfect.
Meer toeren is alleen maar meer herrie en meer brandstof.

FriendlySailor schreef :
Het toerental van 3900 wordt gegeven als de motor onbelast draait.
Als de motor belast wordt zal het toerental max 5 a 10 % zakken . Dit is de z'g speed droop.
Die vermindering wordt gemeten door de regulateur waardoor die bepaald dat er meer brandstof ingespoten moet worden. 3600 bij volle belasting is dus prima.

Douwe,

Dacht ik ook..............ben er dan ook blij mee.