Onderwerp: Problemen met een nieuwe Bulflex 4030 van Vetus

Verwijderd.
Ad

FriendlySailor schreef :
Dan heeft de koppeling dus geen radiale flexibiliteit.

Dat betekent dat de astap super netjes uitgelijnd moet zijn en blijven tijdens bedrijf. Dus ook met motorverplaatsingen door trillingen, en geleverd koppel. Dat laatste is ook anders vooruit, tov achteruit.

YB,

Lees nou eens goed..............de motorrubbers zijn allemaal vervangen door NIEUWE
en originele rubbers van VP. Dat is 4 jaar geleden gebeurd. En gaf ook geen resultaat.

Gert, Je zegt het zelf: je moet gewoon alles nog een keer dubbel overdoen behalve die schroef. Die moet je precies zo houden als ie nu is...

Zelf zou ik nog een keer de uitlijning controleren.
Als je alles heb bekeken en Joren de schroef uitgebalanceerd is dit het proberen waard.
Klapt de schroef met de twee bladen wel helemaal open.
Als er 1 blad wat blijft hangen krijg je ook onbalans.
Waarschijnlijk weet je dit al maar er blijft weinig meer over.
succes

Holtere,

Dat denk ik ook ja................maar je blijf er maar over verzinnen en nadenken wat er nou aan de hand kan zijn.
Ik word er zo zachtjesaan gestoord van. En je ga aan je zelf twijfelen.

Dehler..........er is niets te klappen

even out-of-the-box
je geeft aan in zijn achteruit geen trillingen, in zijn vooruit nog steeds

zou het mogelijk zijn de aandrijfset te testen ZONDER schroef?

of is dit een raar idee?

SY
Dat is geen gek idee en dat heb ik al gedaan hoor.
Motor staat dan muisstil zie filmpje

ik ben wel eens benieuwd of je de keerkoppeling ook ter controle hebt weggebracht...

Als alles vervangen is ondertussen. Kan het in de keerkoppeling zitten of onbalans in het vliegwiel.
Dit kan door smeer en roest op het vliegwiel.

FriendlySailor schreef :
dus in het werk, vooruit, zonder schroef; geen trillingen?

dan moet het toch iets met de schroef zelf zijn lijkt me..
of idd de as krom, wat pas een issue is bij kracht door de schroef.

Het was niet voor niks dat ik voor stelde alleen de motor en koppeling zonder schroefas.
Je moet eerst bepalen of het as + schroef of motor + koppeling is.
Pas dan kan je weer verder verfijnen in je analyse.
Eerst grote lijnen bepalen waar het niet aan ligt en dan steeds verder deduceren.

Is het filmpje met of zonder koppeling?

Gert,

Ik heb er eens naar gezocht, maar ik vind nergens hoe de hele set-up er uit ziet.

Wat voor n schroefaslager?
Hoe ver van de keerkoppeling?
Asdiameter was 30?


Je hebt nu een bulflex, maar je had een Uniflex.

Had je daarmee ook problemen? Het zijn wel behoorlijk andere koppelingen. Is een reden dat je iets anders hebt gekozen?

De schroefaslager is een watergesmeerde. Dus zo'n bronzen bus met rubber lager er in.
De schroefas is ongeveer 1,10 mtr lang.
Asdiametr 30 mm.
Ik had een Uniflex (wss vanaf het begin) dus ik vermoed 29 jr oud.
Ik heb in de loop der tijd alle mogelijk dingen uitgeprobeerd (om van die trillingen af te komen)
en alleen de Uniflex bleef over als de mogelijke dader.
Na contact met Vetus heeft men mij daar aangeraden deze Bulflex aan te schaffen. Het zou een betere zijn dan de gemonteerde Uniflex.
En de trillingen zouden zeker veel minder zijn. Nou dat was dus niet het geval.
Wel iets minder............maar gedurende mijn vakantie werden de trillingen weer steeds erger.
Kijk daar word ik nou een beetje depri van.

Ik heb nu zelfs een andere VP staan een 2030 om bij mij in te bouwen. Deze komt uit een Jeanneau en
trilde in het geheel niet. En daar zit zelfs een half ingescheurde motorsteun onder. Dus vertel het me maar.

WeW: Het filmpje is met koppeling.

FriendlySailor schreef :
Statisch gebalanceerd zegt misschien niet alles.
Een schroef kan in balans zijn als ie stil staat maar bij bepaalde toerentallen toch aan het vibreren slaan als het zwaartepunt niet op exact dezelfde plek zit per blad.
Bij onze schroef is het verbeterd, maar nog niet weg.

Dynamisch balanceren (zoals denk ik bij een autowiel gebeurt) is toch iets anders.
Waar zou je dat kunnen laten doen?

Vreemd dat Jooren dat niet heeft gedaan want dat kunnen ze wel degelijk : www.scheepsschroeven.nl/pleziervaart_motorboten.html , net als trouwens elke schroefenfabrikant.
Alleen doen ze dat normaliter kennelijk alleen bij snelle boten . Je moet ze natuurlijk wel vertellen bij wel maximaal toerental je schroef zal draaien.
Bijv. wikkelbedrijven van electromotoren kunnen(moeten ook kunnen) ook balanceren . Alleen of zij dat ook bij kleine scheepsschroeven willen doen is natuurlijk de vraag.
Ad

Vanmorgen de Bulflex in de draaibank en via een centreerpunt aan het aszijde ondersteund.
Zie filmpje

Dit ziet er wel goed uit. Dus moet ik er wel vanuit gaan dat de koppeling in orde is?
In mijn boot wordt hij dus niet ondersteund als in de draaibank, maar zit in een Volvo Penta seal schroefasafdichting. Dus wordt hij pas ondersteund bij de schroefasuithouder.

Wordt vervolgd.

Probeer het anders eens met een recht stuk niet te stugge slang tussen die centreerpen en de bullflex. Dan simuleer jij een beetje de "loshangende" schroefas.
Ad

FriendlySailor schreef :
Dit is, neem ik aan, de afstand tussen motorflens en dit bronzen lager? En niet de hele lengte van de schroefas?
FriendlySailor schreef :
Volkomen begrijpelijk. Dit is inderdaad een lastig en blijkbaar lastig te pakken probleem. Hier wordt je erg naar van.
FriendlySailor schreef :
Maar dit gaat je probleem niet oplossen. Tenzij... Is dat gecontroleerd? Hoeveel de motorflens slingert?

En de rechtheid van de schroefas is, neem ik aan, dus ook recent nog gecontroleerd?
FriendlySailor schreef :

Motorflens is perfect recht.
En ook de verloopflens keerkoppeling-bulflex.

de Beneteau 32S5 werd destijds ook geleverd met een 28pk volvo 2003
Schroefas 25mm diameter en 1600 mm lang met een uithouder vlak bij de schroef.
Incl Volvo seal.

Dan zou die 30/1100mm het toch ook moeten kunnen?

Geen enkele vorm van bullflexachtige constructie.

Zou die bij jou niet gewoon er tussen uit gehaald kunnen worden?

Dat zou ik kunnen doen, maar ik denk een allerlaatste optie.
De Bulflex heb ik nu eenmaal................daar is ook de schroefas voor bestemd qua lengte.
Als ik deze star c.q. re. wil gaan monteren moet er een nieuwe schroefas komen.

tja, maar dat zijn relatief peanuts....
Een schroefas van die lengte kost de kop niet en er zit altijd een reserve as in voor later

Probeer eens een trillingsfrequentie analyse uit te laten voeren bij meerdere toerentallen. Je hebt dan een beter idee waar het probleem zit. Is de frequentie gelijk aan het toerental van de schroefas: mogelijk kromme as, onbalans in koppeling, slingering in koppeling etc. 2x toerental van de as: de 2 blads schroef etc. Trillingsfrequentie motortoerental of 1,5 maal motortoerental (3 cyl): mogelijk slechte motorsteunen. Lagere frequentie resonantie: samenwerking (versterking en weer afzwakking) van meerdere trillingen.
Dit vereist natuurlijk wel wat speciale apparatuur en kennis, maar na zoveel giswerk kan dit wel tot de oplossing leiden.

SoM,

Dat is een suggestie. Ik zal daar eens op Googelen.......
Ik ben daar helemaal niet mee bekend.

Als ik de documentatie van Vetus bekijk, moet je in het geval van een zwevend binnenlager wel degelijk de centreerring monteren :