Onderwerp: Hoe lang gaat of kan een flexibelekoppeling mee?

Ja dat klopt, want de roeras steekt door het onderwaterschip door de roerkoning en eindigt door het dek.
Daar kan je een noodhelmstok op zetten.

FS,
Misschien noem ik wat jij het dek noemt wel de kuipvloer, vandaar het misverstand.

Wat denk je trouwens van de gedachte van Knar om een starre verbinding te proberen? Niet dat ik daar nu al direct aan wil beginnen, maar het is misschien best het overdenken waard. Spijt dat ik daar al niet direct aan heb gedacht. M.i. best het proberen waard en een stuk goedkoper.

Vr.groet, peter

Ja dat is idd de kuipvloer. Sorry.

Effe een update.
Na de aanschaf van de flex. kopp. Vetus 16-20 bleek deze in doorsnede te groot. Toen de 13-30 besteld. Kon volgens Vetus. Ja dat gaat ie echt niet worden hoor.
Veel te iel. Maar dat zie je pas als je hem in handen heb.
Ik had de kopp. bij Van Rij Watersport besteld en kon hem direct komen ruilen.
Maar ja vrijdag willen wij met vakantie.
Weer overleg met Vetus. Dan komt de bullflex 40-30 in aanmerking. En natuurlijk past de bestaande verkoopring weer en er komt ook nog een set draadeinden bij. Kon alles wel direct komen halen. Direct naar de boot en alles gemonteerd. Past perfect. Vrijdag alles verder afgemonteerd en met de momentsleutel vastgezet.
Zaterdag varen. En gelukkig zijn de trillingen voor 90% over. Tussen de 1500 - 2000 tpm een geringe trilling. Maar zeer acceptabel.
Ondertussen via Stellendam IJmuiden binnen gelopen.
Morgenochtend de moeren ff nalopen en dan geloof ik het wel. Heb al motorzeilend ruim 10 u op de motor gedaan.
Groeten tot hoors
a/b Sargus


FriendlySailor

Fijn dat je het uiteindelijk opgelost hebt. Jammer natuurlijk dat je niet gelijk een passende koppeling te pakken had. Hoe dan ook dank voor de terugmelding hier - interessant om te we weten dat het inderdaad aan de koppeling lag.

Petervdw schreef :
Ik ben benieuwd wat het uitgangspunt is voor de uitlijning. Het veelgebruikte volvoseal binnenlager lijkt me niet een erg betrouwbare centrering voor de as. Zou zelf namelijk ook graag eens de uitlijning van mijn motortje nalopen ivm trillingen / wens om een rustiger / stiller te krijgen.

De trillingen bij mijn motor/as waren erg sterk. De slingering was zo erg, dat als ik vol toeren voer, de schroefas tegen de zijkant van de asdoorvoer sloeg.
Vandaar de uitlijning. (Ik heb een flens, waar je de uitlijning mee kan doen) Door Peter gedraaid. Kan je lenen of evt, overnemen.

De Volvoseal is ook niet bedoeld als centrering van de as. Alleen ter afdichting.
De centrering/uitlijning is in mijn geval vanaf de flens aan de keerkoppeling en de schroefasuithouder.

Snap ik. Is bij mij ook zo. Maar hoe fixeer je de as op de "ideale" lijn als deze niet ondersteund wordt door de keerkoppeling?
Als ik mijn flexibele koppeling losmaak, zak de as zover naar beneden dat deze ondersteund wordt door het volvo seal. Dat kan nooit het uitgangspunt zijn bij uitlijnen. Op de kant zou ik een conus gebruiken met een gat erin voor de schroefas. Conus in de schroefaskoker en uitlijnen maar. Bij in het water uitlijnen gaat uiteraard niet zo lekker.

FF,
Sorry voor de late reactie, ik was even met mijn eigen boot bezig, en zoals dat gaat op mijn leeftijd ,,,,, Pffft. Viel trouwens nogal mee, knippen en scheren, niets aan te zien, antifouling, klaar. Met nog wat details uiteraard. Donderdags eruit en 's Maandags weer te water.

Goed te lezen dat je het probleem grotendeels hebt opgelost. Ik hoop dat de kosten voor een andere koppeling enigszins meevielen, maar ja, beter duur als niet te koop. En uiteraard fijn dat ze iets passends hadden, anders was je daar ook nog kosten aan kwijt geweest. Succes ermee, en een prettige vakantie.

Vr.groet, peter

Koezt,
Dat "zwevende" lager is inderdaad een probleem met uitlijnen. Gelukkig zit het achterlager bij de schroef nog wat verder weg van de motor, zodat je wat uitlijning betreft niet veel fout kunt doen.
Toch is het uitlijnen niet zo moeilijk. Een eerste vereiste is uiteraard, ik schreef het al eerder, dat je de flex.koppeling er tussen uit haalt en vervangt door een star pasflensje. Meten aan de flex.koppeling is echt verloren tijd.

Verder komt, juist door de Volvoseal, het instellen op hoogte en breedte (zijdelings) minder precies. Let wel, ik zeg niet, "altijd goed". Wel degelijk serieus aan meten op slingeren (kromme as), passtukje centrisch; positioneren van de as middels het pasflensje redelijk in lijn met de flens op de keerkoppeling. Dus as in 4 richtingen "uitbuigen" zover ie met de hand redelijkerwijs wil en de afwijking tov de motorflens meten. Corrigeren door de motor te verzetten op de fundatie. "Gevoel".
Daarna kun je de hoekafwijking tussen as en motor gaan corrigeren. De hoekafwijking kan er de oorzaak van zijn dat bij "rücksichtlos" vastzetten de as wordt verbogen en in de seal gaat slingeren. Met een dun boutje en wat chassisringetjes koppel je de as losvast aan de motorflens en je zorgt dat de pasranden in elkaar vallen. Je schuift de as losjes tegen de motorflens en meet met een dun voelermaatje of de flenzen overal aan elkaar raken. Zo niet, dan de motor naar behoefte voor of achter hoger of lager zetten door de centrale bout op de demperblokken te verstellen. Echt een heel gedoe waar je niet vrolijk van wordt onderin zo'n kiel. Bij het vastzetten van de centrale bout op de demperblokken de contramoer onder tegenhouden omdat je anders het rubber tordeert of zelfs stukdraait.

Vragen altijd welkom. Succes.

Vr.groet, peter

Nu een week aan het varen en toch is het resultaat van de bullflex niet datgene ik er van verwachtte.
Liggen nu in Lemmer bij jachtsevice Zuiderbaan en ik had het er zo over met hem..
Ik stuur wel ff een monteur met een meetklok.
Volgens hem is de verloopflens keerkoppeling verloopflens bullflex zuiver.
De 2e meting op het eind van de bullflex geeft 0,85 mm slingering.
Dat is te veel volgens hem.. Maar dat heeft hij wel meer meegemaakt van dit type..
De leverancier gebeld, maar ja Vetus niet meer bereikbaar. Maar weer ff afwachten dan maar.
Wordt vervolgd..............denk ik

Ik zal het vrijwel zeker mis hebben maar ik zit nog steeds met die schroef in mijn achterhoofd..

Holtere,

Dat zou kunnen. Hoewel ik de schroef een aantal jaren geleden heb laten nazien.
En volgens mij heb ik geen gekke dingen gedaan of iets gemerkt van "iets raken" of zoiets.
Maar dat kan ik nu niet controleren. Toen de boot in april droog stond, heb ik er niet bijzonders aan gezien??? Zal ff moeten wachten.
Toch bedankt voor het meedenken.

Vanmiddag de monteur van jachtsevice Zuiderbaan aan boord gehad.
Is een tijdje bezig geweest en heeft de Bullflex beter kunnen uitrichten.
Ik weet niet precies hoe hij het gedaan heeft, maar hij heeft iets gedaan met de inbusbouten
Die in het rubber zitten.??
Verder alles in stappen naar de opgegeven waarde van de aantrekkoppels vast gezet.
En ondertussen maar met zijn meetklok meten.
Hierna een proefvaart gemaakt en de trillingen zijn er uit.
Alleen bij volle belasting, kantelt de motor en komt de schroefas tegen de doorvoer in het vlak.
Dit zou opgelost kunnen worden door stuggere dempers te monteren, maar ik vaar nooit volgas. Dus dit laten we voorlopig zo.
De motor aan de achterzijde ietsjes laten zakken waardoor dat aanlopen pas bij nagenoeg volgas plaats vindt.
Ik ben heel erg blij met met de vakkennis van de monteur Robert.
Erg fijn geholpen door de eigenaar Ulbert Zuiderbaan.
Verdient voor mij een warme douche.
Morgen weer verder richting Denemarken.

Gr Gert a/b Sargus

Gefeliciteerd!

Dit draadje maar weer even omhoog geschopt.

Na verloop van tijd ging mijn nieuwe Bulflex toch weer harder trillen tussen de 1500 en 2000 t/pm.
Ik ben het nu eigenlijk wel helemaal zat.
Dus de Flex uit de boot gehaald en in de draaibank gezet met een klein stukje recte as erin.

https://www.dropbox.com/s/jgxq0mrrj291bse/IMG_1880.MOV?dl=0 Zie dit filmpje

Het blijkt dat er op dat kleine stukje 0,8 mm slingering zit.
Dus vRij Watersport gebeld en deze heeft de Flex opgestuurd naar Vetus ter controle.
Vandaag een gloednieuwe Flex 4030 thuis gekregen, met het volgende commentaar van Vetus:

Wij hebben de bulflex gedemonteerd en alles op gemeten.
Alles blijkt binnen de toleranties te zitten.
Maar we hebben besloten een nieuwe naar je op te sturen.
Deze hebben we ook gecheckt en moet 100% in orde zijn.
Ik heb de vragenlijst eens doorgelezen en ik denk eigenlijk ook dat de klant zijn motorsteunen moet laten controleren en bij het monteren van de koppeling goed uit te lijnen. Het blijft vreemd dat de trillingen eerst weg waren en later weer terug op het zelfde toerental?

Bij het uitpakken blijkt, dat de tapeinden er niet bij zitten. Die zitten nog in de oude Flex.
Volgens vRij krijgen zij deze er niet uit???
Dat lijkt mij sterk, ze zitten met Locktide vast (Volgens de montagevoorschriften).
Dus nu nog een set tapeinden te pakken zien te krijgen.
Anders moet ik maar van RVS draadeinden zelf tapeinden maken. Kan dat eigenlijk wel van RVS??

Zodra ik de flens kan monteren, gaat de Flex weer in de draaibank en zullen we het verschil wel zien.
Even afwachten maar weer.

Ik ben bang dat e.e.a. wel weer vervolgd gaat worden.

Ik denk eerlijk gezegd niet dat je je tapeinden van RVS moet maken.....
Ik zou ze maken van 8.8.

Ad gaat je daar vast wel meer over vertellen....

Taaie bouten nemen.

Heb je geen koppelingvretende schroef eronder zitten

M.a.w. Heb je al uitgesloten dat je schroef niet toch de oorzaak is?

Neen dat is (nog) niet uitgesloten.
Je had dat al eerder geopperd, maar de boot ligt nog in het water.
Deze gaat er in het voorjaar uit en dan weten we (hopelijk) meer.
volgens Jooren schroeven de schroef laten "Bundelen".
Ik heb geen idee wat dat is......................................

FS,
Het is allemaal nog niet opgelost zie ik.
Aan een boot van mijn vader zat ook een tweeblads schroef. Eigenlijk geen klachten over qua voortstuwing of stuwkracht. Totdat na een aantal jaren de schroefas er een keer uit moest. Toen bleek dat de as terplaatse van het achterlager (brons, vetgesmeerd) aan één kant ongeveer 1,5 mm was ingelopen, Bij controle op rechtheid bleek de as (25 mm rond) spatrecht te zijn. Ik kon er toen niet anders van maken dat de spoed van de beide bladen onderling verschilde. Bij statisch balanceren is het bij een 2-blads schroef heel wel mogelijk dat de schroef wel statisch gebalanceerd wordt, maar dat de spoed van elk blad verschilt. Zodra je daar dan een correctie op toepast is de statische balans weer verstoord. Verschil in spoed van de bladen geeft buiging in de as, en wel steeds naar één kant. Dat zou verklaren dat er nu weer een afwijking in de flex koppeling is opgetreden. Met watergesmeerde rubber lagers zal de slijtage aan de as niet zo duidelijk zijn, maar continue buiging in de as, vooral bij wat grotere belasting zoals je schrijft, lijkt me niet onmogelijk.
Wat Jooren met "bundelen" bedoelt, weet ik ook niet, maar ik zou ze zeker vragen wat ze precies met jouw schroef doen.

Vr.groet, peter

peter,
Zodra de boot er uit is gaat de schroef eraf en naar Jooren en dan zullen we het weten.