Onderwerp: Onderhoud yanmar 2GM20

Nou ga ik toch al heel wat jaartjes mee, maar ik heb nog nooit een losgeslagen schoepje meegemaakt. Het enige onderhoud wat ik aan de impellerpomp doe is elk jaar de impeller verwijderen. Is die nog in goede staat, geen kleine scheurtjes en zo, dan gaat er een flinke lik zuurvrije vaseline op en berg ik hem op in een boterhamzakje op een donkere plek. Ik vervang hem wanneer het nodig is. Dat is meestal eens in de drie, vier jaar. Ik maak ongeveer 50 - 75 uur motoruren per jaar. De pomp maak ik schoon en het klepje gaat er weer op.

Uiteraard is er wel altijd een reserve impeller aanwezig. Na aanschaf van een nieuwe impeller haal ik die uit de verpakking en gaat ook in de vaseline en in een boterhamzakje.

EDIT: @ngtrh: blij voor je dat je het schoepje hebt teruggevonden!

Nachtvlinder schreef :
Er bestaan alleen maar impellerpompen mer 4 of meer schoepjes.
Die met 4 (de kleintjes die wij meestal hebben) kunnen inderdaad helemaal uitvallen als er 1,5 schoep mist.
De grotere kunnen daar wel tegen maar die zijn voor onze motoren veeel te groot.

V.w.b. een centrifugaalpomp i.p.v. een impellerpomp;
Allereerst zijn die niet zelfaanzuigend. Bovendien geen verdringerpomp en als derde ; een centrifugaalpomp met weinig opbrengst en voldoende opvoerhoogte bij de gebruikte toerentallen is moeilijk te designen . Dat wordt dan een pomp met een heel smalle waaier en een relatief grote diameter.Daardoor wordt een vergelijkbare centrifugaalpomp ook een stuk groter dan een impellerpomp.
En een centrifugaalpomp(de normale tenminste) is veel gevoeliger voor vervuiling en duurder dan een impellerpompje.
Een impellerpomp is echt de beste oplossing voor dit doel.

Wat allemaal niet wil zeggen dat een centrifugaalpomp niet zou kunnen .Alleen , veel zin heeft het niet i.p.v. een impellerpomp.
Ik doe met de impeller in mijn boot zo'n 400 draaiuren en heb eigenlijk bij vervanging nog nooit kapotte schoepjes gezien.Ik vet ze wel altijd in met siliconenvet voor ik ze (terug)plaats.Dat geeft minder risico op kapot gaan bij drooglopen.
Ad

Hallo Yanmar fans

Bij het periodiek verwijderen van over de datum smeerolie uit het uitloopreservoir (Carter) is steeds verwezen naar het werken met een lagere luchtdruk dan die van de atmosfeer. Deze luchtdruk verlaging (beperkt vacuüm) is echter zeer gelimiteerd en wordt hoogstens een onderdruk van 13,6 x 76 cm. luchtdruk. (Torricelli barometer) bereikt.

Heeft er iemand ooit gedacht om het motor inwendige onder lichte overdruk te zetten en zo de oude olie te verwijderen?
Overdruk kan bijna ongelimiteerd toegepast worden, maar bij 1 of 2 bar overdruk kan al snel een gewenst en snel resultaat bereikt worden.
Volgens mij kan dit gerealiseerd worden via de olievulopening bovenin het kleppendeksel. De carterontluchting dient dan afgedopt te worden. De afvoer van gebruikte olie uit het Carter verdwijnt dan via de peilstok opening waar een passende afvoerslang van voldoende lengte en diepte is aangebracht. Technisch lijkt mij dit niet te leiden tot motorbeschadigingen of ongewenste bijverschijnselen indien men deze overdruk op een beheerste manier opbouwt en handhaaft.
Gaarne uw gewaardeerde commentaren en / of waardevermeerderende opmerkingen .

Gewoon een Extractor..........................heb je onderdruk zat.

SkipperDK2019 schreef :
Dat gaat niet werken omdat de peilstokleiding niet tot het onderste niveau in het carter reikt, bovendien heb je redelijke kans dat je de krukaskeerringen er uit drukt.

is edje weer wakker?

Zoals gezegd, je krijgt hiermee nog niet een derde van de olie eruit, de peilstok is geen peilbuis die tot onderin het carter rijkt. De ergst vervuilde olie blijft achter.

Gewoon een olie-extractor gebruiken, desnoods met een elektrisch pompje. Werkt prima en risicoloos.

Ik heb aan mijn slangetje van de extractor een koperen remleiding gemaakt en
die komt tot op de bodem van het carter. (Door het oliepeilstokgaatje)
Het is ff wroeten, maar het gaat en dat hoor ook als het op de bodem tikt.