Onderwerp: Eerst sleutel dan stoppen, mag dat?

roozeboos schreef :
Thumbs up!

Of, om het helemaal luxe te maken: automatiseren. Een lineaire aandrijving of iets met een stappenmotor om de stopkabel netjes uit te trekken zodra je het contact uit zet (of juist andersom, om hem in te duwen zodra je het contact aan zet).

Die zijn gewoon te koop, google maar eens op stop solenoid.
Ik zat er ook naar te kijken omdat het trekken van een extra kabeltje naar de kuip wat eenvoudiger is dan een stopkabel. Maar denk toch dat ik voor een stopkabel ga.

Erik,
Dat is een heel nieuw gezichtspunt.
Een generator start normaal niet op zonder een bekrachtigings stroompje wat uit de accu moet komen.

Met extreem hoge toeren willen ze een heel enkele keer nog wel eens opstarten door remenent magnetisme, maar een schroef as produceert dat toerental niet.

Jij hebt zo´n schroefas generator, hoe komt die dan op gang?
Zit er ergens een piepklein permanent magneetje in wat het aanloop magnetisme levert?
Of heb je permanent een heel klein lampje in het regelcircuit staan?

Baasklusje schreef :
Ik heb dit zelfde verhaal ook gelezen in de handleiding van mijn MD17C.
Als je het contact op off zet is dat niet goed voor je dynamo wordt daar beschreven. Zal het stukje nog even opzoeken.

Botervis,

Staat er ook een reden omschreven? Daar ben ik dan erg benieuwd naar.

Er zit een lampje in opgenomen die aangaat als de asgenerator niets levert, die zit boven de kaartentafel, en ik heb er een aan/uit knopje opzitten. Als ik niet vaar, hoeft het lampje wat mij betreft niet te blijven branden. Liever niet zelfs, ieder DC systeem wat geen functie heeft hoort eigenlijk uitgeschakeld te zijn om brandgevaar te verminderen.

Ah...Dat is het minime stroompje dat door lampje-regelaar-veldwikkeling loopt om het laden te starten, miliampers.
Het schakelaartje is een vervangend contactslot, met maar één functie; de generator bekrachtigen.

Saeftinghe schreef : klopt.Philip schreef : Dat is vrij gebruikelijk. Op mijn motor uit 1979 zat deze al standaard. Is niet meer dan een electromagneetje die aan een stangetje trekt die de brandstofleiding afknijpt van de brandstofpomp.

Ja zowat alle nieuwe motoren hebben ze ook, net als diesel auto's. Ooit zo'n trek knop op een dashboard gezien?

Ja, laaang geleden had mercedes zo´trekknop in het dashboard.

Saeftinghe schreef :
Wat dat niet om de kleppen te lichten om daarmee de compressie weg te laten vallen?

Nee, dat was gewoon de brandstof afsluiten.
Kleppen lichten is niet echt bedoeld om de motor te stoppen, knappen ze niet van op.

deed ik vroeger wel met de brommert

Ik laat eerlijk gezegd onder het zeilen het contact gewoon aan staan, stand-by zeg maar.
Dus trekken, motor uit en that's it.
Het contact staat dus véle uren aan. Tot nu geen probleem gehad.

Saeftinghe schreef :
Ik ook ga er even naar op zoek.

Baasklusje schreef :
Ik heb gehoord dat je beter bent in bepaalde workshops

Zolang je laadstroom van je dynamo niet over je contactslot loopt, is er niks aan de hand.
Ik ken geen gevallen waarbij de laadstroom via het contactslot loopt.

Dus Rooz, gewoon doen.

Baasklusje schreef :
Héé, het antwoordt binnen een week

Ik heb inderdaad een staaldraadje door de MK lopen naar een gemakkelijke plek.

Dus rooz; gewoon die stopkabel vervangen door een 3mm RVS draadje met lusje.

Ilex schreef : Dan heb je geen Yanmar. Bij deze motoren geeft het alarm een enorm kabaal zodra de motor gestopt is (en er dus geen laadstroom meer loopt) wat pas ophoud zodra je het contact af zet.

ilCigno schreef :
Maar goed dat was de vraag ook niet.
Mag het contact uit staan als de motor nog draait. Niet mag het contact aanstaan als de motor uit staat.

En bij mij gaat het ding ook een enorm kabaal maken als de motor uit staat en mijn contact nog aan. (Volvo)

Ik heb het gevonden. Maar nadat ik het nu gelezen heb, gaat het niet over het contact slot maar over circuit onderbreker.

IMPORTANT
The following applies to engines fitted with alternators.
1. Never interrupt the circuit between the alternator
and the battery while the engine is running.
Otherwise the charging regulator will be ruined.
If a main switch is fitted, it must not be
switched off until the engine has stopped. Otherwise no cable must be disconnected while the
engine is running, since this can also ruin the
charging regulator.

pagina 35

Botervis schreef : Ofwel de hoofdschakelaar van de startaccu niet uitzetten als de motor nog loopt. Dat is helder en logisch ( beladen woord deze dagen ). Maar of het nu wel of niet verstandig is om het contactslot uit te zetten is nog niet éénduidig beantwoord. Het is ook de vraag of dat wel mogelijk is, het hangt er van af hoe de motor bedraad is. Ik neem in ieder geval liever geen risico en laat het contact altijd aan staan totdat de motor gestopt is. Maar dat helpt de TS niet.

Ja, ben wel benieuwd.

Heb het laatst zelf nog gehad, dat mijn contact tijdens het varen op de motor per ongeluk was uitgezet (iets met kinderen). Ik was bang voor schade, wat nu ongegrond blijkt.

Het enige wat er gebeurde is dat de meters niet beschikbaar waren (zo kwam ik erachter). Olie druk, tank inhoud, ampèrage meter, temperatuur en toerenteller. Ook het olie druk lampje en laad lampje stonden uit. Ik kan mij ook voorstellen dat het alarm dan niet werkt.

Maar dat is voor de TS niet belangrijk omdat hij toch onderweg is om de motor uit te zetten. Dat is binnen enkele seconden gebeurd (TS wordt ouder dus minuten?)

Het antwoord en draadje kan lang of kort zijn, maar het afschakelen van het contact bij lopende motor heeft in 99.9% van de situaties geen enkele invloed op de werking van de dynamo.
via het dynamo lampje wordt nog wat stroom terug geleverd aan de3 meters, maar is verder van geen belang.

Zoals eerder hier opgemerkt; als de dynamo maar verbonden blijft met de accu.

Meer kunnen we er niet over zeggen.

Ik laat mijn auto vaker uitrollen in de versnelling met het contact uit. Mijn auto heeft géén stuurslot!
Weet niet of dat een vergelijkbaar scenario is.
Volgens mij komt het er op neer dat je de accu niet mag losmaken als de motor draait. Dan blaas je de alternator op.

edit: nog even verder gelezen. De accu werkt als een grote condensator die elektrische "rommel" van de alternator dempt. Zou je de accu loskoppelen kan alle vuile spanning van de alternator linea recta naar je boordelektronica en dan kan er wel iets kapot gaan.

Gijper schreef :
precies..........