Onderwerp: witte , grijze en zwarte rook

Vanwaar trouwens de keuze voor het gat van de verstuiver en niet dat van de gloeiplug? Verstuiver eruitschroeven lijkt me wat meer tricky omdat daar brandstof doorheen gaat en zo.. Als completen nono zou ik dan ook de gloeiplug eruitgeschroefd hebben..

De GM serie heeft geen gloeiplug

Mvg Fer

Het is wel vreemd. Ik heb een behoorlijke tijd gezocht op internet, maar nergens een setje compressie tester gevonden waarvan wordt aangegeven dat die set geschikt is voor de Yanmar 2GM20.
Weet iemand wellicht welke setje geschikt is?

vr gr
Pieter

In dit geval is en dummie verstuiverhoider nodig maar er zit vaak ook wel een passende tool bij met brug die je in het verstuivergat kan plaatsen.

Mvg Fer

pieter2 schreef :
Zoeken op een compressietester die geschikt is voor een Yanmar zal niet lukken.
De verstuiverhouders zijn gewoon standaard typen en niet echt speciaal voor een bepaalde motor.
Je moet zoeken naar een set met dummy verstuiverhouders en gloeipluggen ( hier dus niet nodig) zoals bijv. die in een paar posts geleden.
Wat je ook kunt doen is kijken welk type verstuiver erin zit ( staat meestal wel in het handboek of in de workshop manual en vragen of dat type dummy erbij zit.
Op deze website staan veel types en wie schetst de verbazing , ook een voor Yanmar: www.dieselkontor.de/index.php?...29_70&sort=2a&page=2
Daarmee zou je op die site naar hun compressiesetjes kunnen kijken of er gewoon een mailtje aan wagen.
www.dieselkontor.de/index.php?...33_41&sort=2a&page=1
Maar met dezelfde vragen kun je natuurlijk ook bij nederlandse websites zoeken.
Ad

Fer schreef :
Had ik moeten weten..

De meeste diesel compressie test sets hebben genoeg tool om een test te doen, ook hebben ze allemaal draad het gaat er om dat hij in het verstuivergat past en dat hij afdicht en dat gebeurd doormiddel van het brandslpaatje/afdichtingsring die in de verstuivergat hoort te zitten.

De brug die bij z'n set zit bevestig je op de draadeinden die werden gebruikt om het vast zetten van de verstuiver.


Als je handig ben maal je zelf een tool en dan hoef je ook niet z'n uitgebreide set te kopen maar à
Een een meter met er bij horende stuk slang.

Zal even in me gereedschap kist kijken als ik weer thuis ben en als ik het kan vinden even een fotootje plaatsen

Mvg Fer

Nog even een tip

Doe de test meerdere keren om meet fouten uit te sluiten en als je bij 1 cilinder een veel lagere druk meet doe dan even wat olie in de cilinder en doe de test opnieuw , als je dan wel een hogere druk meet lekt de zuiger en niet de klep


Mvg Fer

Fer schreef : euh als je er olie indoet en je hebt een hogere druk heb je verlies langs de zuiger als het weinig uitmaakt is er een klep lek. olie dicht klepzittingen niet af wel zuiger/cilinder.

Zal ik doen.
Hoe doe ik olie in de cylinder? Kan dat gewoon via het gaatje van de injector?
Gewone motorolie?

Ik heb vandaag de aanvoerleidingen een klein beetje open gedraaid bij lopende motor. De achterste injector geeft niet zoveel effect (totdat je de moer echt ver open draait). De voorste geeft direct effect.
Ik had dit ergens gelezen op internet. Dat betekent dan dat ik de achterste injector het meest zou moeten wantrouwen?
Klopt het dat die injectoren best heet worden?

vr gr
Pieter

Ook een goed methode om te kijken welke cilinder niet goede me werkt


Ja de verstuivers worden warm/heet


Mvg Fer

snoopy schreef :

Ja dat bedoel ik uhhmm ben in Amsterdam geweest en tja drank heb z'n zijn invloed hoe je dingen op typte en bla bla


Mvg Fer

Bij de injector test is het van belang dat de motor bij elke los gehaalde injector de zelfde toeval heeft


Mvg Fer

haha ik schrok al,twijvelde al bijna aan mezelf.
Overigens met olie in de cilinder gieten wel ff een paar keer rond draaien zonder een injector of compressiemeter erin,bij iets teveel olie staat die anders gelijk stil.

Even een update tussendoor:
Ik heb de verstuivers laten controleren door Harrie Banis in Bussum. Hier was niets mis mee.
Jammer (nu moet ik zoeken naar een andere oorzaak), maar het is niet anders.
Ben nu bezig de hitteplaatjes te verwijderen en nieuwe te plaatsen.
Wat ik mij daarbij afvraag: Ik krijg de plaatjes er niet volledig ingeduwd. Er blijft nog een tiende mm oid uitsteken. De oude zit echt volledig in de sponning van de voorkamer-kop.
Dat betekent dan ook dat de verstuiver ca 0,1 mm hoger komt, of draai je dat weg door de verstuiver aan te draaien? Het hitteplaatje is gemaakt van een of ander los materiaal, dus dat is wel indrukbaar.
Iemand ervaring hiermee?

Nu ga ik op zoek naar een setje voor de compressiemeting.

Voor mij was het nog een puzzel om te zien hoe zo'n brandplaatje vervangen moest worden. Wellicht hebben anderen dan ook nog wat aan deze foto's:

de laatste twee: