Onderwerp: Lelievlet met OM636/Keerkoppeling

Fer schreef :
fer, ik herken die koppeling, maar niet uit een boot. ik heb zo n combinatie gezien op een bouwmachine, zo n klein graafmachientje. je weet wel voor en achteruit zonder te koppelen. grote hendel die in een "klik " valt, stond een luchtgekoelde 2 cylinder deutz voor. ik denk me suf wat voor merk. platen koppeling zijn om en om ander materiaal.

Ik weet het ook niet maar het is ook geen marine motor maar een automotor die geplaatst is.

Zal van de week nog eens meer graven, bedankt voor je input


Mvg Fer

Ik zie iets blauw (zie rode pijl)lijkt op vloeibare pakking?




Mvg Fer

sietse-ten schreef :
Lang geleden kon je voor die mercedes motoren ombouwsets kopen om van de versnellingsbak een keerkoppeling te maken.
Misschien is het zoiets?
Ad

Ik heb helaas nergens ook maar iets van een merk kunnen vinden.
Die blauwe puntjes heb ik inderdaad gezien maar verder niet opgelet of dit misschien iets van vloeibare pakking is.
Maar exotisch is deze koppeling dus schijnbaar wel

Ja dat wel en ik loopt toch echt wel een paar jaar mee in deze oude meuk


Mvg Fer

Ad


Deze set werden iid verkocht er zat in deze zet wel een SAE plaat maar geen keerkoppeling zover ik me kan herinneren, die kon je pas maken aan de SAE plaat

Mvg Fer

Fer schreef :
Nee , er zat ook geen keerkoppeling bij maar een set tandwielen en nog het e.e.a. speciaal om bepaalde versnellingsbakken om te kunnen bouwen tot keerkoppeling als je een complete autodiesel wilde ombouwen tot scheepsdiesel. Van de oude bak gebruikte je dan de assen en het huis en nog wat zaken. Voor de motor had je dan ook paketten met warmtewisselaar , koelwaterpomp en nog het e.e.a. (Dat laatste is er immers nog steeds, vooral in Engeland zie je het nog vrij vaak in webshops).
Maar ja dat was wel in de zestiger en zeventiger jaren.
Een collega van mij ( zal ergens 1970 of 1971 geweest zijn) heeft dat ook gedaan voor zijn zelfgebouwde motorjacht en ik heb hem daarbij toen noch geholpen.
Maar dat spul is er allang niet meer.
Hier nog een website waar ze dat ombouwen van versnellingsbakken , weliswaar voor de binnenvaart, ook noemen: www.debinnenvaart.nl/binnenvaa...hp?tekst=mariniseren

En er bestaan meer vindingrijke waterscouts. Kijk hier maar: frontpage.waterscouting.com/ms...nga-rijn-wageningen/
Ad

Koos (lelievlet),

Dit is geen omgebouwde versnellingsbak die heeft geen interne koppelingen.
Dit is een keerkoppeling met een dubbele natte platenkoppeling waarvan ik het merk niet kan thuisbrengen.

Ondanks dat is het nog geen hopeloze zaak:
Als de koppeling in de achteruit slipt zou ik even zonder kabelbediening schakelen om een eventueel probleem met de bediening uit te sluiten (kabel los en de koppeling direct via het eigen hendel schakelen).

Als de achteruit nog slip laat zien heb je 2 opties:
- de platenkoppeling afstellen.
- de plaatjes zijn versleten en moeten vervangen worden.

Vervangen is lastig omdat je geen herkomst weet, dan kan je mogelijk nog -toveren- met het het plaatsen van wat vullingen waardoor de plaatjes weer voldoende strak aangrijpen.
(in het laatste geval is enige ervaring met dergelijke principes wel vereist).

Dit soort lamellenkoppelingen zijn (bijna) altijd van het fabrikaat Ortlinghaus (www.ortlinghaus.com).

Overigens, als de achteruit met kabelbediening slipt maar met handbediening niet is de (achteruit) koppeling goed en ligt het aan de kabelafstelling.

Aad

Bent met je eens Aad


Het is altijd verstandig om het schakelen te testen met de hand


Mvg Fer

Bedankt voor jullie reacties!
Ik heb vandaag een mailtje terug gekregen van Drinkwaard.
De monteur kent de koppeling wel maar er blijkt geen documentatie van te zijn. Een merk oid hebben ze niet genoemd in de mail.
Ze kunnen hem eventueel wel repareren geven ze aan.

Ik heb teruggemaild dat de koppeling verder prima werkt maar dat alleen de achteruit wat moeilijk inschakelt en dat ik wil weten wat voor olie we moeten gebruiken.
Ik hoorde ook nog van iemand dat misschien de keerringen misschien een keer vervangen dienen te worden.

Als je handmatig de hendel van de keerkoppeling verder in zijn achteruit trekt grijpt hij wel goed aan en slipt hij niet meer.
Ik denk dus inderdaad dat het een kwestie is van goed afstellen met een setje nieuwe duw/trek kabels. De protech gashendel (die ook de keerkoppeling bediend) blijft er ook maar van afvallen ondanks het vastzetten van de inbus aan de onderkant.
Misschien geen slecht idee deze ook te gaan vervangen.

Offtopic:
Het boek "electriciteit aan boord" is inderdaad echt een aanrader! Door dit forum erop geattendeerd en dat gaat zeker van pas komen tijdens dit onderhoudsseizoen.

Afstel probleem mooi zo kost minder dan een revisie

Ben benieuwd naar het olie advies vermoedt dat het gewoon motorolie is maar vraag dit voor deze zekerheid

Ik heb overigens nog veel meer handleidingen , neem maar eens een kijkje in de handleidingenhoek

Mvg Fer

Bedankt Fer!
Ga zeker dmv dit forum en jullie tips/trics/handleidingen en adviezen de lelievlet weer proberen op te knappen.
Als ik een reactie terug heb over de olie laat ik het ook even weten hier.

Vraag ook even welk merk het is dan kan ik wat makkelijker in me archief zoeken , heb letterlijk wel 1000 koppeling handleidingen en het is geen doen om dit zonder merk na te gaan


Mvg Fer

Wel een mail terug van Drinkwaard, helaas geen merk
Ze adviseren motorolie SAE 30 in de koppeling.
Wat jullie al eerder aan hebben gegeven ligt het achteruit inschakelen probleem in de afstelling van de duw/trek kabels.

Zo te zien (via Google) lust de OM636 ook dezelfde olie.
Dit zou dus mooi uitkomen.

Motor olie zoal ik al dacht mooie zo dat het is opgelost


Mvg Fer

Hmmm, ik heb altijd geleerd: Wat eruit gaat, moet er ook weer in.

Gelukkig hebben ze op de emmer al gezet hoe vol hij moet:

Haha lol


Weet je het merk van de koppeling?

Mvg Fer