Onderwerp: Vervanging voor alternator

Op het gevaar af eigenwijs te zijn: als je twijfels hebt over de alternator omdat hij oud is of heel veel uren heeft gedraaid kan het ook een idee zijn je huidige deze winter te laten reviseren. Een professioneel revisiebedrijf voor auto-electronica kan jouw dynamo voor relatief weinig geld voorzien van de onderdelen die vernieuwd moeten worden en dan weet je dat hij er redelijkerwijs weer een fors aantal jaren tegengaan kan. Die optie zou mijn voorkeur hebben, omdat ik dan zeker weet dat een deskundige ernaar gekeken heeft en ik niet met van alles aan reserveonderdelen rondvaar, waarvan het maar zeer de vraag is of ik ze ooit nodig heb. Ik heb inmiddels geleerd dat als ik een reservedynamo koop de startmotor natuurlijk als eerste stukgaat...

ik wil bij deze steg (de steg) even steunen met een verhaal, waar gebeurt.

ergens op een eiland komt er rook uit mijn start moetor maar er draait niets meer. eruit met dat ding, 20 kg, naareen taxie stand waar ik de oudste mercedes opzoek (motor was ook een mercedes) ik in mijn beste grieks , motoro kaputtis no broem. stap in en ik wordt naar no where gebracht waar een loods staat met een vriendelijk griek met hele vieze overal en handen. in de loods ongeveer een 10 duizend kapotte start motoren en alternators van allerhande merken. hij pakt er een stuk of vier, sloopt ze en bouwt voor mij een startmotor waar meneer bosch zich vast niet garant had gesteld. ik zeg, kom morgen wel ophalen want de banken staken vandaag, o nee heel gevaarlijk een boot die niet start, meenemen en morgen geef je het geld aan die taxie die je vandaag heeft gebracht. ik werd nog door hem naar de haven gebracht en na montage zei de motor weer broem.

probeer zoiets nu eens in nederland

Grieken zijn meesters op het gebied van motoren etc! Ben er 7 vakanties heen geweest op mijn motorfiets. Die lui fabrieken van alles in elkaar.

sietse-ten schreef :

Eén vraag Sietse , hoelang is dat geleden ?
De wereld is inmiddels (spijtig genoeg) veranderd hoor.
Dezelfde opmerking geldt ook voor " de Steg " .

Nostalgie is een mooi iets ,maar je mag niet in bygone times blijven leven , de realiteit is dat het vergaren van de harde centen alsmaar meer de overhand neemt.
Als er dan nog zoiets bestaat als altruisme dan kan je dat nog vinden in onze schippers-gemeenschap waar toerzeilers en anderen elkaar onvoorwaardelijk helpen .
Buiten dat kransje is de regel ,.....money, money en nog eens money.

In het kader van dat besef wil ik dan ook voorbereid zijn om me in geval van nood niet over te leveren aan de genade , willekeur en slachthuis-technieken van lokale herstellers.
Je kan die houding dan afdoen als onverdraagzaamheid , maar ik heb ook andere tijden gekend waarin interculturaliteit garant stond voor een zacht prijsje tav een herstelling.
Lang vervlogen tijden , de groeiende wereldbevolking en een meer commerciele ingesteldheid van de inwoners van afgelegen gebieden verplichten je van op je hoede te zijn.

Maar nu terug naar de alternator zoals Anjo al suggereerde.
Heeft iemand een idee of een auto-alternator ook massa gescheiden is ?

Beste groeten

sail blue, ik spreek nu even voor me zelf.

dat is al wat langer geleden, maar ik woon nu op tenerife en doe nog wel eens wat voor mensen die tegen voor hen grote problemen oplopen,

nu zeg ik altijd dat als je 5 km uit de kust gaat het toeristen dom ophoudt en het gewone leven begint.
als je naar een marine gaat waar een uiteraard buitenlander ( niet tenerife) de baas is , loop je de kans dat je te slecht en te duur wordt geholpen, overal op de wereld.
zoek je de "gewone lokale" reperateur dan krijg je nog stedswel die hulp.

hangt ook een beetje af van je eigen instelling, zeg maar hoe je overkomt.
ook de lokale man herkent tegenwoordig een rolex en kent de waarde van het goud om mans nek

Zoek op Valeo Paris Rhone. Dan kom je de VP dynamo tegen. Niet wezenlijk duurder dan andere. Dus waarom zou je de heisa op je hals halen om iets anders er in te prutsen. Wat er meestal kapot gaat aan een dynamo bij bootjes zijn de diodes. Door gebrek aan koeling. Hiervoor zijn ook wel technisch mooiere oplossingen voor door gebruik te maken van een externe 3 fase gelijk richter. Maar niet makkelijk te realiseren zonder vereiste technisch kunnen.

Thanks Noreen.
Ik ben me terdege bewust van van de ' gevoeligheid ' van de diodes.
Heb ze al eens moeten vervangen , daarom.
Wat betreft die externe regelaars weet ik dat sterling goede alternatieven , maar helaas ook wel enigzins dure.
Je kan er bij wijze van spreken al een vervangings alternator voor kopen.
Weet je , bij "gemariniseerde " alternatoren , want zo worden die dan genoemd , is de bv de diodebrug binnenin behandeld met een isolerende (hittebestendige) verf. Dat vietl me op bij de vervanging die ik uitvoerde.Wellicht zijn deze ingrepen dan verantwoordelijk voor het duurdere prijskaartje.
Verder zou ik maar al te graag willen te weten komen of de negatieve pool van een traditionele auto-alternator ook galvanisch gescheiden is van de massa zoals bij mijn ' VP alternator '.
Indien wel dan is de gebruikte verf ter marinisatie van de alternator toch wel erg duur mijn inziens.

Beste groeten

de diodebrug is juist datgeen wat de galvanische scheiding teweeg brengt... zonder diodebrug geen galvanische scheiding. verkooppraat dus.

zou een dynamo geen galvanisch gescheiden massa hebben dan zou al je radio ontvangst een ruis geven tijdens het draaien van de motor

hypervisor schreef :
Zonder diodebrug geen gelijkstroom uit een alternator. Ergo ik moet de eerste alternator nog tegenkomen zonder diodes.

Een 3 fase gelijkrichter = een diodebrug maar dan voor 3 fase. Dus geschikt voor de output van de veldwikkelingen van een alternator. Een regelaar is totaal iets anders. Je hebt beide nodig. En zitten beide over het algemeen ingebouwd in de dynamo.

Het prijsverschil wat ik tegen kom tussen een Valeo en de meeste auto dynamo's is ± 60 euro. Vind je dat teveel ?

Er wordt wat naast de kwestie gepraat hoor.
Wat ik bedoel is of de negatieve pool (na de gelijkrichting) van de auto-alternator verbonden is met het huis van de alternator ?
Als dat het geval zou zijn dan kan ik zulk apparaat niet gebruiken omdat mijn inboord motorblok niet verbonden is met de massa van de accu.
Hier is de galvanische scheiding bedoeld om electrolyse tegen te gaan.

Beste groeten

Sailblue,

Standaard is de min altijd aan het huis van de alternator verbonden.

ik neem aan dat de motor op rubbers staat er er een rubber dempingsblok tussen de schroefas zit? in dat geval is de motor toch gescheiden van het schip?

en als de massa van de accu niet verbonden is met de motor, dan heb je ook geen werkende gloeipluggen of startmotor.

de min van de overige appendages zijn altijd aan de massa van motor verbonden naar mijn weten. heb je geen massa richting je accu, dat start ie simpelweg niet eens.

Saeftinghe schreef :
maar je kunt wel een isolering hebben doordat de alternator in rubbers is opgehangen. ik vraag me wel af hoe de motor wordt gestart als er geen min aan het blok hangt. immers de start motor haalt zijn min van het blok.

er zijn alternators die een eigen min hebben, zie boven met rubbers geisoleerd.

De stelling van Sietse (07.43 uur) kan ik helemaal onderschrijven.

En kan daaraan toevoegen dat buitenlandse gasten in toenemende mate proberen te parasiteren op de lokale bevolking.

Brutaliteiten zoals het neerleggen van grote aantallen illegale boeien door buitenlandse schepen, en die dan verhuren aan andere gasten.
Een rivier totaal geblokkeerd door geankerde buitenlandse zeilschepen.
De enkele grote beroeps schepen kunnen niet meer zonder aanstoten passeren.


De lokale bevolking verbaast zich en zwijgt.

Ben het met Sietse eens ben in Marokko Mauritanie Senegal geweest die mensen maken alles.
Wat kapot is gegaan word gemaakt met wat voorhanden is.

Gr rené

lodewijk stegman schreef :
+1 voor Stegman

Grt, Michiel

sietse-ten schreef :
Toch wel hoor Sietse, ik had net dit schip, en zou dolblij op Koninginnedag afvaren vanaf de verkoopsteiger, schakelaar aan, sleutel er in, draaien en...... Klik, klik, klik.
Op 30 april, bij een firma ( nota bene vlak bij huis) iets soortgelijks, binnen 4 uur een gereviseerde startmotor, dat is nog maar een paar jaar geleden, en zelfs de kosten leken wel Grieks, echt maar €-tientjes.
Resultaat een dagje later vertrokken, en nooit geen dol meer mee gehad. Toch een bukhje van 20+ jaar oud.

Grtz
Marc

Sailbleu, ik snap niet precies hoe het nu zit bij jouw aan boord. Door anderen is al aangegeven dat wanneer de min niet is aangesloten een stroombron niet werkt. Dat weet jij trouwens net zo goed.
Los daarvan, als je perse een gescheiden accuhuis wil kun je dan niet de bout(en) isoleren d.m.v. kunststof bussen om de bouten en kunststof ringen onder de boutkoppen?
Grt, Leo.

Om terug op topic te komen

Waarom schaft de TS niet een overbemeten dynamo aan (er zat een dynamo van 100 amp in als ik goed had gelezen) Er zijn dynamo's met meer amperes schaf een grotere aan bouw deze in en houd de oude als reserve. Over geld gesproken met een boot gooi je letterlijk je geld in het water (uitzonderingen daar gelaten)

En beter duur dan niet te koop.

En er zijn bestaan ook dynastart motoren zowel startmotor als dynamo (rendement is wel bagger) voor het oplossen van start en laad problemen.

En voor het motor blok kan volledig geisoleerd staan opgesteld. Dan heeft de starmotor zowel een + als een - kabel. O.a. op aluminium schepen kan dit voorkomen.

Mvg Kleinbootje