Onderwerp: 75 & 30Mijls

Zonder windshift is de 75 voor mij ook niet bezeild te varen. De 30 op het IJsselmeer is lbezeild met een Z of ZO draaiend naar ZW of NW draaiend naar N tot NO. Het eerste zal vaker voorkomen. Ook steady wind uit 300 geeft maar een heel beperkt stukje kruisrak. Ik wijt het snelheidsverschil tussen de 30 en de 75 aan het relatief veel aandewindse rakken i.c.m. golven en erg weinig in de buurt van halve wind. Zelfs met een westenwind staan de golven bij Enhuizen van de KG naar de Sport D nagenoeg op de kop, die komen daar gewoon om de hoek zetten.

Maar dat is allemaal theorie, ik heb hem nog nooit gezeild

Beauty schreef :
Hoeveel mijl heb jij dit jaar gezeild

600 mijl, dus?

Keurig ga zo door zal maar niet vertellen wat mijn log stand is

Wij 180 mijl.
Op de motor

Beauty schreef :
De 30 is een klotsbak ja. Beide bij Enkhuizen als bij de kust van de Noordoostpolder zijn de golven pet.

@ Accelerate, jammer, dacht dat je een meetbrief had? Als ik de DH meetbrief van een vergelijkbare Sf32 pak (Boei 22), dan heb je gemiddeld 6,70. Goed voor een 5e plek, maar wel de zeilblij voorbij!


@ZZZ; waarom kiezen jullie er voor om meetbriefhouders óók een arbitraire LWL-DL te geven? Gewicht en waterlijnlengte staan gewoon op de meetbrief en die zijn publiek beschikbaar. (LSM0 op de meetbrief is de waterlijnlengte)

Het vervelende van de waterlijn nemen als maat, is dat "de waterlijn" vele definities kent, die door de tijd veranderd zijn.

Werfgetallen scheppen op en nemen bijvoorbeeld graag het roer mee als dat uitsteekt. IOR data neemt de waterlijnlengte tot het punt achterop wat nog het water raakt, 8 cm vanaf de hartlijn (om uitstekende roeren niet mee te tellen). ORC neemt de 3D file zonder appendages. Die verschillen tikken behoorlijk aan.

De LWL-DL rating ligt onder vuur. Terecht denk ik, maar misschien voor een gedeelte onnodig. Als ik zo even lukraak wat bootjes er bij zoek, is de LWL-DL rating erg onzorgvuldig vastgesteld. Het is een bijzonder kleine moeite om even in de database te kijken wat realistische getallen zijn voor gewicht en waterlijnlengte. Ik zie erg grote verschillen die niet door de formule komen, maar door het gebruik van slechte inputs. Wellicht dat de formule zelf hierdoor deels onterecht de schuld krijgt.

In aanvulling op BB: toen mijn boot (leeg) op de weegbrug stond bleek ze 500 kg zwaarder dan wat de ontwerper zei dat ze zou zijn. Dat op een LOA van 30 voet en een waterlijn van 24 voet.

Ik heb op 19 aug met een knoop of 8 wind de 30 IJ gezeild. Een voorspelde windshift die niet kwam verstoorde mijn hoop op een bezeilde baan. Langs de NO polder stonden de golfjes anders dan de windrichting. Ondanks weinig wind klotste toch alle snelheid uit de boot. Dat, samen met een grote overstaghoek van mijn klassieke semi S-spant (rompsnelheid 6,6 kts !), maakte dat ik er 7 uur 43 minuten over heb gedaan. Het was een mooie dag zullen we maar zeggen maar ik deel de visie dat het een echt uitdagende baan is.

Volkert is namens ZZZ nog een rating aan het berekenen. Ben benieuwd.

Orc declared toevallig dit weekend aangevraagd. Meetbrief was verlopen (al heel lang)


Boei 22 is een sunfast 32i, je kunt beter de meetbrief van Op Merote vergelijken dat is ook een sunfast 32.

Dan heb je een 6,83 gemiddeld, 2e plek zou dat geven!

Toekomst schreef :
De kunst voor de paaltjespikkers, is niet op de windshifts tacken, maar op de golven. Loopt het ruk, overstag, denk je dat de golven anders zijn, overstag om te kijken hoe dat loopt.

boarderbas schreef :
Ik geloof niet dat ons dat nog echt hielp bij deze snelheden, golven en koersen. Alleen het laatste rak naar de KG hadden we echt keuze (kruisrak), het rak ervoor langs de polder was het zwaarst (wel aan de wind maar niet hoog). Thriller wordt 1 grote klankkast, beng, baf, klabam. Was blij dat we daar doorheen waren Echt upwind naar KG was beter te doen omdat de snelheid er wat uit liep, maar nog steeds taai.

Met dank aan F32Thriller en Goudvis voor de enerverende tocht, ik was blij dat ik hem niet solo aan het proberen was! Respect voor Accellerate en anderen die dat in hun eentje rond varen bij ruig weer.

Ik zit voor Zaterdag te kijken naar een 75. De modellen zijn zeer wisselend. Afgaand op de Expertpluim van het KNMI (hoge resolutie), moet er een shift komen einde van de middag zonder dat de wind er eerst uitklapt. Starten in de ochtend bij de EZ-A (boven de Sport D) en dan rechtsom is het huidige basisplan. De snellere ronde kan als ik eerst nog naar Urk kom vrijdagavond en dan bij Urk starten. De echte wind komt na de shift namelijk.

Hmmmm

Zou starten bij de KH in dat geval niet beter zijn dan starten bij de UK10 ?.
Lijkt inderdaad een jammie windshift te zijn. succes !

Starten bij de UK10 geeft je de optie om het rak naar KH twee keer te varen als er winst mogelijk is of juist niet. De vorige keer ging het rak naar de KH aan het einde van de dag 9 minuten sneller dan bij de start. De opgave wordt dan dat je formeel gestart bent bij de KH. Dat beslis ik achteraf.

Andersom kan ook, soms zit het zo tegen dat je er gewoon vanaf wilt zijn en wil gaan slapen. Dan kan je stoppen bij de UK10 omdat je daar gestart bent en laat je de laatste minuutjes winst voor wat het is.

boarderbas schreef :
Ik ben wel benieuwd wat voor een overstag hoek jullie dan halen op golven van, laten we zeggen, 16kts wind.
Aan de 90 graden kom ik dan niet (waarbij ik eerlijkheidshalve wel moet bekennen dat het nieuwe wel van het grootzeil af is)
En jullie ?

Veel minder dan 90 TWA aan kruishoek is solo zeilend voor onze Beauty überhaupt niet zinvol. VMG is max bij uit mijn hoofd zo rond de 42-47 graden TWA. Voor de onderzoekers onder ons , dat is volgens de ORC software solo varend dus niet met 500k bemanningsgewicht in het gangboord en ook zonder iemand aan de grootschoot bij vlagen. In racing mode met volle bemanning gaat uit mijn hoofd de hoek naar onder de 40 bij 20 TWS

Waarbij de meeste hoogte volgens de Polar behaald wordt bij meer wind alleen die houdt geen rekening met die korte golfslag. Met andere woorden, bij 16 knopen ware wind vaar ik solo zeilend mijn polar niet. Dat komt dus doordat ik alleen vaar en de omstandigheden.

Doordat ik solo varend bij 16 knots TWS al een HA erop heb en ik denk ook een tweede of derde rif, staat alles wel goed in balans en kan ik juist door de paar graden lager te varen erg goed snelheid houden. Ervaring leert dat ik dan blij ben met 90 graden maar eerder 95 zie en bij een lange slag over SB (met golven meer recht van voren) richting de 100.

Boven de 100 dan is er iets aan de hand. Feit blijft dat ik eerst snelheid zoek en dan vaar ik de hoogte die lukt. Feit dan ook is dat die hoogte een direct verband heeft met mijn eigen inzet en activiteit aan boord. Zelf sturen, golven zien aankomen en actief de overloop scheelt enorm ten opzichte van de automaat erop, grootzeil beetje killen en soep staan koken.

Interessant. Dank je.

Maar zo'n kop soep/Noodles kan zo lekker zijn!

Only Fools Rush in schreef :
Doe je dat toch lekker in een rakje waar het ook op de ap lekker loopt.
Ik gooi trouwens wel eens een stuk grootschoot naar binnen zodat het grootzeil kan lozen/trimmen indien nodig als ik ff binnen ben.

Toekomst schreef : zeilersforum.nl/index.php/foru...r?start=2275#1170799

Lekker bezig die Hanse nu op de 75, jammer dt de wind er volgens mij uit gaat kakken zo lijkt het.

Zowieso een prestatie altijd de 75 mijl in 1 dag, lekker bezig die HanseBeauty schreef :

Met een omweg kom ik in dot topic, heeft iedereen dat er geen topics meer staan bij recente onderwerpen en nog meer problemen?

Dennisssssss???? Waar ben je

Gr Michel

Ja hier hetzelfde hoor, geen recente discussiesBeauty schreef :