Onderwerp: Nou breekt m'n [strike]klomp[/strike] accu.

zeekraal schreef :
Dat was ook geen formule maar alleen een opmerking dat de warmte wordt bepaald door stroom en weerstand.
Natuurlijk had ik eigenlijk stroom in het kwadraat moeten schrijven.
Maar uiteraard is volt ook een funktie van stroom en weerstand dus moet je dat er ook in betrekken.
Maar om dat alles nou opnieuw op te gaan schrijven terwijl het al overal staat:
www.esdsite.nl/elektronica/formules/wetvanohm.html
Het ging er alleen amar om om aan te geven dat er bij een hogere laadsroom veel eer warmte wordt opgewekt in een accu dan bij lagere laadstroom.
Ad

zeekraal schreef :
Het gaat hier niet alleen met de eenheden maar zelfs met de grootheden mis!

Het moet natuurlijk zijn:

“Wattage = Voltage * Amperage” en
“Amperage * Ohmage = Voltage” dus:
“Wattage = Ohmage * Amperage * Amperage”

Nachtvlinder schreef :
vergeet Voltage * Voltage / Ohmage niet

pff wat een benamingen...

P = U² / R stuk makkelijker

Yves!! Nu snap ik het ook weer

Martijn

Sloe Gin schreef :
Als een zeilboot na 3 uur motoren in de zon direct het aan stroom-infuus moet is het dan een nog wel een zeilboot of meer een drijvende accubak?

Sprokkie schreef :
Ja , maar om die U te weten zul je die dus dan eerst moeten berekenen met de stroom en de weerstand. En die laatste weet je dus niet en kun je ook niet berekenen bij een ladende accu omdat je niet de verhouding tussen laadenergie en weerstand kent.
En dan kun je net zo makkelijk P=I²xR nemen . Dan weet je immers het verband tussen warmteontwikkeling en stroomsterkte en daar ging het immers om. Die R is altijd vrijwel hetzelfde en hoef je niet te weten en heveel die warmteontwikkeling precies is kun je ook niet zo simpel berekenen.
Het gaat om dat verband en niet om de absolute waarde.
Ad

keeszeiler schreef :
@Kees, je snapt het niet
het gaat om de koelkast
vul verder zelf maar in...

Bij hogere temperatuur wordt R, de equivalente interne weerstand van de accu, toch lager?

keeszeiler schreef : of de alternator is ook niet goed meer.

Nachtvlinder schreef :
Ja , maar ik denk niet dat die afhankelijkheid en dus de invloed op de warmteontwikkeling gelijk aan of groter is dan de invloed van de stroomsterkte die immers met het kwadraat gaat.
Ad

Even wat anders:
We spreken van een explosie, maar is het wel een explosie geweest? Beoordeel je dit aan de hand van het geluid, dan duidt de knal op een explosie. Kijk je naar de foto's, dan mis ik de naar buiten gekrulde randen die passen bij een explosie door een drukverhoging (of naar binnen gekrulde randen bij een implosie). Er is aan het 'stofferig overschot' niets te zien wat op een explosie door drukverhoging wijst. Bovendien zou bij een onderhoudsvrije accu geen drukopbouw kunnen plaatsvinden omdat er een ventilatie opening naar buiten is. (Ja, dat gaatje kan natuurlijk verstopt zijn, maar in dat geval gaat de accu eerst bol staan voordat de accubak uit elkaar spat en dat zie je dan aan de naar buiten gekrulde randen.)
Gezien de rechte scherven van de accubak lijkt het er op dat het inwendige van de accu is uitgezet en die uitzetting is teveel geworden voor de accubak. Dat is bij een hoge temperatuur een goede mogelijkheid.
Preventie van het probleem is dan:
de ruimte van de accu koeler houden door goed te ventileren
niet snelladen, een loodzwavelzuur accu wordt daar (te) warm van en verliest dan ook nog het elektrolyt door verdamping en elektrolyse.

Is dit belangrijk? Nee, Bert moet wel in temperaturen van 35+ in de motorruimte rond kruipen. Wedden dat zoiets niet aangenaam is?

Sterkte Bert
van Peper.

Yellow Boat schreef :
Eens

En idd geen chemische reactie geweest die de “explosie” heeft veroorzaakt, maar drukopbouw door overmatig gassen die niet op tijd uit de overdrukventielen kon ontsnappen. Iets minder dramatisch effect, maar net zo min fijn

Peper schreef :
Naar buiten gekrulde randen?

Een goede vriend van mij checkte ooit de waterhoogten van z'n twee 230 Ah-bakken tijdens het laden, met een sjekkie in z'n bek. Na de klap vertoonden die bakken echt geen gekrulde randen.
Toen twee dagen later de nieuwe accu's net gebracht waren klaar stonden in de werkplaats, sleep hij nog even een stukje staal waarbij de vonkenregen recht naar die nieuwe accu's ging.
Ook díé accu's vertoonden na de klap geen gekrulde randen.

Die vriend vestigde wel een record: 4 accu's in drie dagen gesloopt.

Wim.

Als iemand door eigen toedoen dingen opblaast is het dan een terrorist?

Als dit allemaal het gevolg is van het overmatig willen koelen van drank dan blijkt maar weer dat drank meer kapot maakt dan je lief is... extra accu’s plaatsen dus!

Ik zou de discussie niet zo opblazen...

A

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

I.d.d. stik de moord in die ontzettend warme zure bende.

Succes!

Freek

en dan is ook nog geen koud bier

Wel als je geduld hebt en het onder met name Kolibri 560 zeilers bekende truukje met het bierblikje in de natte sok die in het water hangt kent. Je moet een paar uur geduld hebben maar je krijgt het blikje door het verdampende water in de natte sok denk ik toch wel 15 graden koeler dan de omgevingstemperatuur.

Freek

freek1970 schreef : Da's nog steeds bijna 25 graden, dat noem ik geen koud bier, maar lauwe thee.

Er zal toch wel iemand in de buurt zijn die een koel blikje echt bier voor hem overheeft !

Tony2920 schreef :
geloof me bert redt zich wel

freek1970 schreef : Leg eens uit... ik snap het niet. Een natte sok die in het water hangt...

Zijn niet alle sokken die in het water hangen nat?

Nee, die natte sok moet niet in het water, maar in de wind in de schaduw. Dan verdampt er water uit de sok en onttrekt daarmee warmte aan het biertje.
Zo kan je koelen to de dauwpunttemperatuur, dat is de temperatuur waarbij dauw ontstaat als je de lucht afkoelt. (100% relatieve luchtvochtigheid krijg je dan)

Die was vanmorgen ongeveer 16 à 17 graden.

freek1970 schreef :
Die 15 graden waag ik te betwijfelen hoor , hooguit als de lucht erg droog is.
Kun je heel makkelijk zelf globaal bepalen met een Mollier diagram.Zie plaatje met twee voorbeelden.
Bij het momentane relatieve vochtgehalte van 50% en een temperatuur haal je hooguit een graad of 10 en wordt je bier dus 25 graden.( rode lijn volgen) Niet echt lekker.
Bij 25 graden wordt het wel iets beter maar koel je ook minder ver.( groene lijn volgen)
Bij hogere rv gehaltes van de lucht wordt het veel slechter.
Dat zou alleen kunnen bij droog weer en bijv 20 graden . Dan kun je pas 10 graden bereiken wat zo'n beetje de bovengrens is voor een lekker biertje.
In de praktijd zal trouwens he effect nog wat minder zijn .
Die 15 graden bij 35 graden temperatuur bereik je dus pas bij een relatief vochtgehalte van 40% of minder.
Dat je zo bij heet weer echt frisse drankjes kunt maken is heelaas echt een broodje aap.

ps.
Ik vind net een nog wat betere methode en dat si het dauwpunt berekenen wat je dus ook kunt benaderen met de natte sok methode : www.meteobeverwijk.nl/info/luchtvochtigheid.aspx
Ad