Onderwerp: Ervaringen portofoon vs. vaste marifoon

Helemaal eens met Stegman. Enige voordeel kan zijn een eenvoudigere installatie, geen splitter noodzakelijk en slechts 1 apparaat te voeden/installeren. Daarbij kan mijn marifoon een CPA en TCPA alarm geven. De kaartplotter kan dat echter ook (en ik gebruik die feature niet).

In afwachting van een vaste marifoon heb ik het hele vorige seizoen gezeild met een Cobra handheld gekoppeld aan een mastantenne. De impact op de performance was ongekend en dat bedoel ik positief. Allemaal dankzij optimale lengte en de hoge positie van de antenne. Omdat ik ook wel wist dat dit een vrij kwetsbare constructie is, heb ik er een losse spreeksleutel aan gehangen en het geheel als vaste installatie behandeld. Inmiddels heb ik een echte vaste installatie, maar meer omdat ik dat wilde. Niet omdat het nodig was. Ik gebruik de vaste marifoon en de handheld nu door elkaar, naargelang wat me op dat moment het best uitkomt.

My 2 cents:
Ik heb een vaste marifoon binnen hangen. Omdat ik meestal solo vaar, kom ik erachter dat ik hem achteraf beter bij de ingang had kunnen hangen.

Ik heb een handheld marifoon erbij gekocht voor de momenten dat ik tegelijk moet sturen en overleggen. De eerste plek waar ik dacht dat het zinvol was, was bij de sluizen van IJmuiden. Ik doe een oproep met m'n handheld en die gast verstaat me nauwelijks. Alsnog naar binnen dus.

Wat betreft het horen van gesprekken: met m'n lawaaige buitenboordmotor merk ik dat de plaats van de marifoon binnen een tweede reden is om hem achteraf bij de ingang te hebben. Ik moet dus nog een extra buitenspeaker gaan plaatsen.
Ik hoopte dat de handheld ook hier een uitkomst zou zijn, maar ik vind dat speakertje zo lullig dat die niet tegen de buitenboordmotor op kan.

Dan nog een derde aspect over de handheld op binnenwater. Vergeet het ruime binnenwater maar. Bv Kanaal 1 op het Markermeer kun je niet ontvangen met die handheld.

Al met al ben ik geen voorstander van zo'n handheld. Neem een vaste marifoon en plaats die op een logische plek en plaats er evt nog een buitenspeaker bij.

ilCigno schreef :
Elke handmarifoon is wel vanuit het 12 Volt boordnet op te laden met een simpele autolader die vanuit 12 volt alle mogelijke uitgang voltages kan leveren.
Gebruik ik ook om mijn laptop op te laden . Deze die ik al jaren heb heeft daarnaast ook een USB uitgang en kan zowel vanuit het 12 Volt boordnet als 230Volt walspanning worden gevoed.
www.ledprofiel.nl/universele-a...4ex9ZrhoCL4wQAvD_BwE

En inderdaad , is ook een chinees
Ad

Grappig al die verschillende ervaringen. Ik doe bijna alles met de handheld: Maasmond, havens, sluizen, Engelse havens etc. De vaste marifoon is bij de ingang gemonteerd maar staat bijna altijd uit. Energiebesparingen zijn daarbij een overweging maar vooral op zee wil ik al dat gebrabbel niet horen op 16 dus dan ook alleen de handheld aan. Dan ontvang ik alleen wat belangrijk voor mij is. De vaste DSC marifoon wordt bijna alleen gebruikt voor communicatie met andere schepen en natuurlijk eventueel bij nood. Als we wachtsysteem draaien staat de vaste marifoon per definitie uit. Luidspreker in de kuip vind ik onnodig.

Rob10 schreef :
Je kunt met elke marifoon natuurlijk ook nog wat filteren op signaalsterkte (en dus op afstand) door je squelch meer of minder ver dicht te draaien.
Normaal draai je de achtergrondruis weg, maar nog verder dichtdraaien beperkt de ontvangst tot boten die redelijk dichtbij zijn of met hoger vermogen (25 W) zenden dan anderen. Op zee zal dat laatste relatief vaak het geval zijn, misschien.

Vaak ontvang ik met de squelch net onder de ruis-grens nog allerlei signalen met zoveel storing en achtergrondruis, dat ze toch niet verstaanbaar zijn. En als je het niet verstaat kun je er ook weinig mee.

Rob10 schreef :
Probleempje daarbij is dan dat je ook waarschuwingen vaak niet hoort als die van een kuststation komen. Meerdere keren zo'n waarschuwing voor plotseling zwaar weer ( meestal onweer) gehoord waarvan een keer in Denemarken een voor waar ik toen voer toen de wind binnen 20 minuten aantrok van 3 naar 8 . Ik was blij dat ik n.a.v. die waarschuwing zwaar gereefd had.
Maar ook noodberichten hoor je natuurlijk niet altijd als je je vaste marifoon uit hebt staan en dat is toch eigenlijk geen echt goed zeemanschap
Ook andere security calls hoor je uiteraard niet altijd , zeker niet akls dat DSC berichten zijn en je geen DSC handmarifoon hebt.
En bovendien valt het stroomverbruik in standby best mee hoor. Bij mijn Standard Horizon ca. 3,5 Watt. Mijn handmarifoon verbruikt daarbij 1,5 Watt dus zoveel maakt dat ook niet uit. Verschil wordt denk ik voornamelijk bepaald door de schermafmetingen.

In ieder geval staat mijn marifoon op groot water altijd aan en gebruik ik de handmarifoon alleen op de binnenwateren , bij gestreken mast en ( nog niet nodig gehad) in geval van nood .
Ad

reuver schreef :
Wat je wilt.

De ervaring leert dat ik geen gebruik maak van al die functies. Kanalen kiezen en op dual watch zetten. Dat is het wel. Dat kanalen kiezen was handiger geweest met een draaiknop. DSC vind ik wel een asset, omdat je snel en zonder te denken een noodoproep kunt maken, inclusief je positie. Maar dat is dan ook wel meteen de enige reden. Zeebrugge heeft er een handje van om een DSC securité bericht te sturen voorafgaand aan hun gesproken bericht. Uiterst irritant. Maar daar doe je niks aan.

AIS: ik heb een NASA AIS engine aangesloten via een Glomex antenne splitter. Ik denk te weten dat WADnWIND z'n ballen nu samenkrimpen, maar voorlopig werkt t prima.

Een gecombineerd apparaat zou er bij pas komen als die ook AIS uitzendt. Maar dat schijnt niet zo simpel te zijn.

Ik heb een marifoon binnen met buitenbediening en AIS ontvanger. Heerlijk. Alle functies én bereik buiten beschikbaar, nooit naar binnen voor een oproep of kanaalwisseling. Ja, een porto (heb ik ook) zou dat deels kunnen opvangen maar ik vind het prettig om alles buiten te kunnen. Juist op zee een andere boot kunnen aanroepen terwijl je buiten blijft, vind ik prettig. Of DSC calls wegdrukken die anders de bemanning wakker maken.

Ik zou nog liever de marifoon binnen missen.

Extra functionaliteit: intercom tussen buiten en binnen. "Het is jouw beurt"

De porto heb ik hierdoor nauwelijks nog gebruikt. Alleen als de mast neerligt en ik toch moet varen. Dat is heel handig want dan kan ie mooi in de grabbag blijven

Ik heb dus die GX2100 met AIS ontvanger (naast een later gemonteerde transponder). Dat schermpje lijkt inderdaad klein maar toch vind ik het in de praktijk super prettig werken. Voor mij zeker een aanvulling en de AIS info is meteen buiten beschikbaar. Altijd werkend, waterdicht, weining verbruik. FF een bootje checken doe ik nu buiten veel vaker dan vroeger binnen. CPA en dergelijke kun je ook meteen buiten instellen, beoordelen en wegdrukken.

Dat direct oproepen van een bootje vanaf een AIS target is een leuke optie maar omdat beroepsvaart er weining mee doet, niet meer dan een gadget. Maar wel een leuke

lodewijk stegman schreef : Met de aaname dat er al een vorm van kaartplotter is...
Bij kaart-navigatie of plotter uit heb je aan zo'n AIS schermje op marifoon al veel meer dan helemaal niets natuurlijk.

En zoals ik eerder al schreef, in de praktijk vind ik het schermpje veel bruikbaarder dan het lijkt. Cirkels van x mijl en bij selectie laat het ding meteen oa. de afstand tussen jou en opbject zien. Ook kan (in tegenstelling tot NASA) de vaarrichting omhoog zijn. Geeft mij genoeg geveol van afstand en orientatie tot de andere boten.

Philip schreef :
Hé , ik meen me toch te herinneren dat bij de Nasa AIS radar die ik vroeger had zowel course up als north up mogelijk was . Maar ja die had ik tot 9 jaar geleden ( van 2003 tot 2009) Nu heb ik de Nasa AIS engine samen met weergave op mijn plotter. Dat is toch een stuk handiger en biedt nog veel meer mogelijkheden.

Overigesn vind ik zelfs course up , zeker bij een plotter erg onprettig , zeker als je regelmatig van koers evrandert of aan het kruisen bent.Geef mij maar north up.
Mogelijk vindt men tegenwoordig "couse up" handiger vanwege de overeenkomst van een gps navigatie in een auto
Ad

Ik heb een "goedkope" Lowrance LVR250 waarover ik best tevreden ben. Prima ontvangst, vanaf Stad aan't Haringvliet ontvang ik bijvoorbeeld duidelijk Europoort en de Botlek. Maar ook ontvangst van DSC berichten, menu's en instellingen gaat prima en is duidelijk.
Ik heb daarnaast een "dure" Sailor hand marifoon SP3510. Wat een drama! Ik heb hem toevallig van de week laten testen bij ons op het bedrijf omdat ik grote twijfels had oog hij wel goed werkte. Bleek dat hij goed werkte...
Ik hoor tijdens het varen van alles op mijn vaste marifoon terwijl de handunit lekker stil bleef.
Naar mijn mening is een handmarifoon is leuk voor uitluisteren en communicatie voor in de sluis maar als reddingsmiddel of stand-alone is wat mij betreft een no-go.

Mike Wazowski schreef :
Da's nou net het voordeel van een porto. Door de beperkte radiohorizon (lage antenne) hoor je alleen de schepen in de buurt, en niet het gekwek van al die schepen ver weg waar je niks mee te maken hebt.

Wat waardeer ik toch altijd alle uitgebreide reactie, dank daarvoor allemaal!

Ik ben voor een vaste installatie gegaan; wel met DSC en GPS maar niet met AIS. Het is de Standard Horizon GX1700e geworden, mede dankzij tips van jullie. In afwachting van mijn certificaat ben ik al aan het uitzoeken waar ik hem kan monteren zodat ik goed bij het handstuk kan. Er zit een luidspreker in de kuip waarvan ik vermoed dat hij werkt dus qua geluid moet het goed komen en eventueel sluit ik later een handset aan als het nodig is. Een iets grotere investering en tijd (en geld) maar denk dat het een goede keuze is om te beginnen met een degelijke, vaste marifoon. En dan snel door voor het marcom-b certificaat inderdaad.

Nogmaals dank allemaal!

Prima keuze. Kijk ook even naar de SRC opleiding/certificaat ipv Marcom-B mocht je dat nog niet gedaan hebben.

It Paradyske schreef :
Grappig, klinkt een beetje hetzelfde als: "Ik kan zwemmen dus ik heb geen reddingsvest nodig.."

Volgens mij was het uiteindelijke plan:Nou succes met porto in de toekomst, da's leuk voor intra-ship verkeer op zee.

Gelukkig is er door Erik, mijns inziens, een juiste keuze gemaakt voor een vaste installatie.