Onderwerp: Ervaringen met Raymarine EV-100 sail?

Bedoel je dat YB's printje bij hem nooit gewerkt kan hebben?

Heeft nooit gewerkt.

Yellow Boat schreef :
Dat hangt van de boot af; bij de meeste oudere boten is dat de koker doorzagen en een kwadrant aan de roerkoning maken (en da's een flinke klus..) en die weer waterdicht maken.
Onderdeks is wel een stuk beter, maar zeker geen makkelijke klus tenzij je een moderne boot hebt, die hebben de basis voorziening er voor meestal er al zitten.

henkvd schreef :
De sensors zelf uiteraard niet . Die ik gebruikt heb heeft 5 volt nodig wat m.b.v. een 12naar 5 Volt voedingkje(zie bijlage) .
Dei voeding kot bij mij gewoon van het boordnet maar in de bijlage zie je dat er op de computerprrint kennelijk ook een 5,5 Volt voedingaansluiting voorzien is,
De signalen gaan gewoon naar de daarvoor bedoelde aansluitingen van de stuurcomputer ( zie plaatje een tijdje terug).
Overigens heet dat ding niet voor niks een "rate sensor"want hij meer niet zozeer de stand van de sensor ( in zoverre gaat mijn vergelijking et een smartphone totaal mank ) maar de snelheid waarmee hij draait (hoekverdraaiing) wat "rate" ook betekent.Langzaam draaien van de sensor geeft nauwelijks spanning op de uitgang, snel draaien kan tot 3 Volt oplopen.
Kun je ook gewoon mete/testen zonder aan te sluiten op de automaat.
Zo weet de computer dus hoe snel je boot van richting veranderd . Dat verklaart trouwens ook dat ik op rustig water niet veel heb gemerkt van de werking van dat ding.
Overigens moet je na aansluiten ook nog een vrij ingewikkelde calibratie uitvoeren van de stuurautomaat maar dat staat wel in de handleiding van de stuurautomaat
Maar misschien moet je dat Portanna linkje maar eens volgen wat ik ook heb geplaatst. In dit draadje over dit ding op het YBW forum staat ook het e.e.a.:
www.cruisersforum.com/forums/f...or-25-a-53175-4.html

Overigens zijn de sensoren die ik heb gebruikt en die in de diverse verhaaltjes staan niet meer leverbaar maar als je een leverancier vraagt naar een vervanger voor dat type kun je die wel vinden.
Ad

Hier nog de handleiding van het ding wat Raymarine levert ( voor dik €500 ) .

Yellow Boat schreef :
Een lineaire drive van RM I.p.v. de wheeldrive doet toch niets anders. Het wiel overbrengingsmechanisme wordt echt niet losgekoppeld. De lineaire drive grijpt direct aan op de roerkoning via een hefboom en neemt de hele wheeldrive mee. Die weerstand valt wel mee omdat het een ketting of kabel is. Zou er een worm in zitten dan was dat anders. Bij een nagenoeg zelfremmende worm natuurlijk helemaal. De ST4000 wheeldrive doet niets anders en moet ook het hele mechanisme meenemen, maar dan op het wiel via een belt met een flinke reductie. Die reducties zitten nu allemaal in de linear drive!
Ger

Spirit of Mary schreef :
Ik kan je wel garanderen dat de overbrenging bovenin de stuurkolom meestal een forse weerstand heeft ( ook na schoonmaken en opnieuw smeren ) in de verkeerde richting . Van stuurwiel naar roer niet maar andersom wel.
Zo ziet de stuurkolom van Whitlock op mijn boot eruit( verder naar de roerkoning met stangen en quadrant). Weliswaar geen wormwieloverbrenging maar remmen doet het wel degelijk "de verkeerde kant op".
Daarom is trouwens ook het "gevoel" aan het roer maar gering.
Ad

Yellow Boat schreef :
De Whitlock overbrenging die je laat zien is gewoon een haakse tandwiel (met rechte tanden) overbrenging die in de tandoverbrenging bepaalde verliezen heeft. Dus onafhankelijk vanuit welke kant aangedreven wordt. Alleen als je vanuit het roer die verliezen moet overwinnen heb je te maken met de overbrengingsverhouding (versnelling)en voelt het dus veel zwaarder aan. Dus ook jouw Whitlock werkt met een onderdekse lineaire drive direct op de roerkoning. Je hebt natuurlijk ten opzichte van een helmstok te maken met extra verliezen, maar dat is niet anders dan met de wheeldrive. E.e.a kan via de tandwiel theorie aangetoond worden, maar voert hier veel te ver. We zijn al behoorlijk off-topic.
Overigens ben ik mijn ST4000 wielautomaat aan het vervangen door een onderdekse lineaire drive RM Type I. Ik vervang ook het ST4000 instrument door de ST6000 en een S1 computer die ik weer op mijn reeds ingebouwde GyroPlus 2 unit aansluit die momenteel alleen op de plotter is aangesloten.
Overigens zou ook mijn ST4000 instrument dat tevens de computer is ook de lineaire drive kunnen aansturen, maar dat vertrouw ik niet.
Mijn ST4000 drive was te zwak om mijn 38 voeter boven windkracht 4 betrouwbaar te sturen. Ook heb ik veel met de instellingen moeten experimenteren evenals een roerstandgever moeten aanbrengen. Zelfs op de motor bleef de koers zigzaggend. Key was de instelling veranderen in een ST5000.
Ger

Komende winter sta ik weer bij Hunfeld in Delfzijl in de winterstalling.
Mag je zelf een keer komen voelen
Ad

Yellow Boat schreef :
Is me wat te ver. Ik kom uit Limburg. Verder is mechanische techniek echt geen geheim voor mij.

Ger

mystudio schreef :
Mijn boot stuurt met de Evo installatie veel beter dan met de ex ST 4000. Ook sturend via een SPX 5 wheelpilot en de genoemde Whitlock,die de boot ook op de hand gevoelig stuurt.
Zeilend gebruik je over het algemeen nooit een veel grotere roeruitslag dan zo'n 10 graden, dus daar weet de automaat ook goed raad mee.