Onderwerp: Alternator / diodebrug Fet 12V op B+ nodig of niet

It Paradyske, Jou laatste reactie. Zit er dan verschil tussen output1 en output2 op de diodebrug?

Bedankt voor je reactie trouwens.

Nog een vraag uit nieuwschierigheid aan jou.
Hoe doet de spannings regelaar van de alternator zijn werk als hij de accu(s) "niet meer ziet" door de diodebrug.

Een Hitachi dynamo is blind als een mol, en ziet niets, evenals alle andere dynamo's trouwens.De regelaar zorgt voor een constante spanning tussen de B+ en de massa, en wat er achter het ding zit interesseert het ding niet, zolang het tenminste niet meer stroom opneemt dan de dynamo kan leveren.
Gewoon de B+ en de accu's op de Argofet aansluiten, de massa aansluiting van de Argofet aansluiten en klaar is Kees - de energize aansluiting heb je niet nodig.
De Hitachi is een negatief geregelde dynamo: van de twee koolborstels ligt er een permanent aan de + (intern verbonden met de D+ of L, is hetzelfde), en de andere borstel gaat naar de regelaar.
De regelaar heeft drie draden: D+, massa en borstel, en laat zodanig stroom van de negatieve borstel naar massa vloeien (dit is dus de veldstroom) dat de spanning tussen D+ en massa op de voor de regelaar ingestelde waarde blijft.
Het lampje van het startpaneel zit tussen de D+ en via het contactslot aan de + van de startaccu.
Het zet dus een positief spanningkje op de D+, en omdat dit minder dan de regelaarspanning is stuurt deze vol open en gaat de stroom van het lampje door de veldwikkeling naar massa.
Deze veldstroom gebruikt de dynamo om na de start op spanning te komen: de D+ krijgt nu de regelaarspanning, zodat het lampje aan beide zijden dezelfde spanning krijgt en dus niet meer brandt: teken dat de dynamospanning tenminste zo hoog is als de accuspanning.

Extra dikke draden naar de serviceaccu is ook niet nodig: bij ontladen serviceaccu geeft de dynamo flink stroom en kan je wat spanningsval hebben, maar zodra de accu vol begint te raken neemt de laadstroom af en dus ook de spanningsval, zodat het laadproces eindigt op de spanning waarop de regelaar is ingesteld (wanneer er tenminste op dat moment geen grote verbruikers staan ingeschakeld).

Aad

Extra dikke draden naar de serviceaccu is ook niet nodig: bij ontladen serviceaccu geeft de dynamo flink stroom en kan je wat spanningsval hebben, maar zodra de accu vol begint te raken neemt de laadstroom af en dus ook de spanningsval, zodat het laadproces eindigt op de spanning waarop de regelaar is ingesteld (wanneer er tenminste op dat moment geen grote verbruikers staan ingeschakeld).
Aad

Aad

It Paradyske schreef :
Voor de volledigheid moet je dan ook nog even uitleggen wat die vierde draad van de regelaar doet (R).

Aad77 schreef :
Tenzij de zaak in de hens vliegt. Dan ben je er niet zo blij mee.
bijvoorbeeld spanningsval 1 volt X 55 ampere is 55 watt die wel in een warmer draadje omgezet wordt.

Hoe kom je aan 55 ampere ? En een spanningsval van 1 volt over een draad is best fors, dat mag eigenlijk niet boven de 0,09 V komen.
De laadstroom van je serviceaccu zal in normale gevallen niet boven de ongeveer 7 A komen, ( tenzij heel kort bij het begin van de lading ( minder dan 30 seconden ), wegens de interne weerstand van de accu.


Een laadstroom van 7A?
Hoe groot of klein is je service accu?

Wanneer ik ´s ochtends vroeg, met ´lege´ accu de motor start wordt er geruime tijd tegen de 40A geladen.

De accu´s zijn 400Ah en ´leeg´ is bij mij zo´n 30% van de capaciteit verbruikt. Van 12.9V met gering verbruik noem ik ´leeg´ en 12,3V noem ik dan ´leeg´.