Onderwerp: Afsluiter altijd dicht?

Lavabo = plee in het Belgisch/Vlaams

Afsluiter koelwater motor altijd open, in stress situaties wil je
deze niet vergeten.
De rest altijd dicht en alleen open voor gebruik.
In de haven/voor anker open al naar gelang gebruik.
Voor vertrek een controle ronde langs alle afsluiters.

A

enkel dicht als er antivries in gaat en de boot in het water overwinterd.

baspa schreef :
Niks van!

Afsluiters plee en motor dicht als we van boord gaan.
Afsluiter wasbakje (boven waterlijn) en afwatering kuip altijd open.
Gas dicht
Elektra hoofdschakelaar dicht, geen walstroom

Meerdaagse tochten:
Afsluiters altijd open.
Gas 's nachts dicht
Hoofdschakelaar open s nachts waar mogelijk aan electra

......Volgens mij is het een beetje een gevoels kwestie aangezien veel mensen het verschillend doen en alle argumenten die ze daarbij gebruiken zinvol zijn.

Groet,


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

FMJ schreef :
Een waarheid als een koe. Je slangen en slangenklemmen moeten in orde zijn.

Ilex schreef :
Misschien even googelen?
www.betekenis-definitie.nl/lavabo
Ad

Wasbakjes en toilet overlopend tijdens de vaart is een ontwerpfout!

Saeftinghe schreef :
Vorig weekend met mooi weer naar Yerseke, op de terugweg wakkerde de wind wat aan. Uit luiheid de grote Genua laten staan en de afsluiter wasbak open (heel gedoe in de motorruimte om er aan te kunnen).

Een hele rak lekker schuin maar niet uit het roer. Bij het eerste overstag uit Alle keukenkastjes en de zitbanken aan bakboord een vloedgolf zeewater. De bilge vol, een liter of 70!

Wat een geruststelling dat het ontwerpfout is en ik me niet schuldig/ lullig hoef te voelen

Toilet rechtstreeks naar buiten is niet meer van deze tijd, bij ons is er een verbinding mogelijk via de vuilwater tank (via de ontluchting altijd drukloos). Voor de overige buitenaansluitingen ben ik niet zo bang als zich in de slang geen druk kan opbouwen (in zeegang). Overal goede kwaliteit slangen toepassen met dubbele slangklemmen en regelmatige controle reduceren het risico tot vrijwel nul. Waar ik banger voor ben zijn messing kogelkranen op zout water, die lijden aan ontzinking. Als je die dichtzet, kan door een paaltje pikken op zee een piekbelasting ontstaan, waardoor de hele kogelkraan kan afbreken van de huiddoorvoer.

Bij ons staan de afsluiters alleen dicht wanneer ik de boot achterlaat in de thuishaven. Onderweg of in periodes dat wij regelmatig aan boord zijn (vakanties) staat alles gewoon open. De kuipafvoeren hebben sinds enige tijd niet eens meer afsluiters, de oude waren in de 18 jaar dat wij de boot hebben nog nooit dicht geweest (en konden ook niet meer dicht).

Alleen tijdens de laatste oversteek naar de UK golfde het zó erg, dat er water door de afvoer van het gootsteentje in de natte cel naar boven werd geperst. Bij iedere flinke golf een klein fonteintje. Ja, dan zet je de afsluiter wel even dicht natuurlijk.

CeesS schreef :
Messing kogelkranen zijn m.i. niet meer van deze tijd. TruDesign is het toverwoord. Met een toilet rechtstreeks naar buiten heb ik minder moeite. Daar kun je maatregelen tegen nemen (droogtoilet).

Oude discussie, brons en zeewaterbestendig messing zijn qua sterkte nog altijd superieur.

Aan glasvezel-versterkt kunststof? Dan wordt het hoog tijd om die discussie op te rakelen, want dat is natuurlijk nonsens. En zelfs al zou het initiëel sterker zijn, dan nog wegen de nadelen van brons en messing niet op tegen de voordelen van GRP (Trudesign).

Baasklusje schreef :
Juist dat is mijn menig ook . Bij mij gaat nooit iets dicht.
Mijn ervaring is dat als je er maar iedere keer aan draait het risico steeds groter wordt dat het juist wel gaat lekken.
Gewoon zorgen dat je de boel goed voor elkaar hebt dam gaat het ook niet lekken.

Eclips schreef :
Een paar linkjes :

load-bearing-collars nodig

oude discussie

CeesS schreef : wat zouden die moeten "bewijzen"
Kunststof is gewoon beter.

CeesS schreef :
De loadbearing collars opvoeren als signaal dat Trudesign doorvoeren en afsluiters kwetsbaar zijn, is een beetje misbruik maken van het gegeven dat ze überhaupt bestaan. Dat fabrikanten van bronzen afsluiters dergelijke dingen niet op de markt brengen zegt weinig. Het komt mij voor dat Trudesign zich veel specifieker richt op het ontwikkelen van afsluiters voor gebruik in jachten, dan de gemiddelde producent van bronzen afsluiters. In jachten zitten die dingen vaak in bakskisten, waar er ankers en andere zware spullen tegenaan hangen of erop vallen. In dat soort situaties zou een loadbearing collar op een bronzen afsluiter ook een aanrader kunnen zijn.

(trek)sterkte is niet het enige dat bepaalt wat veiliger is. De treksterkte van brons zal best groter zijn dan die van het vezelversterkte kunststof van Trudesign. Maar mogelijk is diezelfde kunststof ook taaier. Minder bros en daardoor beter bestand tegen dynamische belasting. Wat ook bewezen lijkt, is de hogere weerstand tegen stukvriezen.

De stelling dat een bronzen afsluiter in alle gevallen de beste afsluiter is gaat een tikkeltje te ver.

lodewijk stegman schreef :
Heb ik nergens beweerd, ik reageerde alleen maar op de stelling dat het nonsens zou zijn dat brons een veel grotere treksterkte heeft dan de kunststof waarvan de trudesign kogelkranen van worden gemaakt.
Wat vorstbestendigheid betreft, de 1.5 duims TD kogelkraan is de grootste die vorstbestendig is. Zal overigens in de meeste jachten wel de grootst voorkomende zijn. Ik zie heus de voordelen wel van Trudesign, maar om nou te zeggen dat brons daarmee afgedaan heeft gaat mij veel te ver.

OK, maar treksterkte is natuurlijk niet het enige criterium en zeker niet het belangrijkste. Corrosiebestendigheid, slijtvastheid en electrische isolatie zijn minstens zo cruciaal.

afsluiters worden niet op trek belast dus treksterkte is niet relevant.

"With the Collar in place, the Skin Fitting-Ball Valve-Hose Tail assembly will withstand a 500 lb (227 kg) static force applied to the Hose Tail end of the assembly, for a minimum of 30 seconds – complying with North American ABYC H-27 standards."

hoeveel is dat voor een bronzen "assembly"

Buitenboordafsluiters dicht,
Gaskraan dicht,
Hoofdschakelaar accu uit,
Walstroom eraf ...

Walstroom eraf
vermindert kans op oververhitting lader
en/of kans op brand of overlading van de accu's en gasvorming.

Hoofdschakelaars uit
vermindert kans op vonkvorming
bij eventueel vrijkomen van explosieve gassen.

Gaskraan dicht
vermindert kans op zie bovenstaande.

Buitenboordafsluiters dicht
helpen het scheepje boven water te houden
mocht zich het bovenstaande onverhoopt voor hebben gedaan.

Gekke beredenering?

Hurleyzeiler schreef :
Gek, daar doe ik geen uitspraak over. In ieder geval wel zeer voorzichtig. Overdenking: áls er een fout in je akkulader of je boordcircuit zit, waardoor er kans is op vonken en/of verhitting, dan zal dat in jouw geval altijd gebeuren als je aan boord bent. Als het dan toch moet gebeuren, geloof ik dat ik liever niet aan boord ben. Gekke beredenering?

Daarnaast... als ik aan boord ben wil ik niet liggen laden, dan wil ik zeilen. Laat die accu maar opladen als ik niet op de boot ben. Ook gek?

Zeker niet, eigenlijk wel wijs!

Ik beredeneer zo, als ik aan boord ben zie, ruik, hoor en voel ik (hopenlijk op tijd) als iets nat, warm, stinkt, druppelt. (Nee, geen grapjes maken nu )