Onderwerp: wit knipperlicht voor snelle zeilboot

kijk een knipper lamp (in de mast) om de aandacht te trekken in geval van nood, (en dus niet permanent knipperend bovenin), is dus weer wel teogestaan, en zelfs beschreven her en der in de regeltjes.
naar mijn mening valt dat onder het zelfde stukje als aandacht trekken met je morse lamp.

Bart

Als ik schip had dat zulke snelheden kon halen zou ik het heel prettig vinden om extra aandacht te kunnen trekken. Een knipperlicht is daar uiterst effectief in en past misschien zelfs wel onder goed zeemanschap.
Jij weet dat je zeilboot onverwacht hoge snelheden kan halen waar menigeen zich in zal vergissen. Effe knipperen als je twijfelt aan de aandacht van je tegenligger voor je snelheid lijkt mij dan prima.
Maar natuurlijk niet continu knipperend. Daarmee wek je de verkeerde indruk.

Overigens is zichtbaarheid van je gewone navigatieverlichting tot op 6 mijl ook niet verkeerd met zulke snelheden.

koko schreef : Inderdaad. Uit onze praktijktest met driekleur navigatielampen (Solas 2NM gekeurd) bleek dat deze lampen tot 2NM vrij goed zichtbaar zijn onder goede omstandigheden, maar op 3NM al vrijwel niet meer opvielen. Nu zullen gewone enkelkleur navigatielampen het wellicht iets beter doen, maar voor 6NM zal je zeker naar de meer professionele lampen voor schepen > 20 m moeten uitwijken.

koko schreef :
Ik vind dit niet in het rijtje goed zeemanschap passen. Als jij 's nachts aan 25 kts wil zeilen, is het voor mij goed zeemanschap om zelf uit te wijken voor de tragere zeilertjes. Immers jij bent op dat moment erg allert, kent je snelheid en koers en weet dat de andere zeilers slechts 6 kts doen.
Aandacht oproepen en voorrang afdwingen getuigt volgens mij in deze omstandigheden niet van goed zeemanschap.

Lichtkarakters horen bij boeien. Op een schip een lichtkarakter voeren is dus fout!

Denk ook even aan de functie van een Q of VQ lichtkarakter op een boei. Die staan alleen bij gevaarlijke stukken.

TS; met verbazing heb ik dit topic gelezen.
Je hebt een snelle boot en vindt dat de rest daar rekening mee moet houden.

Zowel volgens BPR als BVA is dat de boel omdraaien.
Een snel motorschip heeft geen knipperlichten om de rest op afstand te houden. Zodra de rest dichterbij komt moet het gas er af.
Basis van goed zeemanschap is dat je K+V afstemt op je omgeving.

MAW: je mag alleen maar snel varen als je daar anderen niet mee hindert.

@ Lamavare ea:

ik vind zeker niet dat de rest rekening moet houden met een snelle boot. Een knipperlicht is dus ook niet als zodanig bedoeld. En je stelt terecht dat het mijn verantwoording is daar rekening mee te houden. Mijn vraag is echter: wat houdt "rekening houden met" dan precies in?

Als je bij daglicht een nauwer druk bevaren vaarwater invaart, en je vaart 2 knoop harder dan de boten die voor je varen (bijvoorbeeld omdat je een langere boot hebt of overtuigd bent) dan kan dat al lastig zijn. Natuurlijk houdt je ruimte, maar je bent wel afhankelijk van het gedrag van de schippers die voor je varen. Als je op het IJsselmeer vaart heb je natuurlijk alle ruimte, maar bv in Zeeland zijn er stukken waar de nodige ruimte lastiger te vinden is. Als de snelheid factoren groter is, ben je nog gevoeliger voor inschattingsfouten van anderen. Helemaal als je ook nog in het donker gaat varen. Reden voor ons om geen klein vaarwater op te zoeken, maar dat wil niet zeggen dat je je niet op een dergelijke situatie voor moet bereiden... vandaar mijn vraag. Voorbereiden... voor mij een kwestie van goed zeemanschap.

Nou bevindt deze discussie zich op een gebied waar nog weinig ervaring meee is: snelle zeilboten. Echter de ontwikkelingen op gebied van foilende multi's zou in de toekomst kunnen leiden tot grotere snelheidsverschillen tussen boten en veranderende inzichten tav vaargedrag. Er is een periode geweest dat een auto achter lopend mens met waarschuwingssignaal moest rijden; ik denk dat we allemaal blij zijn dat dat niet meer hoeft. Moeten we dat soort snelle boten op baantjes laten varen waar gewaterskied wordt??

Maar zoals al eerder gezegd is knipperen in gevaarlijke situaties toegestaan. Dat stuk van de vraag is wat mij betreft beantwoord. Rest nog de vraag wat voor lichtkarakter het beste werkt, maar mijns inziens zijn er nog de nodige lichtkarakters beschikbaar die niet door vaste vaarwegkenmerken gebruikt worden.

*als je een vast licht vergelijkt met het aandacht trekken via de morse lamp.
zou ik voor een karakter gaan van 100 tot 200 keer per seconden.

en dan laten schakelen door een drukknop, (knop ingedrukt houden, is flit flits, knop los is lamp uit zegmaar)

(mijn mening)

Bart

Voor mij als langzaamvaarder is een snel zeilschip niet veel anders dan een vrachtschip dat snel vaart, alleen ... die zie ik (zonder RADAR of AIS) eerder aankomen.
Zij zien mij ook eerder en beter omdat de brug veel hoger is en ze over een professionele RADAR beschikken.

In die zin is een snelle zeilboot dus een gevaarlijk ding en moet zich daar ook naar gedragen.

Het is je eigen keus om snel te varen en dus ook je eigen verantwoordelijkheid.
Bij een aanvaring zal het niet de ander verwijtbaar zijn.

En wat dat licht betreft: alleen als je zelf overvaren dreigt te worden (zie Erik's voorbeeld), mag je je kerstboom aanzetten. Niet om een langzamer schip van je komst te verwittigen.

Knipperlicht voor stilliggende schepen: Eric. C. Hiscock vertelt in zijn boek 'Two Yachts, Two Voyages, 1984, dat hij met de Wanderer IV bij de La Perouse Bank (48.84N 126.00W), westelijk van Vancouver Island, zeilde. Daar trof hij een flottielje zalmkotters aan. De schippers lieten bij het invallen van de nacht het vissen voor wat het was, deden de flits-toplichten aan en gingen ter kooi. Met elkaar vormden ze een exclusief drijvend dorp. Hiscock sloot zich daarbij aan.

De sterke aandacht oproepende toplichten van de vissers maakten veel indruk op Hiscock en hij besloot zelf ook zo'n lamp op z'n schip te installeren. Dat gebeurde bij de bouw van de Wanderer V.

In dit draadje ging het juist om een knipperlicht op een snelle zeilboot. Hiscock gebruikte het dus, in navolging van de vissers, bij stil-/bijliggen.

die van stil liggende vissers kende ik nog niet.

Ik ken wel een rode kniper (heel rustig karakter) die min of meer geaccepteerd is als nachtelijke Bravo vlag, die zie je wel op tankers die voor anker liggen.

Pammie schreef :
Ik gok dat het is toegestaan een geel knipperlicht te voeren mits je daar ook naar handelt. Je geeft dan immers aan dat je zo snel dat jij met iedereen rekening houdt en dat jij iedereen voorrang verleent.

Nadeel op een zeilboot is dat je minder manouvreerbaar bent als een motorboot die het lichtje verplicht moet voeren. Ten slotte kun je moeilijk op volle snelle tegen de wind in. En zomaar gijpen is natuurlijk ook ongewenst als je een SPI of genaker voert.

De meeste zeilers zijn beter af met een tricolor of andere verlichting voor een zeilboot (rood boven groen).

Zelfs de extreme zeilmachines, ooit gebouwd voor "The Race" voerden normale verlichting.
En heu, die gingen snel hoor.
Zoek maar eens op...

Snelle motorboten ook, ook al wordt hierboven anders beweerd...

Moterschepen hebben knipperlichten...

Snelle motorschepen kunnen twee gele knipperlichten voeren en geven daarmee aan dat ze en snel zijn en voor alles zullen wijken.